Steve Matthews

¿Por qué no rotamos los neumáticos pero giramos los neumáticos?


Llantas Vestir Auto

¿Está planeando una rotación regular de llantas nuevas durante su vida útil un plan bueno o malo?

En muchos sitios que he visto aquí y en otras partes de la web, los automovilistas en los EE. UU. Parecen ver los neumáticos rotativos como una tarea que debería realizarse a intervalos regulares. Al rotar los neumáticos, me refiero a mover su posición en el vehículo, por lo que los mueve desde el eje delantero al eje trasero, por ejemplo.

En el Reino Unido, rara vez hacemos esto. De hecho, uno de los instaladores de neumáticos más grandes del país en realidad desaconseja la práctica (ver enlace aquí )

Acabo de montar un juego de cuatro llantas para nuestro 2012 VW Golf y me pregunté si vale la pena rotarlas durante la vida útil de los neumáticos. ¿Hay algún consejo que sea claramente a favor o en contra de la práctica y hay estudios que respalden esto?

MRichards
Sé que algunas estaciones de ajuste en el Reino Unido no girarán las llantas en absoluto. "Para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad, ahora se recomienda que siempre se instalen las mejores llantas en la parte trasera del vehículo, independientemente de si el automóvil es de tracción delantera o trasera". Esto me parece muy interesante de Kwik Fit: si el coche es FWD, ¿los neumáticos con más adherencia deberían ir al frente? A menos que definan 'mejor' como el más confiable, los neumáticos con menos probabilidad de explotar.

agentp
Es un buen punto que si ya no ha rotado las llantas resultando en un desgaste significativamente diferente, entonces no desea rotarlas de manera tal que las llantas más desgastadas estén en la parte trasera. Por supuesto, el punto de rotación regular es evitar esta situación.

agentp
Tenga en cuenta también que la verdadera razón para mantener "lo mejor" en la parte trasera no es la probabilidad de reventón. Se trata de tener un mejor agarre (especialmente en mojado) en la parte trasera. Esto es independientemente de la unidad delantera / trasera. El hecho de que el sitio web se haya perdido completamente esto es desconcertante.

Mast
¿Cuál considera la diferencia entre un neumático y un neumático? ¿Es un neumático un neumático cansado?

Michael
@Mast Un neumático es un neumático que se encuentra en el Reino Unido, mientras que un neumático es un neumático que se encuentra en los EE. UU.

Respuestas


Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

tl dr: Kwik Fit está lleno de mierda. Es bueno rotar los neumáticos (y los neumáticos, también: o).

La idea completa de neumáticos rotativos es mantener el desgaste relativamente similar (o incluso), de adelante hacia atrás. Si la rotación se realiza en los intervalos especificados, la única vez que tendrá un neumático más débil de desgaste apreciable es cuando sea el momento de reemplazar los cuatro.

No sé cuál es el objetivo final de Kwik Fit , pero hay varias cosas que dicen en su sitio web que son MUY perturbadoras para mí sobre la rotación de los neumáticos. Esto es de lo que estoy hablando.

Nota: Estoy tomando citas de la página que vinculó.

  • Los neumáticos con desgaste parcial son más propensos a experimentar pinchazos, particularmente en condiciones de clima húmedo.

¿Qué tiene que ver el clima húmedo con si se pincha un neumático o no? Absolutamente nada, por lo que yo sé. Los peligros de la carretera aplanarán una llanta con la misma rapidez en tiempo seco que en mojado.

  • El desinflado de los neumáticos delanteros creará un efecto de subviraje que es más fácil de controlar que el exceso de dirección (el efecto producido por la deflación de los neumáticos traseros)

Understeer por definición es: "(con automóviles) que tiene una tendencia a girar menos bruscamente de lo que se pretende". ¿Alguien cree que si tiene un desinflado repentino de los neumáticos en la parte delantera, podrá volver el vehículo más bruscamente que si lo pierde en la parte trasera? Ciertamente no.

  • En el caso improbable de que un neumático se desinfla repentinamente, entonces es más fácil controlar el vehículo si esto ocurre en la parte delantera del vehículo. Para una mejor manejabilidad y estabilidad, ahora se recomienda que los "mejores" neumáticos siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independientemente de si el automóvil es tracción delantera o trasera.

~ 70% de la potencia de frenado y la mayor parte de la potencia de la dirección se controlan desde la parte delantera del vehículo. Si de repente pierde presión de aire en un neumático delantero, ahora ha perdido una gran parte de ambos, lo que significa que ha perdido una gran cantidad de control del vehículo. Esto es especialmente cierto si viaja por la autopista a 70 mph (que creo que es la velocidad típica publicada en la M1, ¿no?). Al tener un reventón en la parte trasera del vehículo, usted mantiene casi toda su potencia de frenado y pierde muy poco de su potencia de giro (es posible que la parte trasera quiera desviar un poco). Si pierde un neumático delantero, arrastrará el automóvil en la dirección del neumático perdido. Si la atracción es lo suficientemente grande, lo más probable es que cause un accidente, ya sea arrastrando el automóvil a otro tráfico o haciendo que el conductor pierda el control y genere un accidente automovilístico.

Me parece que esta compañía de neumáticos tiene una agenda. Una en la que quieren que sus clientes usen sus llantas más rápido, para que vuelvan y compren más llantas. Tener el neumático más débil en la parte trasera del vehículo no creará un problema tan grande como tenerlo en la parte delantera.

Otras cosas que dicen allí en el sitio web son precisas. No gira los neumáticos en un vehículo donde la parte delantera y trasera son de diferentes tamaños (como lo vería en algunos vehículos deportivos). Nunca he visto un automóvil que tenga una especificación para el dibujo asimétrico de la banda de rodadura en un extremo del vehículo y simétrico en el otro, pero supongo que podría haberlo. En este caso, tampoco quiere rotar los neumáticos.

Chenmunka
Muy cierto, y considere el eslogan de marketing de KwikFit " No se puede obtener más rápido que un instalador KwikFit ". Cualquier montador medio decente se tomaría el tiempo para hacerlo correctamente.

rstif350
Es cierto que la mayor parte de la potencia de frenado proviene de las ruedas delanteras. Sin embargo, la tracción de la rueda trasera es muy importante para la estabilidad del vehículo durante el frenado. En una condición de frenado, la pérdida de tracción en las ruedas delanteras reduce la distancia de frenado y reduce la capacidad de maniobrar. Perder la tracción de las ruedas traseras hace que el vehículo gire. Ambos son indeseables, pero generalmente la rotación es peor.

stannius
No tengo idea de si se aplica a los neumáticos de los vehículos de motor, pero en mi experiencia es más probable que los neumáticos de bicicleta vayan planos en carreteras mojadas. Según tengo entendido, el agua pega escombros a la llanta, que luego funciona en el mismo lugar de la goma con cada rotación.

Rich
Vine aquí para estar en desacuerdo sobre el subviraje contra el sobreviraje según lo declarado por Kwiksh ... Me refiero a Kwikfit. Understeer es "incapaz de dirigir". El sobre aviso es "dirección amplificada". He estado en varias situaciones con ambos, y les digo que, en todos los casos, es mucho más seguro experimentar un sobreviraje que un subviraje, ya que puede aplicar una corrección a la inversa. Con subviraje, todo lo que puede hacer es esperar o bloquear. Aprendí a conducir autos RWD y FWD hace 30 años, y desde entonces he conducido una amplia mezcla de FWD, RWD, 4WD y AWD autos, camiones y furgonetas.

leftaroundabout
@R. Estoy de acuerdo, sin embargo, lo que dicen probablemente es cierto para los conductores inexpertos: pueden reaccionar con pánico, girar el volante de forma irregular y pisar el freno. Con un auto de sobreviraje, se garantiza que hará girar el auto, con un auto de subviraje que con un poco de suerte puede correr solo en un ángulo poco profundo contra la barrera del tráfico.

David Mulder

Solo pensé que era un tema interesante, así que busqué en Google un poco de fuentes reales.

En primer lugar, algunos (o quizás todos) los BMW recomiendan NO rotar neumáticos . Cartalk lo cubrió en uno de sus shows, y aquí están las citas más notables:

TOM: Siempre hemos pensado que la rotación de neumáticos tiene un valor marginal en términos de ahorrarle dinero. ¿Por qué? Debido a que el costo de la rotación de llantas es aproximadamente igual a la cantidad que ahorrará al extender la vida útil de su llanta.

RAY: Puedes ver por qué a los mecánicos les gusta. No solo son unos pocos dólares para nosotros, sino que también hace que su automóvil vuelva a entrar en la tienda para que podamos venderle otros servicios, como lavados de motores y retapizado de dados difusos.

Entonces eso podría explicar el motivo de su popularidad en los Estados Unidos.

Con respecto a BMW, dicen

TOM: BMW cita seguridad porque los neumáticos delanteros y traseros desarrollan diferentes patrones de desgaste. Y por lo menos durante un tiempo, hasta que el desgaste se iguale, que es el punto de rotación de los neumáticos, es posible que tenga un manejo ligeramente inferior con los neumáticos recién rotados.

Discuten que solo lo hagan si el automóvil ya tiene otro mantenimiento que requiere quitar las ruedas. A diferencia de BMW, creen que rotar los neumáticos es algo bueno, simplemente no vale la pena ni el dinero ni el problema en sí mismo:

TOM: Entonces, nuestra sensación siempre ha sido que si la rotación de las llantas es gratis, hazlo. En otras palabras, si te están verificando los frenos y las ruedas ya están fuera del automóvil y tu mecánico es lo suficientemente bueno como para volver a colocarlas en diferentes ruedas por nada, hazlo. Eso es lo que hacemos por nuestros clientes.

y

TOM: Aún así, no vemos nada malo con la rotación de sus neumáticos. No se hará daño, en nuestra opinión. Pero si paga a su mecánico de BMW $ 125 por hora para mover sus neumáticos (y ocho dólares por rueda para reequilibrarlo también), es muy poco probable que ahorre dinero a largo plazo, Larry.

Lamentablemente, no pude encontrar ningún estudio real. Tal vez valga la pena publicarlo en escépticos.SE, hay muchos expertos allí cuando se trata de encontrar (oscuros) estudios. Aún así, siento que esta fuente proviene de un poco más de autoridad que cualquier otra cosa que pueda encontrar.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Grandes puntos, aunque aquí en los Estados Unidos, la rotación / equilibrio libre viene con la compra de la llanta (en la mayoría de los lugares de buena reputación ... o es una carga mínima). Esto hace que su punto sea discutible sobre la carga. En segundo lugar, la mayoría de los entusiastas prefieren rotar sus neumáticos ellos mismos. Se ahorra mucho tiempo / planificación para hacerlo. Esperar en algún lugar para que lo hagan es un verdadero PITB.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Ellos hacen lo mismo aquí en los Estados Unidos, sin duda. No estoy en desacuerdo con lo que has dicho, solo señalar el costo de las rotaciones, eso es todo.

Caius Jard
@caesay "Gratis en tu propio camino" - solo si valoras tu tiempo en $ 0

Caius Jard
No estoy seguro de entender el argumento de ahorro de costos. Si su automóvil usa llantas traseras con una tasa de "1 par por año" y llantas delanteras con una calificación de "2 pares por año", en el transcurso de dos años tendrá que comprar 6 pares de llantas nuevas, ya sea que las gire o no. . Sin rotación, reemplaza los frentes cada 6 meses y se incrementa cada 12. Girando, reemplaza en el siguiente horario: Fronts@7.5months, Rears @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 y R @ 24. Rotar causa más tiempo / dinero perdiendo porque su auto visita la tienda 8 veces, vs no gira solo 4 veces

jpmc26
@DavidRicherby Sin embargo, ¿las llantas no tienen un desgaste desigual en los lados (izquierda y derecha)?

Harper

Siempre se ajustan los mejores neumáticos en la parte trasera. ¿Por qué? No conducen *, no conducen y apenas frenan - ¿por qué las ruedas traseras no pueden ser ruedas ?

Los neumáticos traseros son tu timón

Evitan que su auto gire. Para ser técnicos, proporcionan estabilidad en la guiñada , y no controlan, por lo que el estabilizador vertical es más correcto. ¿Alguna vez has visto aquellos en la parte delantera de un avión? ¡No, y por una buena razón!

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Manejar una curva (y algunas otras cosas) ejerce una fuerza lateral en cada llanta. Aquí está la pregunta clave: con poca tracción, ¿ se romperán primero tus neumáticos delanteros o traseros?

Si sus neumáticos delanteros se rompen primero, su automóvil buscará ir en línea recta. (subviraje). A medida que se acerca la escapada, notarás que la dirección será menos receptiva. Si está debidamente entrenado, "se convertirá en el patín" (alinee las ruedas de dirección con la dirección en la que va en realidad). ¿Por qué? Las ruedas tienen la mejor tracción lateral cuando ruedan rectas: cuando se ladea en ángulo, la tracción es mucho peor. Al alinear las ruedas con el patín, obtiene la máxima tracción y pronto recupera el control. (y por supuesto, esto también corregirá el problema posterior).

Si sus neumáticos traseros se rompen primero, no hay nada que pueda hacer al respecto . No puedes dirigir tus ruedas traseras hacia el patín . El ángulo cada vez mayor hace que la tracción sea aún peor: un círculo vicioso, ¡por lo que es difícil detener el spin-out! Giré 360 en una rampa estrecha de una autopista con hoja de trébol que iba a 25 mph con lluvia simple. Fue entonces cuando asimilé el "timón", y puse mis mejores neumáticos en la parte trasera.

Los mejores neumáticos van en la parte trasera porque quieres que la parte trasera se rompa al final .

El timón es lo principal

Por supuesto que soportan el peso del automóvil, pero en los autos delanteros del motor, el 60% de su peso está en el frente. Cuando frena con fuerza, ¡desplaza el peso aún más hacia adelante! Entonces la mayor parte del frenado se hace por el frente.

Y la gran mayoría de los automóviles son de tracción delantera, por lo que las ruedas traseras ni siquiera proporcionan energía. ¡Podrían ser ruedas, a excepción del timón!

La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado afectan a la misma tracción

Un neumático tiene una cantidad finita de tracción. La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado "salgan de la misma piscina" de tracción. Si todos juntos suman más tracción que la disponible, ¡la rueda debe resbalar!

En las ruedas delanteras , es mucho más manejable, ya que controlas la potencia (en un coche con tracción delantera), el frenado y la dirección. Puede retroceder en cualquiera de ellos y volver a poner esa tracción en la piscina para usar otra cosa. No puedes hacer eso con los rears, a menos que sea un auto de tracción trasera y puedas levantar el acelerador.

De hecho, en un automóvil de tracción trasera, si golpeas con fuerza el acelerador, puedes agotar toda la tracción y causar un deslizamiento lateral. Es muy fácil sobrepasarlo y girar completamente ... pero hecho bien, está a la deriva o es un giro de un contrabandista , y gira la parte trasera justo donde la quieres.


* Presumiendo autos FWD, que son la gran mayoría de autos en la carretera hoy. Abro extensamente los coches RWD en la sección que no pertenece al TLDR, y francamente, los conductores RWD tienden a estar bien informados y entienden que su automóvil es una excepción, y no necesitan que se les explique esto.

Michael Kjörling
¿Alguna vez has estado en un avión con un piloto que gira el timón en el sentido incorrecto en un giro? (Su escuela de vuelo local o su club de vuelo podrían permitirle experimentarlo con un instructor.) Sugerencia: le espera un viaje bastante de lado . Y un avión en vuelo obviamente no tiene que lidiar con la tracción superficial, lo que solo complicaría las cosas.

Rory Alsop
"No tienen motor" ??? Cada automóvil que he tenido desde los últimos 25 años ha tenido potencia a través de las ruedas traseras, así que creo que su línea de apertura no está del todo bien. Podría editar para decir que está hablando solo de autos FWD ...

Steve Matthews
Si los neumáticos traseros pierden tracción, hay mucho que puede hacer al respecto. Por lo general, todo lo que se necesita para llevar el automóvil de vuelta al lugar donde pretendías hacerlo es todo lo que se necesita para armar el bloqueo opuesto y un empuje razonable del acelerador. Si está subvirando a velocidad en un vehículo FWD por encima de cierta velocidad, no hay mucho que pueda hacer aparte de despegar, tensar la línea y esperar lo mejor.

Harper
@RoryAlsop Cubro eso en profundidad en la sección no TLDR. También es lo suficientemente entusiasta y competente como para reconocer que su automóvil es inusual y una excepción. Sin embargo, seguí adelante y puse el asterisco en la sección TLDR.

Harper
@MikeT Buen punto, pero tener los frenos traseros trabados es otra forma de perder el timón. Ahora su frente se está escapando de la parte trasera, la parte trasera ha perdido el timón (son ruedas) y esa parte trasera va a querer dar la vuelta.

PeteCon

Verifique con el fabricante del neumático. Si alguien lo supiera, serían ellos, no una tienda llena de niños con experiencia laboral.

Al girar los neumáticos, mueva los frentes a la parte posterior y los posteriores al frente del mismo lado. NO los gire en cruz; que puede causar un desgaste prematuro.

¿Por qué el Reino Unido es diferente? Debido a las expectativas del consumidor impulsadas por el marketing. En el Reino Unido, tenía un automóvil (Vauxhall Astra 2001) que tenía intervalos de cambio de aceite de 20,000 millas ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). En los Estados Unidos, los intervalos de 3,000 millas son el estándar generalmente aceptado.

J...
La rotación cruzada está bien con la banda de rodadura simétrica. La única vez que haces una rotación de frente hacia atrás es con neumáticos direccionales.

alephzero
Otra gran diferencia entre el Reino Unido y la mayoría de los EE. UU. Es el clima. Tanto el rango de temperatura anual como la temperatura promedio son mucho menos extremos en el Reino Unido. Eso también afecta los intervalos de cambio de aceite, por supuesto, 18,000 millas es bastante típico. Mi propio automóvil (de diseño europeo) solo quema medio litro de aceite entre 18,000 cambios después de 100,000 millas, y el aceite parece tan limpio después de 18,000 como lo fue después de 1,000. Las especificaciones de aceite de Reino Unido / Estados Unidos también pueden ser diferentes: es posible que no desee utilizar un automóvil en condiciones de desierto cálido con aceite 0W-30, ¡pero el Reino Unido no tiene ningún desierto caliente!

Anonymous
3,000 millas entre los cambios de aceite? Esto no es la década de 1980. La mayoría de los vehículos más nuevos tienen monitoreo de aceite y te dicen, en función de las condiciones de manejo, cuándo necesitan un cambio de aceite. Mi auto me acaba de informar que la semana pasada necesita uno, alrededor de 7.000 millas desde su último cambio de aceite. Antes de eso, el intervalo era de 10,000 millas.

Loren Pechtel
@alephzero Estoy corriendo un auto en el desierto caliente en 0W-20. Eso es lo que dice el manual. Sintético, 10,000 millas, natural, 5,000 millas. El sintético no es el doble del precio y también ahorra el tiempo de tenerlo hecho.

Anonymous
@caesay, por favor, dígame dónde dije que los sistemas de monitoreo de aceite "saben lo limpio que está el aceite" porque eso no es lo que dije: dije específicamente "en función de las condiciones de manejo". Miran el intervalo recomendado y se ajustan en función de las condiciones de manejo que pueden hacer que el aceite se desgaste más rápido o más lento que el promedio. Incluso entonces, es solo una suposición, y probablemente una muy conservadora.

Ploddy

La idea de "rotar neumáticos" es extender o promediar el desgaste de los neumáticos en todos los neumáticos. El desgaste se reduce a varias cosas, desalineación, tipos de suspensión (haz vs. bobina), etc., y las ruedas rodantes libres del variador, y la distribución de carga entre ellas. Básicamente, la idea es hacer que todas las llantas se usen más o menos uniformemente, de manera que se puedan reemplazar, todas al mismo tiempo, sin decir que las dos llantas delanteras están completamente gastadas, y las llantas traseras están 2 / 3rds desgastadas ...

Dicho esto, si sus neumáticos están casi al final de su vida útil y se desgastan más o menos uniformemente, no se moleste, pero si el frente y la espalda se ajustan, la diferencia de profundidad de la rosca es más que marginal. diga 2 mm en las ruedas motrices delanteras y 4 mm en la parte trasera, luego gírelas.

Y mantenga las llantas infladas según las especificaciones del neumático, ya que algunas veces los fabricantes de automóviles especifican una menor presión para la comodidad de conducción, como un impulso de suspensión económico.

no comprende
Con solo 4 mm de banda de rodadura, saldrías de la carretera la primera vez que llueva mucho. Debe llevar años agotarse hasta ese punto.

Chris Daws

Como conductor del Reino Unido. En 40 años y más de un millón de millas, nunca he girado mis neumáticos. Nunca he visto una recomendación para hacerlo, tampoco.
Tal vez porque nunca he tenido un auto nuevo y nunca he usado un distribuidor principal para el servicio. Sospecho que es cultura del concesionario, para hacerte pensar que están cuidando de ti y agregar un poco de algo (!) A la factura.

Chenmunka
Yo también he conducido en el Reino Unido durante más de 40 años y mi experiencia es la opuesta. Ningún distribuidor me ha recomendado rotar neumáticos ni a mí ni a nadie que yo conozca. Son las guías diy que lo recomiendan.

Carl Witthoft
El plural de "anécdota" no es "datos".

Nick

Interesante. He visto manuales de usuario / servicio que indican distancias muy diferentes para las rotaciones.

Para Subaru (y probablemente muchos vehículos AWD), recomiendan cada cambio de aceite (5,000 - 7,500 millas más o menos)

Para otros autos es cada 15,000 millas.

La justificación para AWD es que todos los neumáticos deben estar dentro de 1/4 "o menos de la banda de rodadura para que el diferencial central no se exceda en el trabajo.

Rory Alsop
Nick - para mis últimos 5 Subarus, el cambio de aceite fue de 10000 millas, a excepción de mi Litchfield, que era 7000.

Nick
@RoryAlsop Mi 2014 WRX especificó 7.500, probablemente porque estaba turboalimentado / orientado al rendimiento.

no comprende
Tengo un Subaru, pero las tiendas baratas se saltan la rotación porque están tan atrapadas en lo "mejor para atrás". Entonces, con esa idea, nunca girarían mis llantas, incluso si causan daños al automóvil. Estúpido.

Daniel

¿Está planeando una rotación regular de llantas nuevas durante su vida útil un plan bueno o malo?

No es aconsejable, en lugar de poner los mejores neumáticos en la parte posterior, por razones de seguridad.

Esto es lo que significa el subviraje vs. el sobreviraje en la vida real:

Esto es lo que sucede con su automóvil cuando explota la rueda trasera

Esto es lo que sucede si explota tu neumático delantero

Ahora bien, si usted es un piloto de carreras entrenado, y siempre se sienta detrás del volante 100% concentrado, con las manos en las posiciones 3 y 9, puede divertirse con un poco de sobreviraje. Para todos los demás, el mejor neumático va a la parte posterior.

¿Sabes que puedes cambiar los neumáticos por 2? ¡Así que en realidad no guardarás nada intercambiando!

Steve Matthews
Seguramente el punto en los neumáticos que giran regularmente es para que no desarrolle un par "bueno". He pasado una temporada en la escotilla de stock y he participado en el entrenamiento de pilotos de rally MSA, pero prefiero 10 y 2. Estoy muy consciente de lo que es el subviraje y he experimentado una deflación rápida de neumáticos en la parte delantera y trasera de un vehículo varias veces. Debo decir que la parte trasera era preferible, ya que era mucho más fácil volver a tener el auto bajo control.

Andrew Grothe
tanto esto, y la respuesta "timón" arriba. Estos videos demuestran lo que experimentarían la mayoría de los conductores y, por lo tanto, por qué los mejores neumáticos van detrás. Cometí ese error cuando era más joven y tenía mi backend girando en una carretera cuando nevó. Nunca más cometí ese error.

Daniel
Yo mismo tenía un neumático delantero en la autopista alemana a ~ 130 km / h. Era bastante aburrido. ¡Afortunadamente nunca tuvo la misma experiencia con una retaguardia!

Chris

Solo una nota sobre su contradicción aquí:

... Para una mejor maniobrabilidad y estabilidad, ahora se recomienda que los "mejores" neumáticos siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independientemente de si el automóvil es tracción delantera o trasera.

Por lo tanto, si realiza algunas quemaduras y sus neumáticos traseros están más desgastados que su frente, de acuerdo con sus recomendaciones, debe colocar los mejores en la parte posterior (o en otras palabras, rotar las llantas).

Aparte de esa contradicción, es mucho más peligroso perder un neumático que es parte del sistema de dirección. Me gustaría tener un mejor frente, si tuviera que elegir.

Creo que están asumiendo que alguien no rotará sus llantas durante tres años, luego moverán las llantas sin pelo que estaban en la parte delantera, en la parte posterior y conducirán durante otros tres años.

Si la rotación se realiza de forma regular, ¿cómo puede ser malo? incluso la banda de rodadura alrededor del vehículo debe ser la configuración más segura.

Veo que esta es una de esas cosas, como usar nitrógeno en lugar de aire para llenar las llantas si no las mantienes regularmente.

cnst
"mucho más peligroso perder un neumático que es parte del sistema de dirección" - ¡absolutamente equivocado! ¿Qué debe hacer si pierde un neumático delantero? suelo de inmediato, para recuperar el control. ¿Qué harías si tu trasero no está? @Harper lo describe perfectamente arriba.

Chris
Realmente creo que se está perdiendo el punto ... SI gira las llantas frecuentemente, entonces la diferencia en el desgaste de la banda de rodadura es tan pequeña que casi no hay diferencia entre la parte delantera y trasera. SI deja las llantas sin girar durante 2 años, la parte delantera se desgasta y se vuelve peligrosa para: bajo el estoque en malas condiciones, aumento del potencial de soplado frontal, disminución del potencial de frenado. Uno no debe elegir mejor en la parte trasera / delantera. Deberían elegir tener todos los neumáticos lo más iguales posible a la mayor seguridad posible, no solo la rara condición de reventón.

cnst
El punto se está perdiendo, de hecho. Hay un gran desacuerdo sobre si es la parte delantera o trasera la que tiene que tener los mejores neumáticos. El consenso entre las personas que realmente saben las matemáticas detrás de la situación, frente a las conjeturas, es tener las mejores llantas siempre en la parte trasera. Cualquiera que afirme lo contrario simplemente lo está haciendo a través de conjeturas.

Chris
De acuerdo, siempre estoy interesado en aprender. Respóndeme esta pregunta @ cnst. Si su respuesta tiene sentido en función de "conocer las matemáticas", borraré mi respuesta porque no quiero dar información falsa. La pregunta: si las matemáticas prueban que siempre debe haber más huella en la parte posterior que en la delantera, entonces ¿por qué los autos no vendieron en fábrica, de acuerdo con las especificaciones / matemáticas, con más huella en la parte posterior? Responde lógicamente que te felicito, elimina mi respuesta incorrecta. No se puede responder lógicamente, mantendré que la mejor configuración es igualmente buena para las 4 ruedas, que requiere rotación para mantener <- The pt

cnst
Estás teniendo un argumento de Strawman ahora. Nadie dijo que la parte trasera debe tener más hilo, solo que no debería tener más desgaste que el frente.

Martin Argerami

Una fuente principal para este tipo de información debería ser el manual del propietario. Cada vehículo que he tenido, el manual tenía un programa de rotación de llantas.

Además de ese hecho, se afirma que los neumáticos traseros defectuosos son más peligrosos debido al riesgo de perder la parte trasera. Estoy seguro de que eso es cierto para los autos de Fórmula 1 (y solía ser el caso que usaron neumáticos mucho más grandes en esa espalda hace muchos años, aunque ya no es el caso), pero no creo que un vehículo de pasajeros haga nada remotamente normal está en riesgo de esto; Con la conducción regular, se obtendrán más beneficios si se manejan mejor y se rompen. Como fuente de esto, desde hace muchos años me voy en un lugar donde tenemos nieve / hielo durante 6 meses al año, y todavía no he visto a un vehículo FWD perder la parte trasera en cualquier tipo de situación.

T.J.L.
El único vehículo que he tenido que no recomendaba la rotación de neumáticos era uno que simplemente no podías: un BMW con neumáticos de invierno. Las llantas delanteras y traseras tenían diferentes anchos, y las huellas especiales de las llantas de invierno solo funcionaban con la máxima eficiencia al girar en una dirección. Los cuatro neumáticos fueron montados de manera diferente. Podrías cambiar adelante-adelante y atrás-atrás, pero solo si quisieras desmontar los neumáticos de las ruedas y reequilibrarlos todo el tiempo.

TopCat

Cada ubicación de rueda en el automóvil creará su propio patrón de desgaste único en su neumático. Girar los neumáticos entre estas posiciones provoca un período de unos cientos de millas en el que los neumáticos no se usan para dar forma a esa posición. Dado que el agarre óptimo ocurre cuando el neumático se usa para darle forma a su ubicación, al rotar los neumáticos se introduce un agarre subóptimo durante unos cientos de millas.


akostadinov

Alguna evidencia empírica que tengo es que el estallido del neumático trasero no es un problema en absoluto.

Un espectáculo que vi hace unos años simuló el estallido del neumático delantero en un giro de 130 kmph. El conductor dijo que el automóvil quería tirarlo en una dirección, pero él sostuvo firmemente el volante y las cosas estaban bien. Supongo que también depende de la concentración y las reacciones del conductor.

He estado en situaciones en las que los neumáticos traseros se han deslizado en condiciones de carretera muy resbaladizas. Estaba conduciendo lentamente para poder recuperarme. El auto era AWD pero se comportaba como una rueda trasera, así que no pude usar la aceleración para ayudarme a mí mismo (he experimentado con eso, el equilibrio era más con las ruedas traseras).

Yo personalmente prefiero incluso llevar puesto, así que estoy rotando neumáticos. Cada año cambio los neumáticos dos veces, para las condiciones de invierno y verano. Entonces es fácil de hacer. Solo se deben etiquetar los neumáticos después de quitarlos.

Por alguna razón mis neumáticos no usan mucho por cierto. No creo que sea un conductor muy tranquilo. Pero por alguna razón, la profundidad de mi hilo no baja rápidamente.

Me pregunto qué causa más desgaste.


Jennifer

Nunca giré mis llantas regularmente.

Por lo general, compro llantas nuevas de dos en dos, las pongo en las ruedas delanteras, muevo las ruedas delanteras hacia atrás y desecho las llantas traseras (muy gastadas). Esa es toda la rotación que hago. Si alguien discute conmigo sobre eso, simplemente los cierro con los neumáticos girando mientras conduces.

Poner tus mejores neumáticos al frente es importante: un reventón en la parte delantera es muy peligroso, ya que puedes perder el control sobre la dirección.

La excepción es cuando los cuatro neumáticos están en la misma condición (como cuando acabo de comprar un vehículo). Luego, espero hasta que tenga que reemplazarlos, y compro dos neumáticos de alta calidad para el frente y dos neumáticos más baratos para la parte posterior. Luego, cuando los neumáticos traseros están desgastados, utilizo el plan descrito anteriormente.

agentp
y ojalá algún día aprendas de la peor manera lo que significa un sobreviraje repentino ...

Jennifer
Aún más razón para tener sus mejores neumáticos al frente: si los neumáticos traseros ya no se agarran a la carretera, debe tener neumáticos delanteros que puedan.

Jamie M
Seguramente no está equiparando "rotar las llantas mientras conduce" con el concepto de rotación de llantas que se presenta en la pregunta ... Creo que tengo una idea de lo que hace que la gente se deprima cuando lo menciona.

Jennifer
@Jamie M: sí, decir "los neumáticos giran mientras conduces" no tiene sentido. Solo lo suficiente para que la otra persona no me moleste más.

Phil
@JamieM Decir "los neumáticos giran mientras conduces" es la respuesta del troll. Es técnicamente correcto, pero no de una manera útil, y provocará que la otra parte toque la palma de la mano y se aleje negando con la cabeza. Cuál fue la intención de OP desde el principio.

Ian Ringrose

Dado que

  • los mejores neumáticos siempre deben instalarse en la parte trasera del vehículo.

Y

  • En el Reino Unido, la mayoría de los automóviles son de tracción delantera y, por lo tanto, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido

No veo sentido en la rotación de los neumáticos, excepto cuando se reemplazan los neumáticos, por lo que los neumáticos nuevos siempre van en la parte posterior.

Sospecho que en los EE. UU. Hay muchos más autos sin tracción delantera ...

Steve Matthews
Muchas de las razones por las cuales el artículo de Kwik Fit da por no rotar los neumáticos se aplicaría a las llantas retiradas de la parte trasera y ajustadas en la parte delantera cuando se instala un nuevo par en la parte trasera.

Andrew Grothe
Esa sería una suposición falsa. Puede FWD conducir vehículos por toda América del Norte. Vea la respuesta de Daniel para más contexto.
For any question please email answer.adv@gmail.com