Hago mis propias reparaciones. Estoy bastante versado en cosas como la construcción de motores, y la importancia de cultivar cosas como la alineación y tener un sistema de escape soldado. Solo asuma que soy "algo competente en la reparación de vehículos".
Mi pregunta es la siguiente: Tengo un Chrysler Sebring Convertible 1998 con 160,000 millas en el odómetro. Ve casi el 90% de la conducción interestatal a 70-80 mph 5 días a la semana, durante 100 millas. No se utiliza para ningún otro propósito, solo para conducir a alta velocidad. Tengo un jeep para paseos por la ciudad.
Hace aproximadamente 2 años, puse cojinetes de rueda nuevos de alta calidad en la parte delantera y reemplacé los frenos y los rotores, así como las llantas. Todos estos componentes estaban fallando debido a la edad. También reemplacé las juntas de la barra de acoplamiento exterior y llevé el automóvil para una alineación de empuje. Ha estado conduciendo bien, sin tirones, buena acción de frenado, sin olores ni ruidos, pero he notado que la llanta del lado del conductor se está desgastando a lo largo del borde exterior. Está desgastado alrededor de 1/2" casi hasta donde comienza a ser calvo. El lado del pasajero está desgastado muy bien. También hoy, noté cuando llegué al trabajo que el indicador de desgaste de los frenos estaba chirriando. Revisé, y el del conductor El indicador de desgaste del freno lateral está tocando el rotor, pero al lado del pasajero aún le queda aproximadamente 1/4" entre el indicador y el rotor.
Necesito saber en qué debo concentrarme. Obviamente, necesitaré una llanta nueva, frenos y posiblemente rotores, tal vez también un cilindro de freno, pero para mí es un misterio por qué se gastó de manera extraña en un lado y no en el otro, sin más síntomas que visuales.
El desgaste desigual de los neumáticos suele ser causado por una presión incorrecta de los neumáticos, desalineación o ambos.
Es inusual que todos los problemas se ubiquen en un eje específico. Puede haber una serie de cosas sucediendo o una cosa importante que causa muchos problemas. El desgaste desigual de los frenos no es común, pero podría ser el resultado de una instalación incorrecta en el material de la pastilla defectuosa.
Sugeriría inspeccionar todos los componentes de la suspensión; rótulas, bujes, etc. Es posible que algo haya fallado después de su última alineación, lo que provocó que las cosas estuvieran desalineadas, lo que resultó en un desgaste desigual de los neumáticos. También inspeccione por daños. Si algo como un brazo de control está doblado, también podría causar problemas de alineación.
Una vez que se haya asegurado de que todo está correcto, reemplace la llanta y realice una alineación de las 4 ruedas. Podría valer la pena pagar más para que también revisen todos los componentes.
Por último, existe la posibilidad remota de que el neumático esté simplemente defectuoso. Hágalo revisar cuando lo reemplace.
No mencionaste si cambiaste los amortiguadores delanteros. Tuve un problema en el que ambos neumáticos delanteros estaban desgastando la banda de rodadura interna a un ritmo anormal. La camioneta pick-up no se desvió en ninguna dirección cuando se soltó el volante y la inspección visual no mostró ningún problema grave de alineación de convergencia, inclinación o avance, al menos no hasta el punto de causar un desgaste anormal de la llanta interna. Sin embargo, los choques fueron disparados en ambos lados. Los reemplacé y actualizaré mi publicación aquí en 6 meses para informarle si eso lo resolvió.
Mientras tanto, si sus amortiguadores han llegado a su vida útil o se cierran, los reemplazaría. Debe cambiar ambos lados juntos incluso si solo un lado está defectuoso.
Revisa la presión de tus llantas con frecuencia. Podrían ser tus llantas. Cuando detecte una pequeña fuga, que no deberían tener ninguna fuga, compre algunos fix a flat, de la marca que desee, y deje salir todo el aire de su neumático, llénelo con el fix a flat, ventílelo de nuevo y salta a la carretera el tiempo suficiente para calentarte un poco. No escuche las instrucciones en la parte de atrás. Es un tipo de epoxi. Activado por calor. Inflarlos a aproximadamente el 92 % del psi máximo, pero asegúrese de que estén todos parejos o tirarán hacia el lado inferior. El desgaste proviene del peso del automóvil que se encuentra en el interior de la llanta con una presión más baja. Además, el epoxi se vuelve impermeable al agua si se cura en un ambiente húmedo, pero puede llevar más tiempo. Normalmente, el epoxi puede endurecerse en unas pocas horas, pero, por ejemplo, los barcos fabricados en Alaska tardan semanas en curarse, pero debido a que
También eche un vistazo a los bujes en los brazos de control en la parte delantera y trasera. Deben estar presionados, pero si acaba de arreglar los cojinetes, eso no debería ser un problema. Si no son de mercado, simplemente puede reemplazar el brazo de control. Deben compartir el mismo tamaño de buje, pero el mercado de accesorios tiene un ajuste para autos más bajos. La mayoría de los mecánicos de frenos y alineación no se darán cuenta de las piezas de repuesto debajo del automóvil, solo mirarán ALLDATA. Puede hacer los bujes usted mismo, pero necesita usar un martillo grande con un casquillo que coincida con el tamaño de los bujes y un poco de rociador penetrante para quitar los viejos. Rocíelo y déjelo reposar durante unos minutos. Podrías usar un vicio fuerte, o simplemente armar algo. Tenga cuidado de ser preciso o puede pellizcar y atascarse.
poniéndose ingenioso