¿Por qué no rotamos las llantas pero tú rotas las llantas?

tl dr: Kwik Fit está lleno de basura. Es bueno rotar llantas (y llantas también :o).

Toda la idea de rotar los neumáticos es mantener el desgaste relativamente similar (o uniforme), de adelante hacia atrás. Si la rotación se realiza en los intervalos especificados, la única vez que tendrá un neumático más débil con un desgaste apreciable es cuando sea el momento de reemplazar los cuatro.

No sé cuál es el objetivo final de Kwik Fit , pero hay varias cosas que afirman en su sitio web que son MUY perturbadoras para mí y que tienen que ver con la rotación de los neumáticos. Esto es de lo que estoy hablando.

Nota: estoy tomando citas de la página que vinculó.

• Los neumáticos parcialmente desgastados tienen más probabilidades de experimentar pinchazos, especialmente en condiciones de clima húmedo.

¿Qué tiene que ver el clima húmedo con si un neumático está pinchado o no? Absolutamente nada, que yo sepa. Los peligros de la carretera pincharán un neumático con la misma rapidez en clima seco que en clima húmedo.

• El desinflado del neumático delantero creará un efecto de subviraje que es más fácil de controlar que el sobreviraje (el efecto producido por el desinflado del neumático trasero)

El subviraje por definición es: "(con automóviles) que tienen una tendencia a girar menos bruscamente de lo previsto". ¿Alguien cree que si se desinfla repentinamente un neumático en la parte delantera, podrá girar el vehículo más bruscamente que si lo pierde en la parte trasera? Ciertamente no.

• En el improbable caso de que un neumático se desinfle repentinamente, es más fácil controlar el vehículo si esto ocurre en la parte delantera del vehículo. Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que los 'mejores' neumáticos siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el coche es de tracción delantera o trasera.

~70% de la potencia de frenado y la mayor parte de la potencia de dirección se controlan desde la parte delantera del vehículo. Si de repente pierde presión de aire en un neumático delantero, ahora ha perdido una gran parte de ambos, lo que significa que ha perdido una gran cantidad de control del vehículo. Esto es especialmente ciertosi viaja por la autopista a 70 mph (que creo que es la velocidad típica publicada en la M1, ¿no?). Al reventar la parte trasera del vehículo, mantiene casi toda su potencia de frenado y pierde muy poca potencia de giro (es posible que la parte trasera quiera derrapar un poco). Si pierde una llanta delantera, arrastrará el automóvil en la dirección de la llanta perdida. Si el tirón es lo suficientemente grande, lo más probable es que pueda causar un accidente, ya sea arrastrando el automóvil hacia otro tráfico o haciendo que el conductor pierda el control y genere un accidente automovilístico único.

Me parece que esta empresa de neumáticos tiene una agenda. Uno en el que quieren que sus clientes desgasten sus llantas más rápido, para que regresen y compren más llantas. Tener el neumático más débil en la parte trasera del vehículo no creará un problema tan grande como tenerlo en la parte delantera.

Otras cosas que afirman allí en el sitio web son precisas. No se rotan las llantas en un vehículo donde la parte delantera y la trasera son de diferentes tamaños (como se vería en algunos vehículos deportivos). Nunca he visto un automóvil que tenga una especificación para un dibujo de la banda de rodadura asimétrico en un extremo del vehículo y simétrico en el otro, pero supongo que podría haberlo. En este caso, tampoco querrás rotar los neumáticos.

Simplemente pensé que era un tema interesante, así que busqué en Google un poco las fuentes reales.

En primer lugar, algunos (o tal vez todos) los BMW recomiendan activamente NO rotar los neumáticos . Cartalk cubrió esto en uno de sus programas, y aquí están las citas más notables:

TOM: Siempre hemos pensado que la rotación de neumáticos tiene un valor marginal en términos de ahorro de dinero. ¿Por qué? Porque el costo de la rotación de las llantas equivale aproximadamente a la cantidad que ahorraría al extender la vida útil de las llantas.

RAY: Puedes ver por qué a los mecánicos les gusta. No solo es fácil para nosotros, sino que también lleva su automóvil al taller nuevamente para que podamos venderle otros servicios, como lavados de motor y retapizado de dados peludos.

Eso podría explicar la razón de su popularidad en los EE. UU.

En cuanto a BMW dicen

TOM: BMW menciona la seguridad porque los neumáticos delanteros y traseros desarrollan diferentes patrones de desgaste. Y durante al menos un tiempo, hasta que el desgaste se iguale, que es el punto de rotación de las llantas, es posible que tenga un manejo ligeramente inferior con las llantas recién rotadas.

Argumentan que solo lo haga si el automóvil ya tiene otro mantenimiento que requiere quitar las ruedas. A diferencia de BMW, creen que rotar los neumáticos es algo bueno, pero que no vale la pena ni el dinero ni la molestia por sí solo:

TOM: Entonces, nuestro sentimiento siempre ha sido que si la rotación de los neumáticos es libre, hágalo. En otras palabras, si le están revisando los frenos, y las ruedas ya están fuera del automóvil y su mecánico es lo suficientemente amable como para volver a colocarlas en diferentes ruedas sin costo alguno, entonces hágalo. Eso es lo que hacemos por nuestros clientes.

y

TOM: Aun así, no vemos nada malo en rotar los neumáticos. No se hará daño, en nuestra opinión. Pero si le estás pagando a tu mecánico de BMW $125 por hora para mover tus llantas (y ocho dólares por rueda para reequilibrar también), es muy poco probable que ahorres dinero a largo plazo, Larry.

Lamentablemente, no pude encontrar ningún estudio real. Tal vez valga la pena publicar en skeptics.SE, hay muchos expertos allí cuando se trata de encontrar estudios (oscuros). Aún así, siento que esta fuente se basa en un poco más de autoridad que cualquier otra cosa que pueda encontrar.

Siempre montas los mejores neumáticos en la parte trasera. ¿Por qué? No tienen motor*, no giran y apenas frenan. ¿Por qué las ruedas traseras no pueden ser simplemente giratorias ?

Los neumáticos traseros son tu timón

Evitan que tu auto se deslice. Para ser técnicos, brindan estabilidad en guiñada y no giran, por lo que el estabilizador vertical es más correcto. ¿Alguna vez has visto esos en la parte delantera de un avión? ¡No, y por una buena razón!

origen

Conducir una curva (y algunas otras cosas) pone fuerza lateral en cada neumático. Aquí está la pregunta clave: en caso de mala tracción, ¿se romperán primero las llantas delanteras o traseras?

Si tus neumáticos delanteros se rompen primero, tu auto buscará ir en línea recta. (subviraje). A medida que se acerque a la fuga, notará que la dirección responderá menos. Si tiene la capacitación adecuada, "girará en el derrape" (alinee las ruedas de dirección con la dirección en la que realmente se dirige). ¿Por qué? Las ruedas tienen la mejor tracción lateral cuando ruedan en línea recta; cuando están inclinadas en ángulo, la tracción es mucho peor. Al alinear las ruedas con el patín, obtiene la máxima tracción y pronto recupera el control. (y, por supuesto, esto también corregirá el problema trasero).

Si sus neumáticos traseros se rompen primero, no hay nada que pueda hacer al respecto . No puede dirigir las ruedas traseras hacia el patín . El ángulo cada vez mayor hace que la tracción sea aún peor: ¡un círculo vicioso, por lo que es difícil detener un trompo! He hecho un giro de 360 ​​grados en una estrecha rampa de acceso a una autopista en forma de trébol a 25 mph bajo una simple lluvia. Fue entonces cuando asimilé la cosa del "timón" y puse mis mejores neumáticos en la parte trasera.

Los mejores neumáticos van en la parte trasera porque usted quiere que la parte trasera se desprenda al final .

El timón es lo principal

Por supuesto, soportan el peso del automóvil, pero en los automóviles con motor delantero, el 60% de su peso está en la parte delantera. Cuando frenas con fuerza, ¡el peso se desplaza aún más hacia adelante! Así que la mayor parte del frenado lo realiza la parte delantera.

Y la gran mayoría de los coches son de tracción delantera, por lo que las ruedas traseras ni siquiera proporcionan potencia. Bien podrían ser ruedas, ¡excepto por lo del timón!

La carga lateral, la dirección y la potencia/frenado exigen la misma tracción

Un neumático tiene una cantidad finita de tracción. La carga lateral, la dirección y la potencia/frenado "salen del mismo grupo" de tracción. Si todos ellos juntos suman más tracción que la disponible, ¡la rueda debe patinar!

En las ruedas delanteras , eso es mucho más manejable, porque controlas la potencia (en un automóvil con tracción delantera), el frenado y la dirección. Puede retroceder cualquiera de esos y volver a poner esa tracción en la piscina para usar otra cosa. No puedes hacer eso con las traseras, a menos que sea un auto de tracción trasera y puedas levantar el acelerador.

De hecho, en un automóvil con tracción trasera, si pisa el acelerador con fuerza, puede agotar toda la tracción y provocar un deslizamiento lateral. Es muy fácil exagerar y girar por completo... pero si se hace bien, se derrapa o es el turno de un contrabandista , y gira la parte trasera justo donde lo deseas.

* Suponiendo automóviles FWD, que son la gran mayoría de los automóviles en la carretera hoy. Cubro los autos RWD extensamente en la sección que no es TLDR y, francamente, los conductores RWD tienden a estar bien informados y entienden que su automóvil es una excepción, y no necesitan que se les explique esto.

Consulte con el fabricante de neumáticos. Si alguien pudiera saberlo, serían ellos, no un taller lleno de niños con experiencia laboral.

Al girar los neumáticos, mueva los delanteros hacia atrás y los traseros hacia adelante en el mismo lado. NO los gire en forma cruzada; que puede causar un desgaste prematuro.

¿Por qué el Reino Unido es diferente? Debido a las expectativas del consumidor impulsadas por el marketing. En el Reino Unido, tenía un automóvil (Vauxhall Astra 2001) que tenía intervalos de cambio de aceite de 20,000 millas ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). En los EE. UU., los intervalos de 3000 millas son el estándar generalmente aceptado.

La idea de "rotación de llantas" es distribuir o promediar el desgaste de las llantas, en todas las llantas. El desgaste se reduce a varias cosas, desalineación, tipos de suspensión (viga frente a bobina), etc., y las ruedas de rodadura libre frente a las impulsadas, y la distribución de la carga entre ellas. Básicamente, la idea es hacer que todas las llantas se desgasten de manera más o menos uniforme, de modo que se pueda hacer el reemplazo, todo al mismo tiempo, sin decir que las dos llantas delanteras estén completamente desgastadas y las traseras 2/3 desgastadas...

Dicho esto, SI sus llantas están cerca del final de su vida útil y están más o menos desgastadas, entonces no se moleste, pero si la parte delantera y la trasera se ajustan, tienen más que una cantidad marginal de diferencia en la profundidad de la rosca, digamos 2 mm en las ruedas motrices delanteras y 4 mm en las traseras, luego gírelas.

Y mantenga sus neumáticos inflados según las especificaciones del neumático, ya que a veces los fabricantes de automóviles especifican una presión más baja para la comodidad de conducción, como un refuerzo de suspensión económico.

Como conductor del Reino Unido. En 40 años y más de un millón de millas, nunca he rotado mis llantas. Nunca he visto una recomendación para hacerlo, tampoco.
Tal vez porque nunca he tenido un auto nuevo y nunca he usado un distribuidor principal para el servicio. Sospecho que es la cultura del distribuidor, hacerte creer que te están cuidando y agregar algo (!) a la factura.

¿Es bueno o malo planificar una rotación regular de neumáticos nuevos durante su vida útil?

No es aconsejable, en su lugar poner los mejores neumáticos en la parte trasera, por razones de seguridad.

Esto es lo que significa subviraje frente a sobreviraje en la vida real:

Esto es lo que le pasa a tu coche cuando explota la rueda trasera

Esto es lo que pasa si te explota la rueda delantera

Ahora, si eres un piloto de carreras entrenado y siempre te sientas detrás del volante 100% concentrado, con las manos en las posiciones 3 y 9, puedes divertirte con un poco de sobreviraje. Para todos los demás, ¡el mejor neumático va hacia atrás!

Ya sabes, ¿puedes cambiar neumáticos por 2´s? ¡Así que en realidad no ahorrarás nada intercambiando!

Interesante. He visto manuales de usuario/servicio que indican millajes muy diferentes para las rotaciones.

Para Subaru (y probablemente muchos vehículos AWD), recomiendan cada cambio de aceite (5,000 - 7,500 millas más o menos)

Para otros autos es cada 15,000 millas.

La justificación para AWD es que todos los neumáticos deben estar dentro de 1/4" más o menos de la banda de rodadura para que el diferencial central no trabaje en exceso.

Solo una nota sobre su contradicción aquí:

... Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que los "mejores" neumáticos siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el coche es de tracción delantera o trasera.

Entonces, si hace algunos quemados y sus llantas traseras están más desgastadas que las delanteras, de acuerdo con su recomendación, debe colocar las mejores en la parte trasera (o en otras palabras, rotar las llantas).

Dejando de lado esa contradicción, es mucho más peligroso perder un neumático que forma parte del sistema de dirección. Me gustaría algo mejor en el frente, si me obligaran a elegir.

Creo que están asumiendo que alguien no rotará sus llantas durante tres años, luego moverá las llantas calvas que estaban en la parte delantera a la trasera y conducirá por otros tres años.

Si la rotación se realiza regularmente, ¿cómo puede ser malo? incluso pisar alrededor del vehículo debe ser la configuración más segura.

Veo que esta es una de esas cosas como usar nitrógeno en lugar de aire para inflar los neumáticos si no realiza un mantenimiento regular.

Cada ubicación de rueda en el automóvil creará su propio patrón de desgaste único en su neumático. La rotación de los neumáticos entre estas posiciones provoca un período de unos pocos cientos de millas en el que los neumáticos no se desgastan para adaptarse a esa posición. Dado que el agarre óptimo se produce cuando el neumático se desgasta para adaptarse a su ubicación, rotar los neumáticos introduce un agarre subóptimo durante unos pocos cientos de millas.

Algunas pruebas empíricas que tengo son que el reventón de la llanta trasera no es un problema en absoluto.

Un programa que vi hace unos años simulaba el pinchazo de un neumático delantero en una curva a 130 km/h. El conductor dijo que el auto quería tirarlo en una dirección pero él sostuvo firmemente el volante y las cosas estaban bien. Supongo que también depende de la concentración y las reacciones del conductor.

He estado en situaciones en las que los neumáticos traseros se han deslizado en condiciones de carretera muy resbaladizas. Conducía despacio para poder recuperarme. El automóvil tenía AWD pero se comportaba como una tracción trasera, por lo que no podía usar la aceleración para ayudarme (he experimentado con eso, solo el equilibrio era más para las ruedas traseras).

Yo personalmente prefiero tener incluso el desgaste por lo que estoy girando los neumáticos. Todos los años cambio los neumáticos dos veces, para condiciones de invierno y verano. Así que es fácil de hacer. Solo los neumáticos deben etiquetarse después de retirarlos.

Por alguna razón, mis llantas no se desgastan mucho por cierto. No creo que sea un conductor muy tranquilo. Pero por alguna razón, la profundidad de mi hilo no baja rápidamente.

Me pregunto qué causa más desgaste.

Una fuente principal para este tipo de información debe ser el manual del propietario. Cada vehículo que he tenido, el manual tenía un programa de rotación de llantas.

Además de ese hecho, se afirma que los neumáticos traseros en mal estado son más peligrosos debido al riesgo de perder la parte trasera. Estoy seguro de que eso es cierto para los autos de Fórmula 1 (y solía ser el caso de que usaron neumáticos mucho más grandes hace muchos años, aunque ya no es el caso), pero no creo que un vehículo de pasajeros haga algo remotamente normal está en riesgo de esto; en la conducción regular, se obtendrán más beneficios de una mejor dirección y frenos. Como fuente de esto, desde hace muchos años vivo en un lugar donde tenemos nieve/hielo durante 6 meses al año, y todavía tengo que ver un vehículo FWD perder la parte trasera en cualquier tipo de situación.

Nunca he rotado mis llantas regularmente.

Por lo general, compro neumáticos nuevos de dos en dos, los coloco en las ruedas delanteras, muevo los neumáticos delanteros hacia atrás y desecho los neumáticos traseros (muy desgastados). Esa es toda la rotación que hago. Si alguien discute conmigo sobre eso, simplemente los apago con las llantas girando mientras conduces.

Es importante colocar sus mejores llantas al frente: un reventón al frente es muy peligroso, ya que puede perder el control de la dirección.

La excepción es cuando los cuatro neumáticos están en las mismas condiciones (como cuando acabo de comprar un vehículo). Luego, espero hasta que necesito reemplazarlos y compro dos llantas de alta calidad para la parte delantera y dos llantas más baratas para la parte trasera. Luego, cuando los neumáticos traseros están desgastados, utilizo el plan descrito anteriormente.

Dado que

• Los neumáticos "mejores" siempre deben instalarse en la parte trasera del vehículo.

Y

• En el Reino Unido, la mayoría de los automóviles tienen tracción delantera y, por lo tanto, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido.

No veo ningún sentido en la rotación de neumáticos que no sea cuando se reemplazan neumáticos, por lo que los neumáticos nuevos siempre van en la parte trasera.

Sospecho que en los EE. UU. hay muchos más autos sin tracción delantera...