¿Son seguros los coches clásicos?

Seguridad física

Los autos modernos son sorprendentemente más seguros que los autos clásicos. Los muchachos a los que les gustan los autos clásicos frecuentemente lanzan frases como "¡Ya no los hacen como antes!" o "¡Esto está construido como un tanque con acero americano real!", pero cuando miras un automóvil clásico en un accidente, los resultados son bastante obvios.

En 2009, esta prueba de choque se realizó entre un Chevy Bel Air de 1959 y un Chevy Malibu de 2009 .

Haga clic para ver el vídeo

Fuente: http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/44/9/2

Las secuelas del accidente muestran cómo las modernas "zonas de deformación" protegen casi por completo el área del conductor en el 2009, mientras que el conductor de 1959 ciertamente quedaría gravemente aplastado.

Además de las zonas de deformación integradas en el marco, hay otras características bien pensadas como columnas de dirección plegables y, como opción de alta tecnología, el automóvil llamará e informará el accidente a los servicios de emergencia por usted.

De los comentarios (gracias tallpaul): aquí hay otro video de un Volvo 1980 y un Renault 2000. No es un clásico per se, pero muestra una marcada diferencia en tecnología incluso en ese lapso de 20 años.

Sistemas de frenos antibloqueo

Los automóviles modernos también vienen con ABS, que reduce las distancias de frenado mientras mantiene un nivel de control de la dirección. La diferencia entre que el automóvil se deslice hasta detenerse sin control y disminuya la velocidad rápidamente mientras puede sortear obstáculos o simplemente permanecer en la carretera es enorme.

Sistemas de retención

Los autos de los años 60 y anteriores ni siquiera tienen un cinturón de seguridad de 3 puntos (cinturones de hombro), pero los autos modernos están obligados a tenerlo, y muchos también tienen sistemas de tensión del cinturón de seguridad que aprietan el cinturón y lo mantienen en el asiento en caso de emergencia. .

Además de mejores cinturones, los automóviles modernos también tienen varias bolsas de aire para amortiguar a los ocupantes en caso de accidente.

No, no son seguros.

Los estándares de seguridad que se remontan a antes de ahora no eran tan estrictos como lo son ahora.

Cuanto más retrocedes en el tiempo, menos seguros se vuelven.

La seguridad ha sido impulsada por los gobiernos y, a medida que las regulaciones se han vuelto más estrictas con el tiempo, los fabricantes de automóviles han tenido la responsabilidad de cumplir con la pila de cumplimiento de la época. Ya sea que haya sido impulsado por una regulación o por una acción legislativa.

Un coche 'clásico' de los años 50 no lo tendrá.

• romper los soportes del motor

• separar la columna de dirección

• bolsas de aire de impacto frontal a cortina del pasajero

• tensores de impacto de cinturones de seguridad

• barras laterales reforzadas en las puertas

• frenos antibloqueo

Además, se han desarrollado medidas y tecnologías proactivas de prevención de choques para crear conciencia sobre una situación crítica antes de que se convierta en un desastre.

• control de la presión de los neumáticos

• detección de punto ciego

• control de crucero adaptativo

• Advertencia de cambio de carril/seguridad para despertarte

• Asistencia de frenado de emergencia/mitigación de colisiones

• Camara retrovisora

Todas estas tecnologías, así como muchas que no figuran en la lista, han contribuido a aumentar las tasas de supervivencia en accidentes a lo largo del tiempo.

Conclusión

Los coches modernos son más seguros. Los autos clásicos son menos seguros que los autos modernos. Cuidate.

Ya has visto las comparaciones de seguridad.

Dicho esto, los autos clásicos son para divertirse. Si buscas seguridad, un coche clásico no es para ti. Si lo que buscas es divertirte, hazlo.

Como la mayoría de las cosas en la vida, hay un equilibrio que debes evaluar. Nadie puede responder eso por ti. Tienes que hacerlo por ti mismo.

¿Estás dispuesto a arriesgarte porque realmente amas el auto? Si es así, ve por eso. Pero si valora la seguridad por encima de tener un conductor divertido todos los días, elija un automóvil nuevo. Tienes que decidir dónde están tus prioridades. Personalmente, conduzco una Nissan Frontier 2006, principalmente porque no puedo pagar un Ford Falcon '65.

A mis casi 40 años sigo andando en moto y quiero un coche clásico. Ahí es donde yace mi corazón. Nadie puede decirte dónde está tu corazón. Eso depende de usted.

Los autos clásicos son significativamente menos seguros que los autos modernos. En un automóvil clásico, es más difícil evitar un choque y es más probable que sufra lesiones graves o fatales en caso de choque . Es el primer punto que me gustaría enfatizar en esta respuesta.

Primero, un automóvil clásico no tendrá características como ABS, control de tracción o control de estabilidad. Esto significa que es significativamente más difícil mantener el control del vehículo en condiciones adversas, lo que hace que sea mucho más probable que ocurra un choque. Incluso si es un conductor experimentado y muy seguro, las condiciones fuera de su control, como un venado corriendo por la carretera con visibilidad limitada o un vehículo fuera de control que se interpone en su camino, pueden obligarlo a realizar maniobras evasivas que son mucho más difícil tener éxito sin estas características de seguridad.

En segundo lugar, como han mencionado otros, los vehículos modernos están diseñados para absorber y desviar las fuerzas del choque lejos de los ocupantes; los autos clásicos generalmente no están diseñados para hacer esto y transferirán mucho más del impacto al conductor y los pasajeros. La respuesta de @ JPhi1618 lo demuestra bien, así que lo dejaré así.

Está haciendo dos preguntas diferentes: ¿son seguros y son tan seguros como un automóvil moderno?

Para la segunda pregunta: No. Un automóvil antiguo sin todas las características de seguridad modernas no lo protegerá a usted, a sus pasajeros o a los peatones tan bien como lo hará un automóvil moderno en caso de un choque. No tiene bolsas de aire, zonas de deformación, ABS, clasificaciones NCAP, etc.

Sin embargo, para el primero, realmente depende de lo que entienda por seguro: si conduce un automóvil clásico, generalmente no conducirá tan rápido y estará más en sintonía con su entorno: tiene menos conductor. ayudas, lo que le obliga a concentrarse más que el conductor 'promedio'. Con suerte, esto lo hace menos propenso a causar un accidente, ¡pero por supuesto no lo aísla de otras personas! Si eso hace que sea seguro conducir un clásico como su conductor diario depende de muchos factores: nunca lo haría en un viaje pesado por la ciudad, pero lo haría felizmente si solo estuviera dando vueltas por caminos rurales.

Por supuesto, otras opiniones pueden variar!

Dada la afirmación de que la mayoría de los accidentes automovilísticos ocurren a velocidades de 12 MPH o menos , la mayoría de los autos clásicos deben considerarse seguros. Sus probabilidades de sobrevivir a un choque a velocidades de estacionamiento son muy buenas. Sin embargo, sus posibilidades de irse con solo algunos moretones son mucho menores que con un automóvil moderno. Incluso en una colisión a velocidad de paseo, un automóvil clásico transferirá gran parte de la energía del impacto a usted, debido a la construcción rígida del marco y la carrocería. Combine eso con un simple cinturón de regazo y tableros completamente de metal y podrá ver de dónde provienen comentarios morbosos como "simplemente reemplace el radiador y la manguera del tablero y véndalo de nuevo".

En caso de accidente, ¿cómo se compara un vehículo clásico con una máquina moderna?

Gravemente.

¿Las características de seguridad de los vehículos nuevos realmente salvan vidas?

Sí.

¿Se puede hacer algo para mejorar la seguridad de los vehículos clásicos?

Ciertamente hay mejoras de seguridad que se pueden hacer. Puede montar mejores frenos y neumáticos. A veces puede adaptar columnas de dirección plegables. Puede instalar mejores sistemas de asiento/sujeción para asegurar mejor a los ocupantes durante un choque (generalmente, en términos de desaceleración máxima experimentada por su cuerpo durante un choque, es mejor estar bien atado que volar hacia adelante).

En lo que realmente no se puede hacer mucho es en el comportamiento de la carrocería/chasis durante un choque con un objeto duro. Los automóviles modernos están diseñados para que el área frente a las personas se arrugue mientras que el área en la que están encerradas permanece sólida, lo que reduce la desaceleración máxima que experimentan los ocupantes y se asegura de que no sean aplastados por el automóvil que se derrumba.

Las jaulas antivuelco de estilo de carrera funcionan para los corredores que tienen cinturón de seguridad y casco, pero no son una gran idea para el uso en la carretera.

¿Son los clásicos lo suficientemente seguros para ser utilizados como un conductor diario?

Eso realmente depende de su tolerancia al riesgo. La gente solía conducir esos autos todo el tiempo cuando eran nuevos. La mayoría sobrevivió, pero una proporción significativamente mayor que la actual murió o resultó gravemente herida en accidentes.

Como han dicho otros, estás haciendo preguntas diferentes, así que las abordaré por separado.

Los autos clásicos son seguros para conducir

Los autos clásicos son simplemente autos más antiguos. Fueron conducidos con éxito por personas de la época que no murieron en ellos y nada ha alterado fundamentalmente la seguridad del automóvil desde entonces, siempre que se les haya dado el mantenimiento adecuado. Si conduce un automóvil clásico de la misma manera que conduce un automóvil moderno en el uso diario, aún tiene una probabilidad baja de por vida de morir o lesionarse. Como siempre, puede disminuir, pero no eliminar, su riesgo mediante técnicas de conducción sensatas y defensivas.

Los coches modernos son mucho más seguros de conducir.

Considere este gráfico que muestra las muertes por cada 100,000 personas en los EE. UU. (línea negra, eje derecho) y observe la caída dramática:

Luego, considere que esto se ha producido a pesar de un gran aumento en la cantidad de millas recorridas por persona y la cantidad de automóviles en la carretera. El principal factor que contribuye a esto son las muchas mejoras en la seguridad del automóvil: mejores frenos, zonas de deformación, bolsas de aire, sistemas antibloqueo de frenos, advertencias de carril, etc. Entonces, aunque los autos clásicos son seguros para conducir, lo son mucho menos que los autos modernos; Depende, como siempre, de usted evaluar el valor relativo que le da al placer de conducir un clásico y el mayor riesgo para su seguridad física.

Seguridad en choques (protegerlo): las mejoras son visibles en una escala decenal y tienden a acumularse con el tiempo. (esto está algo respaldado por la trama con las caídas discutidas anteriormente)

2016: los automóviles suelen venir con centrado de carril, control de crucero adaptativo, dispositivos para mantener al conductor despierto y funciones de parada automática.

2010: Casi todos los autos vienen con ABS y ESC/control de tracción. Los automóviles tienen bolsas de aire en todo el lugar y celdas de colisión avanzadas y zonas de deformación.

2000: ABS y bolsas de aire dobles son estándar en muchos autos nuevos. Es probable que los pasajeros del medio tengan un sistema de sujeción de 3 puntos. Anclajes para asientos de niños. Reposacabezas de pasajeros.

1990: Las bolsas de aire están disponibles. Todos los coches tienen zonas de deformación.

1980: Los tanques de combustible deben estar dentro del marco del automóvil.

1970: Los cinturones de seguridad de 3 puntos comienzan a ser comunes

1965: Inseguro a cualquier velocidad Publicado (desde aquí puede agregar cosas como "techos que no se derrumban cuando el automóvil rueda")

Cosas que ayudan al conductor a estar seguro

2016: las cámaras traseras de respaldo son omnipresentes

2010: Sistemas de advertencia traseros comunes. Los SUV construidos sobre plataformas de automóviles se manejan bien y son resistentes a rodar. El ESC y el control de tracción son omnipresentes.

2000: Los automóviles de pasajeros comúnmente vienen con frenos de disco en las 4 ruedas, llantas anchas y abs: mejor manejo y distancia de frenado más corta.

1990: Los automóviles vienen con espejos del lado del conductor y del pasajero. Es raro encontrar un automóvil con tracción trasera: un automóvil nuevo promedio tiene un manejo superior en carretera en climas fríos.

1980: Es raro encontrar un automóvil sin dirección asistida.

1970: Los automóviles comúnmente vienen con frenos de disco delanteros, la distancia de frenado se reduce drásticamente.

Hay algunas áreas en las que la seguridad ha disminuido con el tiempo:

1. La pérdida de visibilidad a medida que se levantan las líneas de cintura, los pilares A se engrosan y las ventanas traseras se encogen y se llenan de restricciones para el cuello de los pasajeros. La conciencia situacional del conductor en un automóvil moderno es mucho menor.
2. El advenimiento del automóvil para pasajeros de 175 caballos de fuerza permite que las personas se metan en problemas antes de que puedan reaccionar. (Solución fácil: ir ligero en el gas)
3. Los neumáticos grandes tienden a funcionar peor en climas nevados que los neumáticos delgados en las décadas de 1980 y 1990, ya que no perforan el suelo. (Solo compra cadenas)
4. Los autos nuevos tienen muchos controles y sistemas de entretenimiento con los que jugar. (Ojos en el camino!)

¿Se puede hacer algo para mejorar la seguridad de los vehículos clásicos?

Puede colocar y usar equipos de seguridad como un asiento y un arnés de carreras, un casco e incluso una jaula antivuelco:

Este artículo sobre Racing Safety Equipment tiene mucha información, incluida una advertencia sobre las jaulas antivuelco y los cascos (especialmente cuando se colocan barras de acero cerca de la cabeza):

Un accidente que involucre una jaula antivuelco y un conductor sin casco nunca terminará bien

Este sitio ( http://www.cuscousainc.com/products/roll-cage.html ) vende jaulas antivuelco (aparentemente prefabricadas) para varios modelos, incluidos los que parecen vehículos de 5 pasajeros:

¿Son los clásicos lo suficientemente seguros para ser utilizados como un conductor diario?

Si conduce una distancia corta a baja velocidad en calles generalmente seguras y mira a ambos lados antes de cruzar una calle (incluso cuando tiene luz verde), entonces probablemente esté lo suficientemente seguro . Comparado con una bicicleta/moto, casi cualquier cosa que ponga una puerta entre usted y otros vehículos es probablemente una mejora.

Puede depender más de su idea de "suficientemente seguro". He leído que la idea europea de un automóvil seguro es uno que sea lo suficientemente rápido y ágil para evitar un accidente, mientras que la idea estadounidense es envolverse en la mayor cantidad posible de acero y masa, y dejar que las leyes de la física hagan su trabajo. .

¡Ningún coche está a salvo! Puede (y lo hace) herir y matar mucho más que cualquier cosa que la mayoría de nosotros hagamos con frecuencia. El mejor equipo de seguridad es el operador del vehículo... ¡NADA puede reemplazar a un conductor alerta, inteligente y bien informado! Cualquier persona con conocimiento de su vehículo y sus limitaciones puede ser un compañero conductor seguro y cortés.

Dicho esto, los avances en los autos más nuevos son bastante asombrosos. Tienen muchas tecnologías que ayudarán a proteger a los ocupantes. Sin embargo, un 2x4 suelto puede atravesar un parabrisas/ventana moderno con la misma eficacia que en los clásicos.

Además, con cada elemento que un automóvil moderno ahora 'hará por usted', la mayoría de los conductores se vuelven dependientes del equipo y no saben qué hacer si surge una verdadera emergencia en la carretera. Los frenos antibloqueo son un gran ejemplo. Son maravillosos y ayudarán en el frenado de emergencia. Sin embargo, esta ganancia también casi ha eliminado al conductor ocasional de tener la experiencia de cómo manejar un automóvil que derrapa. ¡Me he librado de varios problemas al simplemente nunca poner mi automóvil en una mala situación en primer lugar!

Sin embargo, con mucho gusto pongo a mi familia en un vehículo más seguro y nuevo cada vez que puedo.

Conozca los riesgos... conozca el vehículo... sea inteligente... ¡conduzca feliz!

en respuesta a la pregunta original: "¿Son los coches modernos más seguros que los coches clásicos?"

( bombero aquí ) respuesta simple: Sí. Mucho.

¿por qué?

• La estructura es mucho más estable y se deforma bastante menos en caso de accidente (por ejemplo, cortar los puntales de un coche viejo lleva 2-3 segundos, un BMW moderno unos 15 segundos).
• bolsas de aire Mucho más, también en el lateral, etc.
• Sistema de liberación de cinturón que no bloquea completamente y por lo tanto te desacelera más lento.

Desde mi propia experiencia como bombero (en el cuerpo de salvamento en carretera), estas parecen ser las principales diferencias. Todavía ocurren accidentes y los autos se desmoronan, pero hay una gran diferencia entre los autos viejos y los nuevos (así como entre los baratos y los "caros").
Estos eran solo los sistemas de "reducción de daños". No he mencionado todos los sistemas de frenos automáticos, ABS, etc. que ayudan a prevenir accidentes.

Solo mire algunos videos de pruebas de choques automovilísticos. Verá la diferencia;)
Si busca respuestas más detalladas, lea las otras respuestas o pregunte en el comentario.

He estado involucrado en varios aspectos del mundo de los autos antiguos desde principios de los años 70. Este tema ha surgido cada vez más en los últimos diez años y he pasado mucho tiempo reflexionando sobre ello y mi participación en las carreras históricas me ha dado una perspectiva adicional sobre el tema, creo. La respuesta básica es no, los autos más antiguos no son tan seguros como los nuevos por algunas razones realmente importantes. En primer lugar, los coches más antiguos (anteriores al 69) están llenos de bordes afilados en el interior: una trampa mortal en caso de accidente si te arrojan al interior. El uso, en su momento, de cinturones de seguridad genera sus propios problemas. el asiento puede plegarse hacia adelante en ciertos tipos de impactos y pueden resultar lesiones graves en la columna vertebral o simplemente de cara al volante. La instalación de respaldos de asientos fijos o con bloqueo con arneses para los hombros puede ayudar, pero no es fácil de diseñar en la mayoría de los autos más antiguos. La distancia de frenado puede ser significativamente mayor en automóviles antiguos. aquí en Los Ángeles, donde la gente maneja a pulgadas del auto de adelante, no ayuda mucho. Podrías decir "deja más espacio al frente"... He hecho esto y otros conductores simplemente ocupan el gran espacio que les has dejado. Otro problema que he notado como corredor es que el peso en vacío de los autos modernos es en algunos casos un 50% mayor que el de los viejos (no, no son Lincolns y Cadillacs sino autos deportivos más pequeños) un Mazda Miata moderno pesa más que un Ford Falcon. Esto cambia su poder de negociación en casi cualquier colisión si usted es la persona en el auto viejo. Bueno, esa es mi lista corta! He hecho esto y otros conductores simplemente se meten en el gran espacio que les has dejado. Otro problema que he notado como corredor es que el peso en vacío de los autos modernos es en algunos casos un 50% mayor que el de los viejos (no, no son Lincolns y Cadillacs sino autos deportivos más pequeños) un Mazda Miata moderno pesa más que un Ford Falcon. Esto cambia su poder de negociación en casi cualquier colisión si usted es la persona en el auto viejo. Bueno, esa es mi lista corta! He hecho esto y otros conductores simplemente se meten en el gran espacio que les has dejado. Otro problema que he notado como corredor es que el peso en vacío de los autos modernos es en algunos casos un 50% mayor que el de los viejos (no, no son Lincolns y Cadillacs sino autos deportivos más pequeños) un Mazda Miata moderno pesa más que un Ford Falcon. Esto cambia su poder de negociación en casi cualquier colisión si usted es la persona en el auto viejo. Bueno, esa es mi lista corta!

Esta es mi experiencia con autos clásicos antiguos. Mi padre y yo (él falleció) reconstruimos 9 mopars viejos, desde un Chrysler 1936 hasta un 68 Roadrunner 383 Commando (así como un 68 Satellite en una reproducción RR con un 440 y un 63 Dodge Polara Race car). No, los autos más viejos no son tan seguros como los más nuevos y eso ha sido bien cubierto. Sin embargo, hay cosas que deberíashacer para que los autos más viejos sean más seguros si desea conducirlos en las calles. Lo primero son los neumáticos. Deshazte de los viejos neumáticos radiales. Su Peligroso. Si nunca ha conducido con ellos, son muy diferentes a los neumáticos con cinturón de acero. A continuación, debe hacer actualizaciones. El tren delantero y los frenos son los dos más grandes. La parte delantera ayudará a mantener el automóvil en la carretera (esas viejas partes delanteras eran conocidas por conducir en caminos rurales con curvas) y los frenos porque desea acortar la distancia de frenado. Por lo general, son pequeñas cosas como choques y mejores faros. Recuerde, esas partes eran "vanguardistas" en los años 60, ahora tenemos mejores. Si haces estas cosas, entonces sí, ese auto viejo puede ser un conductor diario.

Los automóviles modernos son más seguros, pero no tanto como la industria automotriz le haría creer , ni tanto como cree una persona promedio que ve pruebas de choque en la televisión que se ven bien. La persona promedio no analiza los datos ficticios de la prueba de choque ni considera cuánto varían las condiciones del mundo real de una prueba de choque de laboratorio.

Gran parte del aumento de la seguridad proviene de una mayor protección contra impactos laterales, y la mejor protección contra impactos laterales/parte delantera en ángulo o pequeña superposición que ofrece una carrocería unibody. La protección frontal o delantera deja mucho que desear.

Gran parte de los datos disponibles sobre las estadísticas de seguridad de los vehículos se crean para la industria de seguros y el uso del gobierno para toda la población y, por lo tanto, pueden ser muy engañosos para una persona que quiere comprar un vehículo seguro y operarlo de manera segura. Un gran ejemplo de esto es agrupar las estadísticas de muertes de vehículos de ocupantes con cinturón con ocupantes sin cinturón de seguridad. Una persona preocupada por la seguridad usará un cinturón de seguridad y no necesita ver las estadísticas y los consejos de reducción de lesiones dirigidos a los ocupantes sin cinturón de seguridad.

El gráfico que muestra las muertes de vehículos pasando de alrededor de 5 muertes por cada 100.000.000 de millas recorridas en la década de 1970 a 1,11 en la actualidad es engañoso. La mayor parte de esa reducción se debe al mayor uso del cinturón de seguridad y la creación del sistema de carreteras interestatales. Gran parte de la disminución restante en las muertes que se debe a una mayor seguridad de los vehículos se ha visto compensada por las velocidades promedio más altas a las que las personas conducen hoy en día en las carreteras. Así que una persona con cinturón de seguridad conduciendo en una carretera de dos carriles hoy en día no es mucho más segura que en la década de 1970.

La lista de víctimas mortales por marca y modelo de vehículo también está hecha para las compañías de seguros y es inútil para alguien que elige un vehículo seguro. Los autos que ahorran combustible se clasifican como más peligrosos en parte porque se conducen más, pero las estadísticas no tienen esto en cuenta. Además, un Corvette no es 10 veces más peligroso que un auto promedio. Este es el comportamiento del conductor. La versión de tracción en las 4 ruedas de la F-150 no es el doble de peligrosa que la versión de tracción en las 2 ruedas. La versión con tracción en las 4 ruedas atrae a cierto grupo demográfico.

La prioridad de seguridad del vehículo es algo así, de más importante a menos importante:

1. Si se usan o no cinturones de seguridad de 3 puntos. La mitad de las muertes de vehículos en los EE. UU. son causadas por el 10% de los ocupantes que no tienen cinturón de seguridad [1].
2. El conductor o los hábitos de conducción, especialmente el exceso de velocidad o la conducción demasiado rápida para las condiciones.
3. Los tipos de carreteras por donde circula el vehículo, como ciudad, carretera rural o carreteras divididas físicamente.
4. Por último, el tamaño y la clasificación de seguridad del vehículo.

El 4.° lugar puede colocarse en el 3.° lugar o incluso en el 2.° lugar según la importancia, dependiendo de cómo se use el vehículo. Por ejemplo, si el vehículo se usa principalmente en el tráfico de la ciudad, donde los accidentes suelen ser moderados o leves pero pueden ser imposibles de evitar, entonces esto pertenecería al n.° 3 o incluso al n.° 2. Para uso principalmente en carretera, donde una fatalidad a menudo es inevitable sin importar si se trata de un automóvil clásico o moderno, entonces este pertenece al cuarto lugar.

Aquí hay algunas razones por las que los autos modernos no son tan seguros como parece:

1. Muchos vehículos (excepto los Volvo) todavía están diseñados para verse bien en las pruebas de choque y permitir que las personas se alejen de los accidentes leves, y no les vaya bien en los choques más graves del mundo real que tienen muchas más variables. La optimización para las pruebas de choque puede tener un efecto perjudicial en otros tipos de choques.
2. La NHTSA todavía está haciendo las pruebas de choque de superposición completa de 35 MPH que hicieron en los años 70. Esto fue bueno en ese momento para probar la efectividad del cinturón de seguridad y para lesiones pequeñas, pero no tiene valor para probar la capacidad de supervivencia en choques fatales del mundo real en ocupantes con cinturón.
3. El IIHS ha estado realizando pruebas de superposición del 40 % a 40 MPH en una barrera deformable durante más de 2 décadas. Esto realmente ha ayudado a abordar la deficiencia de la prueba de choque NHTSA de 35 MPH, en la que los fabricantes de vehículos podían fabricar un vehículo con una parte delantera blanda para ayudar a reducir las lesiones y obtener 5 estrellas NHTSA. Pero el IIHS ha puesto mucho énfasis en la prevención de lesiones pequeñas o lesiones que no ponen en peligro la vida, y no en la capacidad de supervivencia en choques más graves. Además, solo prueban a un ocupante y ningún ocupante del asiento trasero. Diseñar para la prueba IIHS de 40 MPH puede tener un efecto perjudicial en otros tipos de choques. El IIHS también usa una barrera deformable que actúa como una zona de deformación que no existe en un choque del mundo real. Esto hace que un choque equivalente a una barrera sólida sea un poco menos de 40 MPH. Cuanto más ligero sea el vehículo,
4. Las pruebas de choque del IIHS se realizan sin el motor en marcha, por lo que no se prueba si el vehículo se incendiará después del choque.
5. Las pruebas de choque generalmente no se realizan a más de 40 MPH. Volvo es una excepción a esto. Simplemente hacer que el automóvil pase la prueba de choque de 40 MPH y no considerar el movimiento del volante o el efecto de los limitadores de carga del cinturón de seguridad en choques de mayor velocidad parece haber ocurrido. Chocar un vehículo que tiene una calificación Buena en la prueba de choque de superposición del 40 % de 40 MPH a 50 o 55 MPH puede cambiar fácilmente el choque de uno a uno fatal.
6. Las pruebas de choque a menudo no colocan maniquíes en los asientos de los pasajeros de los automóviles. Si lo hicieran, probablemente mostraría que en las pruebas de choque de superposición del lado del conductor, los pasajeros están mejor protegidos en automóviles más antiguos que en los más nuevos. Esto se convertiría en un problema mayor si se hicieran pruebas de mayor velocidad, ya que los autos más nuevos y fuertes pueden exponer a todos a un pulso de choque fatal, pero un auto más viejo dejaría morir al conductor pero permitiría que todos los demás sobrevivieran. Esta es la situación, donde se tienen en cuenta las vidas de todos los pasajeros en lugar de solo la del conductor, es donde los autos más antiguos, especialmente los buenos autos monocasco de los 90, son más seguros que los autos modernos.
7. Para reducir las lesiones en las estructuras delanteras más rígidas que tienen los automóviles modernos, se han agregado limitadores de carga del cinturón de seguridad. Estos permiten que el cinturón de seguridad se salga para reducir la fuerza que el cinturón de seguridad aplica a una persona en un choque. El problema es que esto ha sido optimizado para la prueba de choque de 40 MPH y lo que sucede a velocidades más altas no se hace público. En segundo lugar, solo hay una configuración disponible por vehículo. Un hombre joven, alto y saludable necesita un límite de carga del cinturón de seguridad mucho más alto que una persona mayor pequeña y frágil. Si encaja en la primera categoría, este dispositivo podría muy bien costarle la vida en un choque frontal más grave.
8. Los airbags de los coches modernos suelen ser más blandos y pequeños que los de la primera generación de los años 90. Aunque una bolsa de aire antigua más poderosa puede matarlo si se despliega en un choque con un guardabarros si su cuerpo está justo al lado cuando no debería estarlo, si se encuentra en un choque frontal más severo, deseará tenerlo. .
9. El aumento en la seguridad de los automóviles modernos con estructuras frontales más rígidas que se encuentran en choques frontales de alta velocidad a más de 40 MPH se debe en parte a la anticipación de que el vehículo moderno chocará frontalmente con un vehículo más antiguo con un frente más blando. estructura de choque que sirve como zona de deformación, a expensas de matar a la persona en el otro automóvil. Si dos autos modernos con partes delanteras rígidas chocan entre sí a 50 MPH, fácilmente podría ser una fatalidad para ambos.
10. Las pruebas de choque antiguas versus nuevas que demuestran cuánto mejor es la seguridad en un automóvil moderno suelen ser deshonestas. A menudo usan un automóvil más antiguo que es varios cientos de libras más liviano que el automóvil moderno que se prueba en su cabeza en un choque. Esta es una comparación muy injusta. Ni siquiera prueban choques frontales entre vehículos modernos de la misma generación de seguridad con tanta diferencia de peso, probablemente debido a lo mal que se vería el vehículo más liviano. Creo que la desventaja de la exposición a la fuerza G solo de estar en un vehículo más liviano en un choque frontal con un vehículo más pesado es el cuadrado de la masa del vehículo más pesado dividido por el vehículo más liviano. La diferencia puede ser enorme. Por favor, corríjame si estoy equivocado.
11. La popularidad de los vehículos tipo SUV más altos ha causado un gran aumento en la cantidad de muertes de peatones, debido a que los golpes se vuelven más altos donde las lesiones se vuelven potencialmente mortales. También es peor para un vehículo bajo tradicional que tiene lados anchos o un SUV más alto.
12. Los vehículos no se someten a pruebas de seguridad contra colisiones traseras. Algunos asientos no permanecen erguidos en un choque severo por detrás y se permite que la cabeza del ocupante haga contacto con la estructura trasera. Las puertas traseras son extremadamente peligrosas para los pasajeros de los asientos traseros. Un choque trasero de 30 MPH por parte de un camión o SUV probablemente sea fatal para los pasajeros traseros. Los extremos traseros más pequeños resultantes de la tendencia a tener autos más compactos han reducido la seguridad contra choques traseros en comparación con los autos estadounidenses grandes tradicionales. La idea de que es más seguro sentarse en la parte de atrás probablemente no tenga en cuenta los vehículos compactos con puerta trasera.
13. La presencia del ABS en las ruedas delanteras (sin ESC) ha hecho que bloquear los frenos ya no se pueda usar como un método para obligar a un vehículo a seguir recto y recuperar el control. Si bien esto reduce la probabilidad de chocar con otro vehículo al poder desviarse del camino, en camiones y SUV esto puede aumentar la probabilidad de un peligroso accidente de vuelco.
14. Existe un límite fundamental en la capacidad de supervivencia en choques frontales que es causado por la distancia entre el parachoques delantero y los asientos delanteros. El aumento de la popularidad de los coches compactos ha tenido un efecto perjudicial en la seguridad. No solo es más difícil trabajar en los autos, sino que hay poco espacio en la parte delantera para chocar y reducir el pulso de choque. Mire cómo el Kia Rio que pesa alrededor de 2600 libras y tiene un capó corto tiene aproximadamente el doble de la tasa de mortalidad por milla en comparación con el automóvil promedio de 3200 libras. Chocaron un Kia Rio en una prueba antigua versus nueva y los limitadores de carga del cinturón de seguridad extendieron el cinturón de seguridad mucho más de lo que me siento cómodo. En un choque a mayor velocidad, las cosas empeorarían para el Kia muy pronto. No es difícil encontrar imágenes en Internet que muestren choques fatales donde hay una intrusión mínima en el compartimiento de pasajeros.

Un ejemplo, estas cosas causaron que los cinturones de seguridad traseros defectuosos que se cortan en choques de alta velocidad en ciertos Honda CRV pasaran desapercibidos hasta que ocurrieron algunos choques fatales.

En un problema no relacionado que también es un Honda CR-V, y probablemente también refleja el resto de la industria automotriz, aquí hay un ejemplo de un CR-V que tiene una calificación Buena a 40 MPH en un choque de superposición del 40 %. prueba, pero a 50 MPH se convierte en un choque con lesiones graves o fatales. Parece que el limitador de carga del cinturón de seguridad permitió que el muñeco de prueba avanzara hacia la estructura intrusa y el volante, donde el cuello y la cabeza hicieron contacto con la parte inferior del volante que se movía hacia arriba y hacia atrás. Eche un vistazo a la prueba de choque del Toyota Camry de 1996 con su enorme bolsa de aire y luego mire la pequeña bolsa de aire en el CR-V 2010 y cómo el cuello del maniquí atraviesa el borde hasta el volante. Vea las pruebas de choque fatales de Honda CR-V a 40 MPH y 50/55 MPH aquí: https://www.youtube.com/watch?v=RWwGFDynOHo

El programa de televisión 5th Gear realizó una prueba de choque de superposición moderada a 60 MPH entre un viejo Volvo real con tracción en las ruedas y otro automóvil real más pesado con tracción en las ruedas. Dijeron que no habría sobrevivientes, lo cual es absolutamente cierto para los conductores. Pero eso es sólo una parte de la historia. El resto de las personas en los autos tendrían más posibilidades de sobrevivir que en un auto moderno más fuerte debido a la estructura más blanda. Míralo aquí: https://www.youtube.com/watch?v=R-_oOYzNcAw

Solo 10 MPH pueden marcar una gran diferencia. En la década de 1970, se podría sobrevivir a un choque a 30 MPH en un automóvil con cinturones de seguridad, pero 40 MPH podría ser fatal. Hoy en día, se puede sobrevivir a 40 MPH con lesiones menores gracias al IIHS, pero es probable que 50 MPH sea fatal. Durante este tiempo, la velocidad promedio conducida en carreteras de dos carriles también aumentó aproximadamente 10 MPH. Así que estamos de vuelta donde empezamos.

Si conduce un automóvil de los años 90 que tiene una calificación aceptable en la prueba de superposición del 40 % del IIHS, y tiene el asiento ajustado completamente hacia atrás desde el volante, y tiene una bolsa de aire, y si la tiene, un cinturón de seguridad limitador de carga que no sea demasiado débil para usted (de todos modos, la mayoría de los autos de los 90 no tienen limitadores de carga), es posible que no esté mucho peor en un choque frontal que alguien que conduce un automóvil último modelo, siempre y cuando son del mismo peso. Si tuviera un auto más nuevo que coincida con el de ellos, solo significa que ambos morirían. Si está considerando reemplazar su automóvil mediano de los años 90 con un automóvil compacto moderno, podría estar menos seguro en el automóvil compacto moderno. Esto es especialmente cierto si tiene pasajeros en su automóvil. En un choque frontal superpuesto que es peor para el ocupante del asiento delantero del lado que recibe el golpe, el resto de sus pasajeros tendrán una mayor posibilidad de sobrevivir debido a la estructura más blanda y probablemente a una mayor distancia entre los asientos delanteros y el parachoques. Ningún automóvil tiene bolsas de aire en los conjuntos traseros, y la única forma de hacer que esos pasajeros estén más seguros (aparte de los asientos orientados hacia atrás o los cinturones de seguridad de 5 puntos) es con un área más larga y suave en la parte delantera.

Poner un asiento para niños mirando hacia atrás en la parte delantera de un vehículo sin una bolsa de aire para el pasajero podría ser más seguro si el vehículo tiene una ventana trasera. Los pasajeros traseros mueren tan fácilmente en ese tipo de vehículos. El gobierno puede pedir que pongamos a los niños en la parte de atrás, pero si se preocupan tanto por nuestra seguridad, ¿por qué siguen haciendo pruebas de choque a 35 MPH? ¡Desactive la bolsa de aire y siéntese al frente! ¡No viaje en la parte trasera de un hatchback! Incluso en un automóvil normal, si ese Jeep que está detrás de usted lo choca por detrás a toda velocidad, espero que nadie esté sentado en la parte de atrás.

En una carretera de dos carriles, a veces más grande es lo único que puedes hacer. Puede conducir a 55 MPH, pero el vehículo en el otro carril no lo hará, y no conducirá a 40 MPH para equilibrar la situación. Eche un vistazo a este accidente de terror donde ser más grande con casi 6000 libras es lo que salvó al pasajero que no tuvo la culpa: http://metroforensics.blogspot.com/2017/06/15-year-old-eric-neibaur-and-his -hermana.html

Entonces, para un clásico de la década de 1960, dicho todo esto, si el clásico no tiene cinturones de seguridad , no debe conducirlo de manera regular, y absolutamente no debe usarse como conductor diario en la ciudad . Alguien que sale frente a usted puede ser un accidente fatal para usted.

Si tiene cinturones de seguridad de 3 puntos, entonces se puede usar como un conductor diario, pero no recomiendo conducirlo en la ciudad, ya que será significativamente más peligroso en accidentes leves y moderados que a menudo no son culpa tuya y inevitable. Esto se debe principalmente a una protección contra impactos laterales muy débil y una protección contra choques por superposición pequeña muy deficiente que se encuentra en la mayoría de los vehículos de carrocería y estructura antiguos (muy por debajo de lo que el IIHS llama deficiente para superposición pequeña).

Para otros, si el clásico es un monocasco de los años 80 o algo así como un Crown Victoria con un marco perimetral completo, estarás mucho mejor que un clásico de los años 60. Tendrá al menos algún refuerzo exigido por el gobierno federal en la puerta para protección contra impactos laterales.

Nota al pie: 1: Este 10 % de ocupantes sin cinturón de seguridad que representan el 50 % de las estadísticas de muertes por accidentes significaría que un ocupante sin cinturón de seguridad tiene 5 veces más probabilidades de morir por milla recorrida. Sin embargo, esto no tiene en cuenta que los conductores sin cinturón de seguridad también pueden ser más propensos a participar en comportamientos de conducción más arriesgados, o podrían tener diferentes hábitos de conducción. Así que la cifra real podría ser menos de 5.