¿Qué sucede realmente cuando no hay suficiente aceite en el motor de un automóvil?

El aceite de motor hace mucho más por un motor que lubricar. Proporciona refrigeración, limpieza y un montón de otras tareas. Ya sabe que el funcionamiento del motor se degrada cuando se queda sin aceite. Veamos si podemos ejecutarlo para que tenga más sentido para usted cómo sucede.

Digamos, por falta de argumento, que su motor está funcionando con muy poco o nada de aceite. La luz del aceite del motor está encendida mientras el motor está funcionando. El anticongelante está a la altura, pero eso no detendrá el sobrecalentamiento por mucho tiempo. Esto es lo que sucede:

A medida que el aceite limitado que hay en el motor se empuja, se vuelve más y más caliente. Se vuelve más caliente porque no se permite que el aceite se enfríe un poco antes de que sea necesario volver al motor y hacer su trabajo. Mientras esto sucede, el aceite se desgastará más rápido. El aceite totalmente sintético durará más que el aceite dino (refinado), pero tarde o temprano también sufrirá una derrota. Varias reacciones le ocurren al aceite, que incluyen oxidación, degradación térmica y calentamiento por compresión. Tenga en cuenta que todas estas cosas se crean en condiciones normales de uso (y, por lo tanto, la razón por la que cambiamos los aceites cuando deberíamos), pero en condiciones extremas, como ha sugerido, todo sucede mucho más rápido .

Esta es una gran imagen que describe lo que sucede en el sitio web de Machinery Lubrication :

Todo este desglose crea el regular: tar; lodo; barniz; Hollín; etc. Todas estas cosas comienzan a depositarse en las partes internas de su motor, como los anillos, los cojinetes, las paredes de los cilindros... en cualquier lugar donde normalmente fluya el aceite. Si regresa a sus enseñanzas de química, probablemente recordará que una gran parte del petróleo es carbono. Todas las sustancias desagradables mencionadas anteriormente son en realidad subproductos del carbono. A medida que estas sustancias de carbono continúan depositándose, cualquier parte que entre en contacto con ellas se desgasta, ya que el carbono puede volverse bastante duro y/o pegajoso en las circunstancias adecuadas. Esto comienza a crear más fricción en estas partes. Así que ahora, en lugar de enfriar/lubricar/limpiar, el aceite que se ha descompuesto ahora se está calentando (debido a una mayor fricción), creando depósitos y haciendo que el motor sea un lugar realmente sucio .. Debes darte cuenta de que ahora está haciendo todo lo que originalmente estaba destinado a reemplazar.

Cada superficie mecanizada dentro del motor es susceptible a un mayor desgaste. A medida que el aceite continúa descomponiéndose a un ritmo cada vez mayor, la temperatura dentro del motor en las superficies de estas máquinas continúa calentándose cada vez más. El desgaste ocurre cada vez más rápido hasta que algo cede. La mayoría de las veces en estas situaciones, lo primero que se debe hacer es una biela o un cojinete principal. Si la parte trasera del cojinete de biela es lo suficientemente fuerte cuando esto sucede, puede lanzar una biela.

Lanzar una biela es básicamente donde la fricción en el cojinete en el muñón de la biela del cigüeñal es lo suficientemente fuerte como para superar la fuerza de la biela misma y tiene una deformación plástica catastrófica del metal. El pistón puede bajar por el orificio y no regresará. Puede salir por la parte inferior y luego salir disparado por el interior del cárter de aceite, o la varilla misma se romperá y se forzará a sí misma y/o al pistón a salir por el lado del bloque del motor.

En este punto, no hay vuelta atrás (en la mayoría de los casos). El motor está hecho y tendrá que ser reemplazado.

Si continúa haciendo funcionar el motor con muy poco aceite, ocurrirá la destrucción ... y no... no estoy siendo melodramático al respecto.

EDITAR: Aquí hay un par de videos que describen lo que sucede cuando no cambia el aceite de su vehículo. Esto es lo que pasa con el aceite cuando no hay suficiente... con falta de aceite, no se necesitan 130k millas para verse así.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

En la mayoría de los motores, cuando llena el aceite, se drena en un depósito en la parte inferior del motor conocido como cárter de aceite. El tubo de la varilla medidora baja directamente a este depósito para medir el nivel del aceite. El otro elemento importante ubicado en este depósito es el tubo de recogida de la bomba de aceite.

Siempre que el tubo de recogida de la bomba permanezca por debajo del nivel de aceite, la respuesta a su pregunta es "no mucho". Es posible que pierda un poco la capacidad de enfriamiento debido al volumen reducido de aceite, pero todo funcionará correctamente y no verá ninguna advertencia porque su presión de aceite estará bien.

Además, en la mayoría de los automóviles, la luz de advertencia del aceite se activa por una caída en la presión del aceite, que puede deberse a que el nivel de aceite es bajo. Para que esto suceda, tu aceite tiene que estar MUY bajo. He tenido 2 cuartos/litros bajos antes y solo vi que mi luz de aceite se encendía cuando tomaba una curva a alta velocidad. El poco aceite que quedaba en el cárter de aceite se derramaba hacia un lado, el tubo de recogida se secaba y se perdía presión.

NUNCA debe conducir un automóvil si la luz del aceite está encendida o si la presión del aceite no es normal, pero quedarse sin aceite no le hará daño hasta que sea demasiado bajo . Una vez que pierde la presión del aceite, el daño puede estar muy cerca.

El aceite de motor se utiliza para la lubricación y el enfriamiento, y una caída en la presión significa que el aceite no llegará a donde debe llegar o, al menos, no pasará por el ciclo lo suficientemente rápido y comenzará a sobrecalentarse y averiarse, lo que también provocará una pérdida de lubricación.

Descargo de responsabilidad: trabajo con un motor Holden de 6 cilindros en línea 202 más antiguo en un Land Rover, por lo que mi perspectiva es algo antigua. Sin embargo, los conceptos básicos subyacentes son los mismos.

Causa: Bajo nivel de aceite en el cárter de aceite, en la parte inferior del motor. Normalmente, el aceite debe leerse justo en la línea Lleno de una varilla medidora, cuando el vehículo está nivelado y el motor está frío y no ha funcionado durante varias horas. Esto permite que el aceite en la parte superior del motor regrese a la bandeja.

Explicación: El aceite se extrae de la bandeja hacia un tubo llamado recogedor de aceite. Este es un tubo duro que cuelga en la parte inferior de su cárter de aceite. Mientras esta parte esté cubierta de aceite todo el tiempo, está bien. En un ascenso o descenso pronunciado, el aceite puede alejarse del recolector, que es la misma condición que cuando hay poco aceite todo el tiempo. Además, las curvas cerradas pueden salpicar el aceite, por lo que la camioneta se despeja por un instante.

Aquí hay una toma de aceite y una pantalla en su lugar. La sartén no está ahí, y este motor está al revés.

Si la camioneta está descubierta, intentará aspirar aire del cárter en lugar de aceite puro. Dado que el aire es mucho más comprimible que el aceite, la presión efectiva del aceite cae con aire en la línea. La bomba de aceite debería empujar a través de la mayoría de las burbujas de aire, pero en el peor de los casos puede terminar vacía de aceite y llena de aire. Esto podría causar una bolsa de aire y el aceite simplemente deja de fluir.

Efecto: Su motor bombea el aceite por el costado del motor hacia la cabeza, donde hay muchas partes móviles como levas y seguidores de levas. Mi motor tiene varillas de empuje, balancines y vástagos de válvulas que deben lubricarse continuamente. Con una presión de aceite más baja de la bomba, se empuja menos aceite hacia la parte superior del motor y estas partes móviles pueden funcionar más secas.

Además, hay lanzadores de aceite y eslingas en varios lugares alrededor del cigüeñal principal. Estos atrapan y recogen aceite y lo arrojan en/sobre lugares que necesitan lubricación, como las paredes del cilindro cuando el pistón está hacia arriba, y en los cojinetes del ojo de la biela. Si el nivel de aceite desciende, esta lubricación del motor inferior se reduce y las cosas se calientan, con mayor fricción y desgaste.

Recuerdo que el motor de un automóvil promedio hace circular toda su reserva de aceite a través del motor 4 veces por minuto. Sospecho que es más frecuente en un motor más reciente.

Fuente: vale la pena verlo: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

No todo es malo: hay sistemas más modernos, como cárteres secos en los autos de carreras, donde el aceite se bombea a un tanque de retención bajo presión y luego se alimenta al motor, por lo que tiene un depósito de aceite para las esquinas. Todavía no debería agotarse, pero puede tomar curvas cerradas sin perder lubricación.

Historia: El auto de mi otra mitad sonaba muy fuerte, pero por lo demás funcionaba bien. No fue hasta que condujo el coche por una pendiente decente que se encendió la luz de presión de aceite. Tenía 2 litros bajos y apenas se registraba en la varilla medidora. Un par de días después, sacó el auto del garaje y luego revisó el aceite. Leía muy bajo porque el motor acababa de funcionar. Así que puso 2 litros extra y condujo durante 30 minutos. El auto estaba funcionando muy mal, expulsando humo azul cuando el aceite fue forzado alrededor de los anillos, pasando los pistones y hacia la cámara de combustión. Drenamos un poco y todo estaba bien.

Así que es un caso de demasiado es malo, no lo suficiente es malo, y lo correcto es lo correcto.

Puedo responder esto porque me ha pasado un par de veces. Hay varias posibilidades diferentes dependiendo de la temperatura ambiente y la edad del motor. Aquí hay tres escenarios reales que han sucedido con mi Volvo 850 de 1996:

(1) Cuando el aceite baja, lo primero que notará es más ruido. El aceite amortigua el motor, por lo que cuando el aceite baja, el ruido del motor se vuelve un poco más fuerte. Finalmente, aparece la luz de aceite de "aceite a baja presión" (con suerte). Si el automóvil es nuevo, se calentará rápidamente porque el ajuste entre los cilindros y el orificio está apretado. Si el motor es viejo, es posible que siga deteriorándose debido a un ajuste más flojo. Mientras la temperatura no suba, está bien, pero su motor tendrá un desgaste acelerado.

(2) En temperatura ambiente alta (verano), primero obtendrá una sobrecarga de temperatura. Una vez que mi luz de baja presión de aceite falló, me quedé sin aceite sin darme cuenta. La temperatura del motor se calentó y no estaba mirando el indicador de temperatura. Lo primero que noté fue que salía vapor del capó. INMEDIATAMENTE me detuve. Con una toalla de playa de tamaño completo, abrí el capó y quité la tapa del radiador, el vapor y el agua caliente explotaron, brotando sobre el motor; esto es bueno porque la liberación de presión provoca el enfriamiento. Luego tomé un galón de agua fría y lo vertí y vertí dos galones más justo sobre el motor. No se hizo ningún daño permanente.

Editar: ¡ tenga en cuenta que esto puede ser extremadamente peligroso! El refrigerante está bajo presión y abrir la tapa de un motor caliente puede hacer que comience a hervir y expulse el refrigerante caliente con una fuerza considerable. Se pueden producir quemaduras graves. La recomendación estándar es permitir que el motor se enfríe antes de quitar el radiador o la tapa del depósito de refrigerante. En mi caso, usé una toalla de playa grande y de tamaño completo para sofocar la explosión. Es necesario usar una toalla, una manta u otra cubierta de tela gruesa y grande para evitar quemaduras.

(3) En una situación de baja temperatura (invierno) en un automóvil viejo, el motor puede agarrotarse antes de sobrecalentarse. Esto me pasó hace unas semanas. El maldito sensor de presión de aceite ha vuelto a fallar. Conducía felizmente en la carretera, sin ninguna anomalía en la temperatura, pero ignorando el ruido del motor que debería haberme avisado de que tenía poco aceite, MUY bajo. Me detuve para repostar. Llené el tanque de gasolina y fui a encender el auto: putt, putt, putt, fue como 5 pies y luego se detuvo. Lo intenté de nuevo, prrrr, prrr, erk, parar. El motor fue incautado. Esto significa que está caliente y las partes se están frotando. En la carretera, los pistones se mueven tan rápido y con tanta fuerza que continúan, pero una vez detenidos, la fricción les impide moverse: gripado. Revisé el aceite: desaparecido por completo. Llené el aceite con la cantidad correcta. El coche arrancó y condujo normalmente.

Debido a que mi automóvil es más viejo, puede tolerar temperaturas más altas y no sobrecalentarse tan fácilmente. Con un automóvil más nuevo con pistones ajustados o un automóvil de alto rendimiento, la pérdida de aceite es mucho más peligrosa porque el motor puede acumular calor tan rápido que se pone al rojo vivo. Si esto sucede, la cabeza puede deformarse y luego el motor perderá aceite rápidamente. El motor es más o menos basura en ese punto.

Todo el sistema de lubricación del motor falla, lo que lleva a que los cilindros y los barriles se rayen, después de lo cual no funcionan sin problemas y se degradan mucho más rápido. los pistones están hechos de aluminio y los cilindros tienen un revestimiento especial de vidrio resistente por lo que chirrían muy fácilmente y cuando el motor está demasiado caliente el aluminio se deforma y calienta en un círculo vicioso hasta que se traba o se sobrecalienta y echa humo.

Es probable que el motor se agarrote.

Esto me pasó una vez con una cortadora de césped. Traté de cortar el césped después de que papá vació el aceite, pero antes de que lo llenara. Funcionó durante unos minutos, luego se detuvo como si la hoja hubiera golpeado algo duro, pero sin el sonido de la hoja golpeando algo.

Tuvimos mucha suerte y pudimos ponerlo en marcha después de agregar aceite y dejar que se enfríe.

No es bueno. El poco aceite que le queda se sobrecalentará y degradará como otros lo han explicado mejor. Con su nivel de aceite realmente bajo, siempre y cuando el motor no se esté sobrecalentando todavía, es posible que pueda hacer que el automóvil se arrastre 5 o 10 millas hasta una tienda para obtener más aceite sin problemas, pero ya está muy duro con el coche

Básicamente, su millaje empeorará (tal vez permanentemente, dependiendo de los alquitranes y resinas formados por el aceite degradado por calor), y su motor sufrirá exponencialmente más desgaste de lo normal, porque el aceite no puede hacer su trabajo lo suficientemente bien más

Si continuaba conduciendo lo suficiente más allá de este punto, su motor eventualmente se sobrecalentaría y se destruiría, ya sea desmoronándose por deformación plástica o incluso soldándose y encerrándose en una pieza de arte moderno muy costosa. Bajo un sobrecalentamiento extremo, la expansión térmica se vuelve significativa, por lo que obtiene un circuito de retroalimentación positiva con más y más calor y fricción. Si las partes internas aguantan, esto hará que se atasque, y si hay suficiente potencia e impulso, puede soldar los pistones al bloque, de forma similar a como se fabrican algunas ruedas mediante soldadura por fricción.

El espacio entre el cilindro y el núcleo del motor es realmente muy pequeño. Este espacio se llena con aceite en circunstancias normales, lo que permite que el cilindro se "deslice" en su contenedor.

Cuando te quedas sin aceite, la fricción entre el cilindro y su recipiente aumenta mucho, provocando un alto desgaste.

Cuando el automóvil funciona sin aceite, la fricción entre el cilindro y su contenedor genera mucho calor, lo que provoca un mayor desgaste del cilindro. En el punto crítico, el cilindro se calienta tanto que en realidad se 'derrite' en su contenedor y se bloquea sin poder moverse. Desafortunadamente, todos los cilindros están fuertemente unidos al cigüeñal y el impulso del motor es demasiado alto para detenerse de inmediato (ya que otros cilindros todavía hacen explosiones y generan energía), el cigüeñal generalmente se separa del cilindro y daña alguna parte aleatoria del motor al romperle un agujero. convirtiendo el motor en chatarra.

Cuando esto sucede, generalmente parece una especie de "explosión" donde el motor hace un sonido fuerte (cigüeñal rompiéndose) y los orificios emiten una gran cantidad de humo del combustible quemado, el aceite y el metal caliente de los cilindros.

Tenga en cuenta que, si bien esto depende del automóvil, es un marco de tiempo realmente pequeño que el motor puede funcionar sin aceite, puede ser entre 30 segundos y unos pocos minutos como máximo. Entonces, cuando vea una advertencia de presión de aceite en la cabina, detenga el automóvil inmediatamente y apague el motor.

Sin aceite para lubricar, el metal sobre las superficies metálicas comienza a calentarse por la fricción. El calor adicional hace que el metal se expanda. Cuando se expande lo suficiente, alguna parte del motor intentará dejar de moverse, pero es posible que las otras partes aún no se detengan debido al impulso o la potencia, lo que provoca que las partes internas del motor se doblen y rompan.

Cuando el nivel de aceite es demasiado bajo, es posible que la bomba de aceite no siempre pueda aspirar aceite, lo que genera lagunas en la lubricación donde el calor adicional se quemará y romperá el aceite que quede, acelerando hacia una eventual falla.