Digamos que llevo mi auto a una carrera en la pista, y durante eso, el frenado fuerte hace que mis frenos pierdan masivamente el poder de frenado debido al sobrecalentamiento (un resultado probable en los frenos de serie). O de la misma manera, llevo mi auto por una colina gigante y no uso el freno motor.
Dos preguntas:
Supongo que el núcleo de esta pregunta es "Después del sobrecalentamiento, ¿los frenos se enfrían a su estado original o pierden sustancialmente su efectividad?".
Mi experiencia, limitada a unas pocas configuraciones muy específicas es:
Nunca he tenido problemas de deformación del rotor, incluso después de MUCHO calor en los frenos (tanto de los días de pista como de los frenos atascados mientras conducía en la vía rápida). He usado rotores genéricos NAPA, rotores OEM y sofisticados tratados con calor/crio. No puedo notar ninguna diferencia entre ninguno de ellos. Todos funcionan como grandes losas de disipador térmico de metal. :-)
Las pastillas de freno en sí (incluidas las muy baratas, Carbotechs y Porterfields) siempre han funcionado igual después de estar muy calientes que antes. Sin embargo, los baratos y los Carbotechs (Panthers, una buena pastilla de freno en general, pero no para detener un automóvil tan pesado como el mío con frenos tan pequeños y tanta potencia) fueron a la basura el día después de los eventos. Los usé. ya que se desempeñaron tan mal mientras estaban calientes.
Si hierve el líquido de frenos, debe purgar el sistema, ya que parece perder un poco de efectividad (pero no fue tan malo como esperaba). El punto de ebullición húmedo parece ser más importante que el seco. He hervido Motul 600 de 2 semanas, pero el sintético listo para usar en la tienda de automóviles (con un punto de ebullición seco mucho más bajo, pero un punto de ebullición húmedo más alto) está bien en mis autos en la pista durante años.
Una preocupación mayor es la condición de los sellos de la pinza. He derretido los sellos de la pinza sin dañar las pastillas, los rotores o hervir el líquido antes... Eso sucedió solo con pastillas baratas, las pastillas de mejor calidad tienen placas de respaldo que proporcionan al menos algún valor de aislamiento. :-)
Para la mayoría de los frenos, deberían estar bien después de un día de pista, pero los riesgos reales provienen de un sobrecalentamiento significativo del líquido de frenos o de detenerse con los frenos calientes y dejar que se enfríen mientras está estacionado.
Es por eso que en los días de pista siempre se recomienda que se detenga después de aproximadamente diez vueltas, si tiene sistemas de frenos estándar, para permitir que el líquido de frenos y los frenos se enfríen.
Mientras está parado, no usa el freno de mano. En su lugar, use calzos o piedras para mantener el automóvil inmóvil; tener el freno de mano puesto sujeta el disco de freno durante el enfriamiento y esto puede causar que se deforme fácilmente.
Mientras siga esta guía, debería estar bien. Obviamente, una pista golpea los frenos mucho más que la conducción general, por lo que corre el riesgo de desgastar las pastillas hasta un nivel inseguro, así que hágalos revisar antes de conducir a casa.
También encuentro que mis neumáticos solo duran un día de pista, por lo que necesito reemplazarlos todos antes de irme a casa, por lo que tiendo a ir solo a los días de pista con un proveedor de neumáticos en el lugar.
Todas las otras respuestas son excelentes, pero solo quiero agregar que los rotores son muy, muy difíciles de "deformar" del uso "normal" (incluido el abuso del día de la pista). Cualquier variación en el grosor se debe a que el material de la pastilla se ha transferido de la pastilla al rotor. Girar el rotor se deshace de esto.
En absolutamente ningún experto en el tema de las propiedades físicas del metal. Sin embargo, en relación con esta pregunta específica, mis principales preocupaciones serían:
No esperaría que las almohadillas perdieran efectividad 1 .
EDITAR :
1) Otros recursos sugieren que las almohadillas se pueden glasear.
andresb
Brian Knoblauch