¿Qué es lo que la esposa de mi amigo no le dice (acerca de este neumático)?

Este neumático se condujo mucho después del reventón.

Cuando hay una separación de la pared lateral de la carcasa de la banda de rodadura como esta, tuvo que haber sido conducida por más tiempo del que se afirma.

Cuando una llanta sufre una pérdida de presión y el automóvil comprime lo que queda de la llanta, hay un pliegue a lo largo de la pared lateral que, si se conduce, se calienta debido a la flexión y la fricción asociada.

Una vez que la carcasa se calienta lo suficiente, la parte de la banda de rodadura se separará de la pared lateral, que es lo que sucedió aquí.

No sé qué es lo que realmente pinchó el neumático, pero está claro que se ha conducido durante demasiado tiempo.

Una palabra en defensa del conductor

A veces, una falla en la llanta trasera no es realmente evidente y, si conduce en línea recta, es posible que no sepa que la llanta trasera está desinflada si no presta atención a tales cosas. De acuerdo, eso es malo, pero también es así.

Responder

Impulsado mucho tiempo después de la pérdida de presión.

Pregunta abierta

No se puede determinar la causa raíz de la falla de presión.

¿Por qué tu amigo no le cree a su esposa? El neumático probablemente explotó cuando golpeó un bache o un bordillo. Condujo sin darse cuenta hasta que empezó a desviarse hacia un lado. Probablemente un poco de tiempo hasta que encontrara un lugar seguro para estacionar.

¿Qué tiene de increíble el escenario anterior? Tú y tu amiga deberían relajarse y estar felices de que ella esté bien. Los reventones pueden matarte.

Por el aspecto de la llanta, parece que pudo haber estado en contacto con algo... ese algo pudo haber sido uno o dos bordillos. Si es así, esto podría haber debilitado la pared lateral, lo que provocó una falla catastrófica. Dados otros factores, como si el neumático tuviera poca presión y se continuara conduciendo, entonces esto podría haber exacerbado la situación. Las condiciones calurosas de la carretera/área también pueden tener alguna consecuencia.

En pocas palabras, si bien estoy seguro de que esto pareció haberle sucedido espontáneamente a la esposa de su amigo, probablemente hubo una plétora de otras circunstancias que causaron que el neumático se convirtiera en una masa de caucho fundido. En lugar de permitir que su amigo golpee a su esposa (en sentido figurado) por la llanta pinchada, dígale que la reemplace y gracias a Dios que no hubo pérdida de vidas. Tener un reventón como ese a velocidades de autopista deja al conductor casi sin control. Parece que hizo un buen trabajo al llevar el vehículo al costado de la carretera sin pérdida de vida o extremidades. Pídele a tu amiga que la felicite por su gran control y obtén algunos puntos por ello.

He tenido la pared separada así después de un reventón, justo en el tiempo necesario para detenerse. Mi impresión es que el borde lo cortó cuando se desinfló.

Por lo tanto, no lleva "mucho tiempo". Pasar de la velocidad de la autopista a detenerse al borde de la carretera es tiempo y distancia suficientes.

Si observa algo más que la pared lateral, notará que el hombro de la banda de rodadura está muy desgastado. Este neumático está mucho más allá de 3/32 y casi calvo en la mayor parte del dibujo de la banda de rodadura. Hay un ligero ahuecamiento que indica un inflado habitual de 3 a 6 libras. Otro factor es que parece un neumático de perfil más bajo (aunque es difícil decirlo con certeza desde este ángulo), que se ve aún más afectado por la falta de aire. Hay menos soporte de pared lateral. A su vez, eso provoca una mayor flexión y un aumento del calor cuando está poco inflado. Apuesto a que si le preguntaras a la esposa o al amigo cómo se sintieron al llegar, usarían la palabra esponjoso cuando el neumático rueda ligeramente de lado a lado bajo carga. Si se revisan, verán muchas microfisuras a unas 2" de la llanta en las otras llantas. Deben reemplazar las 4 llantas.

Veamos algunas otras pistas. Están en el desierto del sudoeste, donde correr calvo se hace con más frecuencia porque la gente piensa estúpidamente que la banda de rodadura es solo para controlar la humedad. Apuesto a que tienen que conducir varias millas para llegar a una estación de servicio y que las llantas están bien calientes en ese punto.

Para obtener una mejor comprensión de la inflación, deben obtener un manómetro de presión de neumáticos, gastar un par de dólares adicionales en el que mantiene la presión hasta que se libera para que puedan anotar los números. Luego mida las 4 llantas justo al amanecer. Conduzca hasta la estación de servicio y agregue aire adicional a cada neumático en función de la presión en frío medida antes del amanecer. Es posible que deban verificar varios días, según la baja temperatura de los neumáticos fríos. También estaría dispuesto a poner $ 5 en que están perdiendo aire lentamente a través de las paredes laterales martilladas. Ejemplo: la temperatura en frío es 29, la placa del vehículo dice 35 para esa llanta. ese neumático pesa 6 libras además de lo que lee en la estación.

En respuesta a su otra pregunta, no creo que haya conducido por mucho tiempo, pero la llanta está tan martillada como una unidad que una vez que la pared lateral falló, fue como una cremallera que se abrió por completo alrededor de la llanta. Puedes verlo por los bordes irregulares de la lágrima. Hay separaciones donde se separó el laminado, pero los bordes aún están crujientes y hay fibras delgadas que se habrían desgastado si hubiera una distancia apreciable en el borde. Apuesto a que el interior está golpeado si no está parcialmente separado también.

Lo único que se me ocurre es que la pared lateral fue destruida por un bordillo a la altura incorrecta, o algo similar. Tendría que ser bastante inconsciente para no darse cuenta de que la parte trasera del automóvil del lado del conductor ya no estaba en un neumático, sino en la pared lateral. Supongo que fue algo más rápido, como un borde de drenaje de alcantarillado, un bordillo, algo que se hundió en la pared lateral y nada más.

Pero es realmente difícil decir qué sucedió realmente, ya que el daño oculta bastante bien la causa raíz. Podría ser que se condujera durante mucho tiempo después de la explosión.

Una vez me detuve para ayudar a un par de compañeros automovilistas que tenían ese tipo de daño en la llanta. En su caso tenían un objeto pequeño (como un tornillo) clavado en la llanta. Entonces parece que tuvieron una fuga lenta que hizo que la llanta se despresurizara hasta que las paredes de la llanta cedieron.

La llanta se ve bien por lo que puedo ver en la imagen, por lo que no encuentro ninguna razón para creer que alguien haya conducido sobre la llanta durante un período prolongado de tiempo después de la falla.

Por lo tanto, mi conjetura es que un daño pequeño provocó una fuga que provocó una falla rápida cuando las paredes cedieron.

He tenido una experiencia similar de desintegración del neumático lateral trasero en la carretera. El automóvil se utilizó principalmente para viajes urbanos de corta distancia. Primero noté una vibración en la parte trasera del auto y cuando llegué al arcén para verificar que la llanta estaba calentada y triturada. Tal vez alrededor de medio km. Supongo que incluso unas pocas rotaciones con el borde de la llanta clavándose en la goma blanda pueden hacer que se separe. La otra cosa importante es verificar la fecha de fabricación de las otras llantas que está grabada en la pared lateral (tal vez solo en un lado) Da la semana y el año de fabricación. Si tiene mas de 5 años mejor cambiar todo ya que si pasa por delante puede ser muy peligroso por perdida de control.