¿Al igual que un An-72 (o cualquier avión multimotor de ala anédrica) que navega a alta velocidad, giraría en sentido contrario intuitivamente a la derecha, si el motor izquierdo muere repentinamente?

Respuesta simple: no, no lo sería, de lo contrario no estaría certificado si se comportara así :)

La respuesta real es la misma que explica por qué casi todos los aviones de ala alta tienen anédrico. Sí, el ángulo anédrico crea el efecto de balanceo 'adverso', pero está hecho para contrarrestar el efecto positivo excesivo de todos los demás factores, a saber, el barrido del ala y la propia configuración del ala alta. (El último efecto es más complicado que el efecto de 'péndulo' generalmente asumido: tiene más que ver con los efectos adicionales de arrastre y flujo cruzado del fuselaje que se desliza lateralmente (ver, por ejemplo, aquí) ) .

Como siempre, demasiado de un buen efecto no es bueno en absoluto: una estabilidad estática excesiva provoca oscilaciones, en este caso de guiñada/balanceo conocido como balanceo holandés , por lo que se utiliza anhedral para reducir el efecto general a un nivel razonable pero aún positivo.

El diedro del ala de un avión solo lo hará más estable (dinámica y estáticamente) sobre su eje longitudinal. A medida que la aeronave comienza a inclinarse, el vector de sustentación sobre el ala que desciende será más vertical que el vector de sustentación sobre el ala que desciende, lo que significa que se producirá una fuerza mayor para levantar el ala que desciende que la otra, lo que creará un momento opuesto y tiende a estabilizar la aeronave.

Ahora, cuando falla el motor derecho, la aeronave girará hacia la derecha (morro a la derecha, cola a la izquierda), dependiendo de la magnitud del ajuste de potencia del motor restante. Este deslizamiento inducido tendrá como consecuencia tres consecuencias:

1) El ala izquierda (ala exterior) tendrá mayor velocidad que la derecha (ala interior) y provocará que las alas generen un desequilibrio de sustentación. Este efecto hará que la aeronave se ladee hacia la derecha.

2) Dado que el An-72 es un avión de ala en flecha, este efecto también influirá: el ala exterior (ala izquierda) será más perpendicular al flujo de aire que se aproxima, lo que provocará una mayor sustentación. El ala derecha será menos perpendicular al flujo de aire que se aproxima, lo que significa que se producirá menos sustentación. Esto se debe a que la velocidad escrita en la ecuación de sustentación debe ser perpendicular al flujo de aire, si no lo es -> se generará menos sustentación.

3) Probablemente no sea aplicable para An-72, pero algunos aviones causarán una sombra aerodinámica y una pérdida de sustentación aún mayor sobre el ala interior.

Dado que ninguno de estos 3 efectos depende del diedro, la aeronave seguramente se inclinará hacia la derecha en la situación indicada.

Debido al diseño diedro del ala, no se producirá el momento opuesto mientras se inclina hacia la derecha, lo que significa que tendrá lugar una recuperación más difícil para un vuelo recto y nivelado.