¿Por qué prohibir el freno motor?

Cuando aprendí a conducir en los Países Bajos (en un automóvil con caja de cambios manual), aprendí que en una pendiente descendente¹, debía cambiar a una marcha más baja y usar el motor para frenar, reduciendo así el desgaste de los frenos. En holandés, esto se llama op de motor remmen , que literalmente se traduce como frenado en el motor .

En los EE. UU., he visto carteles que prohíben el frenado del motor :

sin freno motor
Señal de "No frenar con motor" en las afueras de Portage, Wisconsin. Fuente: Wikimedia Commons .

¿Qué está prohibido exactamente aquí y por qué?

¹ En los Países Bajos — estrictamente teórico ;-)

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
puede haber más respuestas excelentes en mechanics.stackexchange.com
youtube.com/watch?v=HkfjCJClWVA Esto podría ayudar.
Evidencia anedoctal: viviendo en un país sin automóviles con caja de cambios hidramática, hay señales de "freno del motor requerido" en pendientes largas y muy inclinadas. Eso es por razones de seguridad, si los frenos fallan, el freno del motor reducirá la aceleración. Eso es para turismos. También el uso correcto del frenado del motor forma parte de la prueba del carné de conducir.
@jean: La palabra que quieres es "frenar", no "romper". "Frenar" en el lenguaje automotriz se refiere a reducir la velocidad del vehículo. "Romper" algo significa dañarlo, a menudo separándolo inesperadamente en pedazos. Lamentablemente, las dos palabras se pronuncian igual.
Estoy tan molesto por 'usar el motor para frenar para evitar el desgaste de los frenos'. ¿Tampoco usas tus luces para evitar que se desgasten? Están HECHOS para usar, están hechos para ser una pieza reparable por el usuario. Los anillos de sus pistones no lo son. Va a ser mucho más caro reemplazarlos. Por no hablar del hecho de que no tienes luces de freno cuando frenas con el motor...
@CSharpFan En una pendiente descendente, el frenado puede tratarse más de prevenir la aceleración que de reducir la velocidad.
@gerrit ha estado alguna vez en los Países Bajos? Es más plano que plano. Ahora estoy de acuerdo con su declaración, pero siendo de Bélgica personalmente, creo que está pensado de manera incorrecta, de hecho, debería usarse para un control ADICIONAL, no para frenar cuando se detiene.
@gerrit Lea atentamente la pregunta y adivine si he estado o no en los Países Bajos ;-). La pregunta establece explícitamente que aprendí esto para pendientes descendentes, no para el frenado regular "Necesito reducir la velocidad".
@gerrit y otros, ustedes lo saben mejor, mantengamos los comentarios en la sala de chat vinculada arriba, por favor :)
"¿Qué está prohibido aquí?" es una pregunta de viaje, en el sentido de que siempre es bueno saber cómo no meterse en problemas cuando se viaja. ¿Pero por qué?" (que es el título y lo que aparece en HNQ) parece completamente fuera de tema, y ​​quizás sea más adecuado para policy.stackexchange.com.

Respuestas (8)

¡Algo completamente diferente! Se refieren al "Jake Brake" en camiones pesados, donde el camionero abre un portal a las profundidades del Hades y se escucha un ruido muy fuerte

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

sonido, envuélvase la almohada sobre los oídos y llame al agente inmobiliario por la mañana.

Esto no se aplica a los cambios descendentes habituales en un automóvil de gasolina, donde hace girar el motor para usar su sistema de enfriamiento como un freno dinámico. Si los camiones hicieran eso, nadie se quejaría.

El Jake Brake (o más correctamente el freno Jacobs) hace que el frenado del motor sea más eficiente. Normalmente, un diesel traga una carga completa de aire (sin placas del acelerador) y no se inyecta combustible cuando está en el frenado del motor. El motor consume energía en el ciclo de compresión pero recupera esa energía en el ciclo de expansión (normalmente potencia). Jake Brake evita que se recupere al abrir la válvula de escape al comienzo del ciclo de potencia en lugar de al final. Esto instantáneamente, y de manera percusiva, arroja una inyección de aire de 200-400 psi directamente por la chimenea de escape.

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
Esto, exactamente. Un freno Jake convierte ese enorme motor diésel en un compresor de aire de 2 tiempos, aspirando a través de la admisión y bombeando a través del escape. Es por eso que el paso es el doble de alto que el motor, funcionando normalmente. Mi padre fue conductor de OTR durante décadas. Sus camiones posteriores tenían un Jake de 2 etapas, donde la mitad de los cilindros se encienden en la primera etapa y luego todos en la segunda etapa. La primera etapa no fue tan ruidosa. El segundo... oh, sí.
Trabajé extra como basurero hace 20 años y conduje un Volvo FL (quizás) que tenía un par de años. Era un modelo de "ciudad" con caja de cambios automática y estoy bastante seguro de que también tenía un sistema de freno de escape automático o tal vez incluso un freno de compresión que se aplicaba tan pronto como pisabas el freno. Dejó escapar un gruñido amortiguado bastante agradable de 6 cilindros mientras se detenía suavemente. Ahorró bastante en los frenos. ¿Todavía no está disponible en el mercado estadounidense?
Aquí hay un video de un camión usándolos: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q
Y un video de afuera
@DanNeely Estoy corregido. Creía que el frenado por escape era lo que hacía ese ruido, pero parece que es algo diferente al frenado con liberación de compresión.
Como esto ahora está protegido, debo comentar para señalar que en muchos lugares, en colinas empinadas, hay señales que le indican que DEBE usar el freno motor para evitar el sobrecalentamiento de los frenos. Este es un problema real en descensos largos, pisar los frenos hace que se sobrecalienten y dejen de funcionar, mientras que el motor puede reducir la velocidad del vehículo todo el tiempo que desee.
Significan que debe usar el freno motor en general, de los cuales Jake Brake es solo un tipo. Una camioneta con ese freno puede frenar con el motor perfectamente sin él, yendo un poco más lento, reduciendo más cambios, girando el motor más rápido y usando esas pérdidas de giro como freno. Por lo tanto, exigir el freno del motor y prohibir el Jake Brake son compatibles.

Incluso si los letreros a menudo se refieren al frenado del motor en general, la intención es prohibir el uso de los llamados frenos de motor con liberación de compresión . Los motores diésel de los vehículos pesados ​​suelen estar equipados con un sistema de frenado de este tipo, que es más eficaz que simplemente frenar con el motor en ralentí, pero puede ser muy ruidoso. El propósito de prohibir tales sistemas de frenado es evitar la contaminación acústica en áreas urbanizadas.

Podría ser más claro señalar que en los EE. UU., las transmisiones manuales en los automóviles de pasajeros son lo suficientemente raras como para suponer en general que solo las tienen los camiones. Incluso los pocos estadounidenses que conducen vehículos de pasajeros de transmisión manual generalmente no saben cómo frenar con motor o hacer doble embrague o algo por el estilo.
Uno de los videos vinculados a ese artículo de Wikipedia demuestra bastante bien por qué nadie quiere que esto se haga cerca de una ciudad. Recuerdo que por la noche se podía oír a kilómetros de distancia.
@ToddWilcox: Conduzco una transmisión manual y sé muy bien que esa señal solo está destinada a camiones grandes, así que la ignoro.
@joshua Sí, yo también.
@ToddWilcox ¿Tiene algún sentido el doble embrague en una palanca de cambios de automóvil de pasajeros común y corriente?
@ hBy2Py Si es un Volkswagen TDI y está por debajo de 7 C, entonces ayuda mucho porque los sincronizadores son muy lentos. Y eso es sólo en el cambio ascendente. Ayuda todo el tiempo en todos los coches en el cambio descendente.
@ToddWilcox, la mayoría de las transmisiones que he conducido han podido hacer la mayoría de los cambios descendentes en menos tiempo del que necesito para soltar el pedal del embrague y volver a activarlo. La mayoría de las veces, el doble embrague requiere mucho tiempo y es engorroso.
@ToddWilcox Interesante... como w/phoog, casi nunca tengo problemas para cambiar en cualquier dirección; la única excepción ha sido al cambiar a la primera marcha, lo que ha sido problemático en los dos manuales que he tenido hasta ahora. Tendré que probar el doble embrague la próxima vez.
@ hBy2Py: no hay razón, ya que la mayoría de las transmisiones manuales modernas están sincronizadas. Si su transmisión no lo es (y lo sabría), entonces también sabría hacer doble embrague. Es mejor evitar el doble embrague en las cajas de cambios secuenciales ; como los de una moto.
@ hBy2Py Solo si conduce autos "clásicos". Los clásicos "reales" (y los autos antiguos) no tenían sincronización en ninguna marcha. Incluso algunos autos de "grado de consumo ordinario" no tenían sincronización en la primera y la marcha atrás en el Reino Unido en la década de 1960; aprendí a conducir con ese tipo de caja de cambios.
Me volví bastante bueno en doble embrague en la universidad. El sincronizador de mi móvil de estudiante scrapper se hizo añicos en el 3er lugar, y el embrague doble era la única forma de progresar sin romper todos los dientes :)
@BurhanKhalid, no puede desembragar dos veces en una caja de cambios secuencial, no hay neutral entre los engranajes para el movimiento adicional del embrague
@ hBy2Py A menos que haya un mal sincronizador en la transmisión, el doble embrague es en su mayoría opcional. Ayuda mucho con los cambios descendentes (más rápido y menos desgaste de los sincronizadores), ¡así que es una habilidad divertida y útil!
@hBy2Py En general, la respuesta es no, pero en muchos autos, al menos, es casi necesario hacer doble embrague para entrar en la 1ra velocidad mientras se mueve algo más rápido que la velocidad de ralentí (en la 1ra) ya que el diferencial de velocidad es tan grande (y el multiplicador de par es tan alto) en esa marcha. Es muy difícil para la sincronización de 1ra marcha si tiene que llevar toda la transmisión a alta velocidad (y claramente difícil incluso poner la palanca de cambios en marcha) cuando estás rodando a una velocidad extraña demasiado alta para 1ra pero tal vez un poco demasiado bajo para el 2do.
Los motores de gasolina usan placas de aceleración, que obligan al motor a realizar trabajo generando un vacío que no se recuperará cuando el aire se vuelva a expandir. Si un motor diésel generara vacío mientras funciona, no produciría suficiente calor durante la compresión para encender el combustible. Hacer girar un motor sin acelerador absorberá algo de energía, pero no mucha.
@ToddWilcox: La desaparición de los autos de transmisión manual en los EE. UU. es relativamente reciente. Hace solo diez años, aproximadamente la mitad de todos los modelos nuevos eran fijos, según un artículo de LA Times. Estos letreros de "No Engine Brakeing" han existido por mucho más tiempo. He conducido con palanca de cambios durante 30 años, sin saber que estos letreros solo se aplicaban a los camiones.
@AdrianMcCarthy El artículo de LA Times decía que casi la mitad de los modelos de automóviles en los EE. UU. tenían una opción de transmisión manual disponible hace una década, no que casi la mitad de los automóviles vendidos en realidad tenían una transmisión manual en ese entonces. Solo el 2,9 % de los automóviles vendidos en EE. UU. tenían transmisión manual en 2007. Incluso hace 30 años, solo el 29 % eran manuales.
Además, la caja impar de tres velocidades no tendría sincronización en la primera. Incluso con sincronización, durará mucho más si no se ve estresado por los cambios descendentes. Siempre me enseñaron a hacer que la caja de cambios pensara que estaba cambiando y que la fricción trabajara para mí.

Siempre me dijeron que esto se debe a que el freno motor es ruidoso [1] y, por lo tanto, no es deseable en áreas urbanizadas.

En Nueva Zelanda hay letreros que dicen "Vehículos pesados, por favor, NO frenos de motor PRÓXIMOS 4 km", ya que estos vehículos serán mucho más ruidosos que los automóviles típicos.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

De lo que podemos derivar que A) los neozelandeses son mucho más educados que los estadounidenses (y como estadounidense puedo decir que esto no es, en mi opinión, una hazaña particularmente difícil :-) y B) hablan con más precisión (nuevamente, no es una gran hazaña).
@BobJarvis Probablemente se necesite más señal física para ajustarse al texto de Nueva Zelanda. Atribuiría la redacción de los EE. UU. a razones económicas, no a la mala educación.
@Andy, a juzgar por la foto (lo siento, no puedo encontrar una buena foto de Nueva Zelanda que muestre la escala), el letrero de EE. UU. es probablemente más grande que el de Nueva Zelanda.
@walter Que podría deberse a que tiene que ser visible desde más lejos, debido a las regulaciones.
@Andy, podría ser un problema de tamaño de fuente, o el "excepto en caso de emergencia dentro de los límites de la ciudad" en el letrero de EE. UU., mientras que supongo que el "por favor" en el letrero de Nueva Zelanda implícitamente permite el uso para situaciones de emergencia ( nzta.govt.nz/ assets/resources/traffic-notes/docs/… de hecho sugiere que los letreros de Nueva Zelanda son solicitudes, más que órdenes)

Estas señales suelen estar dirigidas a camiones grandes, que hacen mucho ruido al frenar con el motor. ejemplo _ Por lo que se pretende reducir la contaminación acústica. La regla puede aplicarse o no a los vehículos más pequeños.

@vbocan Lo llamaría una referencia de audio :). Nunca escuché esto, ¿es tal vez algo estadounidense? O tal vez en los Países Bajos simplemente no tenemos colinas.
En Europa, usamos frenos de transmisión eléctricos o hidráulicos (también conocidos como retardadores), que no hacen ruido.

Ok, aquí hay muchos conceptos erróneos... Soy un camionero profesional. Mencionaré los conceptos erróneos uno a la vez:

1) las leyes de frenos del motor (Jake) son anticuadas. Los nuevos camiones grandes (aproximadamente desde 2007 (quizás un poco antes) hasta la fecha actual) son inherentemente tan silenciosos cuando frenan con el motor que realmente no se nota que hay freno con motor en absoluto. Estas leyes son para camiones más antiguos que han sido protegidos para no requerir silenciadores. Las leyes eran para combatir la contaminación acústica. Los camiones grandes también reducen la marcha mientras usan el freno del motor para reducir la velocidad y, en muchos casos, rara vez tocan el pedal del freno cuando se hace correctamente. Incluso sin el dispositivo en sí, todavía nos referimos a él como freno motor porque literalmente usamos el motor para reducir la velocidad cuando no necesitamos el [dispositivo] freno motor. El oficial debe probar que en realidad estaba usando un freno Jake.

2) El doble embrague no tiene nada que ver con los frenos de motor ni con la desaceleración del camión. De hecho, puede cambiar un camión grande sin tocar NUNCA el pedal del embrague. Se llama "Engranajes flotantes". NO DEBES hacer flotar los engranajes en un automóvil, pero no es imposible. Lo hago a menudo en un coche. En los turismos NORMALES no se hace doble embrague porque tienen sincronizadores que evitan que sea necesario. Puede romper su transmisión haciendo doble embrague en un automóvil [que tiene sincronizadores].

3) Los autos no tienen frenos de motor. Ellos no los necesitan. Y MUY POCAS camionetas diésel las tienen, porque tampoco las necesitan.

4) Alguien mencionó el frenado dinámico usando el sistema de enfriamiento y [el frenado dinámico] no tiene absolutamente nada que ver con el sistema de enfriamiento. Se utiliza principalmente en trenes para ayudar a las locomotoras a reducir la velocidad... El frenado dinámico se utiliza en motores eléctricos. No motores de combustión interna. Son las RPM de altas a bajas sin aceleración y el bajo peso del automóvil después de cambiar lo que reduce la velocidad del automóvil (el motor quiere estar en ralentí, por lo que el bajo peso del automóvil provoca una desaceleración mucho más rápida que un camión grande, donde la masa de el camión grande quiere que el camión siga funcionando y anula el deseo del motor de estar en ralentí).

5) todos los términos en referencia al freno Jake son sinónimos... Freno Jake, freno motor, freno de compresión, etc. son todos lo mismo.

EDITAR: deje de votar negativamente mi respuesta y editarla porque no CREE que la escribí correctamente. Escribí la respuesta como quería que se escribiera. Gracias.

¡Hola y bienvenido al sitio! Estoy un poco confundido, ya que el historial de edición de su respuesta muestra que usted es el único que la ha estado editando (o al menos alguien con acceso a su cuenta), y no parece que nadie haya votado en contra. (Lo veo como 4 votos a favor, 0 votos a la baja). No es ese el caso? Estoy confundido de cómo podría ser eso.
Hmmm... Muy extraño... Recibí una notificación diciendo que alguien editó mi publicación... Debo no estar entendiendo algunos de los símbolos y otras cosas correctamente.
@ PiGuy88: a alguien sin suficiente reputación solo se le permite sugerir ediciones en lugar de hacerlas ellos mismos; eso es probablemente lo que sucedió con su respuesta, y una vez que rechazó la sugerencia, no aparecería en el historial de edición.
Entendí el punto de @Harper sobre el uso del sistema de enfriamiento como freno en el sentido de que 'la energía adicional del frenado del motor finalmente se disipa por el sistema de enfriamiento', lo que creo que es técnicamente correcto (la transmisión convierte la rotación de la rueda nuevamente en rotaciones adicionales del motor, causando ciclos adicionales de compresión/ignición, lo que genera calor adicional, etc.).
@beejamin, el sistema de enfriamiento no puede ser parte de un freno de motor de ninguna forma. La forma en que funciona un freno dinámico es utilizando los motores de tracción de las locomotoras como generador. Esto crea resistencia en el motor de tracción porque a medida que se pone más "carga" en el motor, más difícil tiene que trabajar para generar energía en la que el calor producido se disipa a través de las resistencias de la rejilla del freno. El sistema de enfriamiento de un automóvil no puede disipar energía de esta manera. A medida que el motor se ralentiza, también lo hace la bomba de agua, y también lo hace la velocidad del agua. Continúa abajo**
Para que el sistema de enfriamiento actúe como un freno dinámico, debe colocar un sistema de inversión en el sistema de agua para forzar el agua en la dirección opuesta para obtener el mismo efecto que un freno dinámico. pero aun así, no sería un verdadero sistema de frenado dinámico.
No, lo entiendo: no estaba tratando de decir (en un automóvil de pasajeros) que el sistema de enfriamiento proporciona la fuerza de frenado, está disipando el calor generado por el motor que proporciona la fuerza de frenado. Así fue como interpreté la respuesta de @ Harper primero: ¡es un poco exagerado, lo admito!
"Puedes romper tu transmisión apretando dos veces un auto [que tiene sincronizadores]". ¿Quieres decir si no dominas la técnica? De lo contrario, no veo cómo puedes romper un sistema de embrague con sincronizaciones haciendo doble embrague.

Para responder sucintamente a la pregunta real, suponiendo que el motivo de los letreros en los EE. UU. sea el mismo para los letreros idénticos aquí en AUS:

Como respondieron otras personas, es para reducir el ruido (ruido excesivo).

Para desarrollar un poco más mi respuesta ...

Según tengo entendido, al menos aquí en Australia, hay al menos tres tipos diferentes de frenado:

Frenado de 'Rueda' El más silencioso pero posiblemente el menos efectivo, especialmente en pendientes, debido al sobrecalentamiento y el desvanecimiento de los frenos, etc.

Exhaust Brakeing [Para mí] tiene un sonido 'Brrrr' bastante agradable. No es silencioso, pero tampoco tan ruidoso.

Engine Braking (Jake Braking) El más eficaz, pero también, con diferencia, el más ruidoso.

Enlaces: Desvanecimiento del freno (Wikipedia) (Ver especialmente la sección 'Causas del desvanecimiento del freno') Jake Brake vs Exhaust Brake (Diferencia entre)

Dos miniadiciones: también hay, por supuesto, un cambio descendente para ayudar a reducir la velocidad de un vehículo como una forma de frenado. No pude agregar el tercer enlace que quería agregar, así que aquí está: [enlace] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

Para ofrecer una alternativa a las respuestas anteriores, ¿podría deberse a que no hay una indicación visual del siguiente tráfico cuando se usa el freno motor? Al aplicar los frenos directamente, la luz de freno se enciende, pero no cuando se usa el freno motor. Una suposición, pero ¿tal vez la señal se coloca en puntos de tráfico que son potencialmente peligrosos?

El mensaje "DENTRO DE LOS LÍMITES DE LA CIUDAD" en el letrero sugiere que no es para una sola ubicación específica. Además, tenga en cuenta la señal de "LÍMITE DE VELOCIDAD 25" (dado que se trata de los EE. UU., presumiblemente millas por hora, por lo tanto, alrededor de 40 km / h) que aparece justo al entrar en la curva. Y, por supuesto, siempre debe mantener la distancia suficiente con el vehículo que va delante de usted para que tenga tiempo de detenerse. No sé sobre la ley de los EE. UU., pero estoy bastante seguro de que en toda Europa, no mantener la distancia suficiente es en sí mismo un delito; y ciertamente no te ayuda si hay un accidente y no mantuviste la distancia.

El frenado del motor es indeseable. Los motores son costosos de reemplazar. Componentes de freno, no tanto.

No es tan simple. Consulte, por ejemplo , esta página y esta otra página en Mechanics@SE. Cuando se hace correctamente, el frenado del motor no causa desgaste al motor. Nunca debe cambiar a una marcha inferior que sea incorrecta para la velocidad actual (y esto varía significativamente en cada modelo de automóvil). El freno motor no está cambiando a una marcha inferior incorrecta para que su automóvil salte y grite a altas revoluciones.
También tenga en cuenta que cuando está frenando las ruedas, todavía está usando el freno motor (ya que debe usar los frenos con las marchas engranadas).
Esto tampoco responde a la pregunta de por qué las leyes de tránsito prohibirían esta práctica. El gobierno generalmente no está en el negocio de asegurarse de que no desgaste su automóvil demasiado rápido.
¿Por qué prohibir el freno motor?
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