práctico pro y contra para Nuvinci CVT especialmente para terreno montañoso

sipol

práctico pro y contra para Nuvinci CVT especialmente para terreno montañoso

Estoy pensando en comprar una bicicleta nueva el próximo año, probablemente una combinación para hacer ejercicio y viajar en verano. Dado que el terreno es relativamente montañoso aquí y tanto la bicicleta de ciudad fija como la combinación informal con marchas 3x7 me cansan demasiado, pensé en comprar como elemento adicional el centro NuVinci Mondo. Las reseñas son en su mayoría positivas, pero me gustaría leer pros y contras reales, no reseñas pagadas por el fabricante o el revendedor. ¿Gano algo real por ese precio? ¿O es solo una pérdida de dinero? ¿Cuáles son los costos y problemas de mantenimiento?

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El sistema NuVinci es fantástico en principio y algún día todas las bicicletas podrían venir con él, pero aún no hemos llegado. Tal como está el sistema, hay algunas cuestiones que podrían no ser la respuesta a sus oraciones de que sea más fácil subir colinas:

  • Para terreno montañoso necesitas marchas, no hace falta decirlo. Cuanto más empinadas sean las colinas, mayor será la gama de marchas: para subir, es posible que necesite una 'marcha de abuelita' y para bajar, necesite una marcha grande (a menos que no le guste la velocidad y la costa).
    Esta es el área del problema potencial con su aplicación prevista. El buje NuVinci tiene un rango del 350%; exactamente lo que eso se relaciona depende de su elección de piñón/plato. Mientras tanto, con una configuración de cambio Rohlhoff o básica, obtendrá un rango de alrededor del 530% . Las bicicletas de turismo y XC-MTB suelen tener una autonomía aún mayor, pero ¿utilizas el 'anillo de la abuela'?
    Tenga en cuenta que los primeros usuarios del centro NuVinci parecen estar principalmente en Dinamarca y los Países Bajos, donde el terreno es más plano que el Mar del Norte.

  • También está el pequeño asunto de la eficiencia. Con una configuración de engranaje de desviador, puede obtener una asombrosa eficiencia del 98% cuando está en el anillo central y la rueda dentada central, marginalmente menos para otras combinaciones de engranajes 'sensibles', incluso si no ha 'lubricado' por un tiempo. (El problema con los estudios sobre esto es que también incluyen combinaciones de engranajes 'tontas', como una rueda dentada pequeña y un plato pequeño, donde la espantosa cadena hace que el sistema sea ineficiente, lo que brinda un rango de eficiencia más amplio de lo que es realista). Ningún sistema de engranajes de cubo puede mejorar los niveles de eficiencia del desviador y las preguntas frecuentes de NuVinci evitan dar cifras útiles, prefiriendo hacer comparaciones con los sistemas de engranajes de cubo existentes, para los cuales el 92% es aproximadamente un estadio de béisbol.

  • El peso es otra área donde el desviador gobierna supremamente. Por el momento, el buje NuVinci es relativamente pesado; creo que los sistemas más recientes pesan 1,5 kg más que una configuración de desviador promedio. En mi opinión, el peso realmente importa en las colinas de una manera que no importa si se conduce en llano. Frecuentemente recojo 2 litros de leche en la parte inferior de la colina donde vivo y hace una diferencia apreciable, aunque no espectacular, en la forma en que ataco la colina.

  • Engranajes de rango variable. Personalmente, no tengo problemas para cambiar de marcha en una rueda dentada de 9 velocidades, gracias a las maravillas de 'Hyperglide'. También encuentro que hay suficientes y no necesito engranajes entre los engranajes que tengo. Para mí, una cantidad infinita de engranajes suena bien, pero en la práctica creo que la 'necesidad' está exagerada. No me encuentro cambiando arriba/abajo para encontrarme girando furiosamente o sumergiéndome completamente fuera de la cadencia sensata. Sin embargo, puedo ver cómo NuVinci ayudaría a aquellos que no cambian de marcha tan limpiamente, es decir, no anticipan la necesidad del anillo central en la base de una colina.

  • Mantenimiento. No se necesita mucho para el sistema NuVinci porque es un engranaje central. Si utiliza neumáticos a prueba de balas, ni siquiera tendrá que sacar la rueda para los pinchazos. Sin embargo, si tuviera un problema y necesitara llevarlo a la tienda, se quedarían perplejos.

En conclusión, tendrá un peso extra, una menor eficiencia y una gama reducida de marchas. A pesar de los beneficios de CVT con cambios más suaves, mantenimiento reducido y no tener que hacer coincidir su cadencia con las marchas disponibles, no va a eludir los fundamentos de peso/eficiencia/rango.

Mi recomendación es que pruebes con una bicicleta de asistencia eléctrica como uno de los modelos que fabrica Giant. Aunque pesan mucho, son asombrosamente ágiles y puedes pedalear todo lo que quieras en uno.

R.Chung

Buena respuesta. Tres cosas: Spicer, en un artículo aquí , midió la eficiencia del tren de transmisión y descubrió que (para las longitudes habituales de la vaina de la cadena) el ángulo lateral de la cadena no contribuía mucho a las pérdidas; por otro lado, descubrió que las pérdidas estaban muy relacionadas con la tensión de la cadena. Las mediciones de otros han verificado esto. En segundo lugar, el fabricante de Nuvinci se niega a revelar la eficiencia de su centro, incluso en comparación con Rohloff. Tercero, por lo general, la eficiencia del desviador incluye las pérdidas de la cadena, mientras que los sistemas IGH la excluyen y solo cuentan las pérdidas del buje.

Miguel

¿Puede ampliar lo que quiere decir con que el rango del 350% es bajo? Mi casete 12-30T tiene solo un rango del 250%, pero no tengo problemas para subir y bajar colinas debido a los cambios del plato delantero. ¿No se puede usar el N360 con dos platos? Además, ¿cómo se compararía este 350% con 12-30T? ¿Sería algo así como 12-42T o 11-38.5T (ambos son mejores que los que tengo)?

robartsd

Sí, la gama se puede complementar con una configuración de platos múltiples, pero necesitarías algo para tomar el relevo como lo hace un desviador trasero. También puede resolver el problema del alcance con un juego de bielas con engranajes internos (Schlumpf o Patterson). Los problemas de peso y eficiencia seguirían en pie.

Adán Arroz

¿Estás hablando de agregar un NuVinci a una configuración convencional con cambio de marchas? Eso no funcionará.

El NuVinci en sí mismo es muy pesado, costoso, menos eficiente que los engranajes de desviador y no ofrece una gama de engranajes tan amplia como una configuración de engranaje de desviador de amplio espacio. Las únicas ventajas en las que puedo pensar es que tiene una palanca de cambios en lugar de dos (en mi opinión, no es un gran punto de venta) y tiene una variabilidad continua, por lo que no necesita buscar la relación correcta.

Wacio

Para mí, la mayor ventaja de nuvinci es la posibilidad de cambiar la relación cuando se detiene. Tuve muchos casos en los que la luz roja me obligó a frenar en el cambio de semáforo y terminé atascado en la marcha más alta.

andy256

Bienvenidos a Bicicletas @Wacio. Recomendamos que los nuevos miembros realicen el recorrido para aprovechar al máximo el sitio y, dado que está respondiendo, consulte también Cómo responder . De nuevo, bienvenido

Moż

Sin embargo, eso es cierto para cualquier IGH, no específico para NuVinci.

Criggie

Punto justo: las bicicletas con desviador aún pueden cambiar de marcha detenidas por esta técnica. Mueva la palanca de cambio de marchas, párese con todo su peso sobre su pie de carga normal, levante la rueda trasera del suelo tirando del sillín con la mano, use su pie inicial para girar la manivela una revolución. Luego baje la rueca a la carretera para detenerla. Esto es mucho más fácil con clips automáticos o de punta, pero funciona incluso en pedales planos si levanta el pedal con la punta del pie desde abajo. Las bicicletas ligeras como las de carreras pueden simplemente apretar el freno delantero y empujar hacia adelante para levantar la rueda trasera del suelo.

perro manchado

Realmente no entiendo las proporciones porcentuales en relación con las relaciones de transmisión, prefiero hablar en pulgadas de transmisión, por lo que mi configuración de nuvinchi N360 es un plato de 42t, una rueda dentada de 16t y una rueda de 700c.

La calculadora de engranajes en el sitio web de Sheldon Brown muestra el rango de pulgadas de mi engranaje como 36 "de abajo a 130" de arriba, esta es una excelente variedad de relaciones de engranajes. juego de platos y bielas, una rueda dentada trasera más grande dará un conjunto más bajo de relaciones si es necesario para áreas montañosas.

El buje es pesado y no sería una buena adición a una bicicleta de doble suspensión, el peso no se nota en un cuadro rígido.

La unidad está sellada y no requiere mantenimiento si realmente no puedes o te gusta jugar con las bicicletas y ajustar las configuraciones del desviador delantero/trasero, eso es una gran ventaja.

Nunca te quedas sin marchas y puedes cambiar hacia abajo igual a 2 o 3 marchas estacionarias, útil para ciclistas menos experimentados, no hay problema con la línea de la cadena y la cadena más gruesa que puedes usar tiene una larga vida útil.

El N360 tiene la opción de ajuste retro de cambio eléctrico automático Harmony. Estoy usando esto y funciona muy bien, excelente para bicicletas de viaje y, nuevamente, para personas que se confunden un poco con los sistemas de engranajes 21+.

Sí, en términos de eficiencia pura, el desviador es más eficiente, pero en el mundo real, use la capacidad de cambio automático sin sacudidas y, si lo desea, la capacidad de cambio automático del Nuvinch N360 compense con creces esto y no volveré a usar cambios de cambio por elección en el corto plazo.

Son una excelente combinación con las bicicletas eléctricas con manivela, pero también funcionan bien en bicicletas normales. El cambio automático Harmony significa que para quitar una rueda, simplemente desconecte el cable de alimentación de la unidad de cambio montada en la rueda y retírela de la bicicleta, no tiene cables para desconectar, mantener o ajustar para el caso.