¿Por qué los frenos de disco son raros en las bicicletas de carretera? (alrededor de 2010) [cerrado]

usuario155695

¿Por qué los frenos de disco son raros en las bicicletas de carretera? (alrededor de 2010) [cerrado]

Escaparate de bicicletas de carretera, no veo muchas que tengan frenos de disco. ¿Cúales son las razones para esto?

colin newell

Esta es una gran pregunta. Me lo sigo preguntando cada vez que escucho a los comentaristas de las grandes carreras (montañosas) en carretera mencionar que hay que tener cuidado con la frenada para evitar el sobrecalentamiento y la explosión de los neumáticos.

Billy ONeal

@Colin: No creo que el neumático pueda explotar por el calor del freno. Sin embargo, puede hacer que la almohadilla se sobrecaliente y comience a derretirse (lo que la hará mucho menos útil para frenar...)

Ángel

Las bicicletas en tándem que bajan colinas largas en realidad pueden generar suficiente calor al frenar en la llanta como para reventar una llanta. El talón de la cubierta se ablanda lo suficiente como para permitir que la cámara de aire presurizada se salga y, por lo tanto, salte.

Mac

Además, el pegamento que sujeta las llantas a las llantas tubulares se derretirá si los frenos se usan en exceso, lo que hará que las llantas se separen de la llanta.

daniel r hicks

Para la conducción "normal" (sin montaña, sin tándem) simplemente no hay necesidad de frenos de disco y agregan peso y costo. Ecuación simple de costo/beneficio.

Mac

@DanielRHicks, la mayoría de las bicicletas de carrera usan llantas tubulares. Consulte el sitio web zipp zipp.com/wheels/808-firecrest-reg--tubular para ver ejemplos. Tal vez esto es un problema de terminología. ¿Qué defines como rueda tubular? Según tengo entendido, es una rueda en la que la llanta y la cámara están pegadas a la llanta en una sola pieza, a diferencia de las llantas "clincher" donde la cámara y la llanta están separadas y la llanta está retenida por las muescas en la llanta.

daniel r hicks

Creo que el problema es "bicicleta de carretera" versus "bicicleta de carreras de carretera". Para mí, una "bicicleta de carretera" es una bicicleta liviana que los entusiastas manejan a velocidades bastante altas en la carretera abierta. Superan en número a las "bicicletas de carreras de carretera" probablemente en una proporción de 1000 a 1. Mi comprensión de "tubular" es la misma que la tuya, aunque "clincher" generalmente se usa incorrectamente como término para la alternativa común.

Dios mío ponis

Tenga en cuenta que el ciclocross comenzó a permitir frenos de disco en 2010. Además de necesitar el soporte en el cuadro, las bicicletas de carretera usan una parte trasera de 130 mm (MTB es 135). Mi experiencia reciente fue que los bujes de carretera traseros con capacidad de disco actualmente solo están disponibles en fuentes de alta gama.

Adán Arroz

No hay imágenes, pero este artículo sugiere que Dura Ace estará disponible con discos: bikeradar.com/news/article/… -- lo que significa que probablemente lleguen a Ultegra y tal vez a 105 algún día.

AnT apoya a Rusia

El título de la pregunta contradice la pregunta real. El texto de la pregunta implica que hay bicicletas de carretera con frenos de disco, mientras que el título implica que no las hay.

peter

Al menos Colnago lo está haciendo: colnago.com/c59-disc

Juan Dyer

De hecho, estuve en LBS el otro día y tenían una bicicleta de carretera Cannondale Synapse con frenos de disco.

veloz

Voto para cerrar esta pregunta porque, como señala la respuesta aceptada, desde 2016, los frenos de disco se encuentran comúnmente en las bicicletas de carretera, por lo que la pregunta es obsoleta/histórica.

freiheit

Actualización 2016

Los frenos de disco ahora son comunes en las bicicletas de carretera, incluso en las bicicletas de carrera del pelotón profesional. La mayoría de los principales fabricantes de bicicletas ofrecen opciones con y sin disco para la mayoría de sus modelos de bicicletas. Algunos modelos de "resistencia", "aventura" y "ciclocross" (bicicletas con barra abatible que se venden en la categoría "carretera", pero destinadas a algunos usos todoterreno) solo ofrecen opciones con frenos de disco ahora.

Sin embargo, existe cierta oposición a su uso en ciertos tipos de carreras en carretera. Si la pierna de un ciclista entra en contacto con un rotor de disco mientras la bicicleta va rápido, es probable que ese rotor cause una lesión grave (gira rápido y es bastante delgado, por lo que corta la carne con facilidad).

Las ventajas de los frenos de disco son principalmente en condiciones húmedas y/o lodosas. En condiciones secas, un buen freno de llanta puede bloquear ambas ruedas tan bien como un freno de disco. Entonces, para las carreras en carretera en condiciones secas, los frenos de disco no tienen una ventaja real y parecen tener algunas desventajas.

Muchas de las bicicletas de carretera de estilo "corredor" siguen lo que está permitido para las carreras profesionales de bicicletas de carretera, por lo que es posible que la oposición actual a los frenos de disco en las carreras profesionales de carretera eventualmente haga que se vuelvan menos populares en las bicicletas de carretera.

Personalmente, mi próxima bicicleta nueva definitivamente tendrá frenos de disco. No corro en un pelotón, a veces corro en mojado, y es mucho más barato reemplazar un rotor que reemplazar una llanta o una rueda. (los frenos de llanta eventualmente desgastan la llanta y lo obligan a reemplazarla)

respuesta original

Creo que se reduce principalmente a una cosa principal: los frenos de disco pesan más y se supone que las bicicletas de carretera son livianas. Además, necesita una rueda más pesada y una horquilla más pesada para manejar las fuerzas del freno de disco, lo que aumenta el peso.

Además, las ventajas de los frenos de disco (funcionan mejor en barro/tierra, funcionan mejor con una suspensión, funcionan con llantas muy anchas) generalmente no se aplican a las bicicletas de carretera o no son para lo que se diseñó la bicicleta de carretera. Para cualquier bicicleta en la carretera, la única ventaja probable de los frenos de disco sería que es más probable que funcionen después de haber pasado por algo desagradable (barro, charco con aceite, etc.) que es lo suficientemente profundo como para llegar a las llantas. , y probablemente quieras evitar cualquier charco del que no puedas ver el fondo de todos modos.

Probablemente la razón final sea simplemente que los frenos de disco (generalmente) cuestan más que los frenos de llanta.

He visto bicicletas hechas para la carretera que tenían frenos de disco, pero generalmente no son las típicas bicicletas de carretera para "ir rápido". (Ejemplo: Kona Sutra )

Murph

+1 por Peso. Sin embargo, no estoy de acuerdo con la parte en la que sugiere que las bicicletas que se usan en la carretera no necesitan hacer frente a la humedad ... Las bicicletas de cercanías / ciudad, el tipo pesado, a menudo están equipadas con frenos de tambor / cubo en parte para ayudar a lidiar con condiciones húmedas. No se me habían ocurrido problemas con el marco; ese también es un buen punto.

jeremy mcgee

Los tándems generalmente también los tienen.

Joren

"Se supone que las bicicletas de carretera son livianas" Para las bicicletas de carrera, seguro. Pero si usa una bicicleta para el transporte, el peso de sus frenos es poco relevante.

freiheit

Por "bicicleta de carretera" supuse que el cartel significaba la definición habitual de "bicicleta de carretera" en EE. UU. (manillar abatible, neumáticos estrechos de alta presión, peso ligero). No es necesariamente una bicicleta de carreras per se, pero está diseñada para ir rápido en carreteras pavimentadas. Estoy absolutamente de acuerdo en que el peso no es tan importante para una bicicleta de transporte/viaje diario; de hecho, mi propia bicicleta es una Surly LHT (marco de acero fornido) que probablemente pesa casi lo mismo que dos bicicletas de carretera livianas.

Joren

Ah, ya veo. Soy nuevo en esto de las bicicletas como algo serio (aunque monto una todos los días), por lo que no estoy familiarizado con la jerga. Supuse que 'bicicleta de carretera' era lo opuesto a 'bicicleta todoterreno', es decir, cualquier cosa que no sea una bicicleta de montaña o BMX o lo que sea.

tplunket

Es posible que no existan las ventajas de un freno de disco accionado por cable sobre un freno de mordaza accionado por cable. Agregue a esto que, antes de los últimos años, había muy pocos sistemas hidráulicos que fueran lo suficientemente pequeños para funcionar sin problemas con una carrocería estilo STI y hay muy poca lógica en todo el esfuerzo. Los ciclistas de ruta también tienden a ser un grupo hosco que acepta ciertos tipos de cambios pero otros los rechazan...

memnoch_proxy

Sheldon Brown parece centrar su argumento en la construcción del tenedor. sheldonbrown.com/brandt/frenos.html

graeme hutchison

@freiheit lo ha entendido bastante bien, agregaré que si vas a 35-45 mph y usas frenos de disco, es probable que no te quedes en la bicicleta por mucho tiempo.

mattnz

@Graeme: Haz eso regularmente en mi bicicleta de montaña en caminos de grava. Los discos son ideales para alta velocidad, siempre que sepa lo que está haciendo. No creo que el argumento del costo se acumule al ver cuánto paga la gente por una bicicleta de carretera. Creo que todo es cuestión de peso...

adey_888

He notado que en mi LBS aparecen bicicletas de carretera de muy alta gama con frenos de disco... Sin embargo, hasta que la UCI apruebe el uso de frenos de disco en el pelotón profesional (se cree que en 2016/17), no estoy seguro de cuánto la tecnología se desarrollará y será adoptada por aficionados en la corriente principal. Creo que sucederá a través de road.cc/content/news/…

freiheit

Probablemente sea hora de actualizar esta respuesta. Ha habido un aumento en las bicicletas de carretera de gama alta ("resistencia") menos enfocadas en las carreras y las bicicletas de carretera (ciclocross, "amoladora de grava", etc.) y algunas de ellas tienen frenos de disco.

ʍǝɥʇɐɯ

Mantenlo simple

No todos saben cómo configurar y mantener los frenos de disco. Sé que leer el manual no requiere mucho trabajo, pero a veces las personas prefieren apegarse a lo que saben y dudan en comprar una bicicleta en la que sienten que no pueden trabajar con confianza.

Tecnología defectuosa

Los frenos de disco están lejos de ser perfectos. Todos deberíamos saber que el diseño del freno de disco delantero en la mayoría de las bicicletas de montaña que tienen discos es defectuoso. Aplique el freno y la fuerza querrá sacar el eje de la puntera o al menos empujar la rueda hacia un lado. Los 'labios de abogado' sirven de alguna manera para remediar lo que está lejos de ser un diseño sólido, pero no quieres 'labios de abogado' en una bicicleta de carretera (incluso si son obligatorios en bicicletas nuevas).

Ciclismo con buen tiempo

La mayoría de las bicicletas están diseñadas para andar en bicicleta con buen tiempo en California, no para andar durante todo el año en Escocia. No tienen guardabarros y es poco probable que sus propietarios monten bajo la lluvia. Los guardabarros han existido durante casi tanto tiempo como la bicicleta, pero muy pocas bicicletas se venden en lugares húmedos, por ejemplo, en el Reino Unido, con guardabarros. Con esta, la adaptación más simple para clima húmedo, no considerada una buena idea por el comercio de bicicletas, ¿por qué incluir frenos de disco?

Fuerte/Ligero/Barato: tenga dos de los tres

Todo en la bicicleta es una opción de fuerte/ligero/económico: toma dos de los tres. Cuando se trata de frenos, las opciones preferidas son las ligeras y las baratas, excepto con algunas bicicletas de nicho diseñadas específicamente para los desplazamientos.

No tiene mucho sentido con el freno trasero.

Al desacelerar el centro de gravedad se mueve hacia adelante. (Algunas personas aprenden esto de la manera más difícil pasando por encima del manillar). Incluso con frenos de llanta mal mantenidos bajo la lluvia torrencial, es relativamente fácil bloquear la rueda trasera, lo que resulta en un derrape descontrolado. Esto puede tomar de 5 a 10 metros para hacerlo en condiciones muy húmedas, ¿qué posible beneficio podría haber en tener un freno de disco trasero que tiene el potencial de una 'pérdida' de frenado trasero aún más rápida?

Parche de contacto con la carretera

Los neumáticos son donde ocurre el frenado real y en una bicicleta de carretera tienes parches de contacto del tamaño de una moneda con una superficie lisa. Esto contrasta con la situación de la bicicleta de montaña en la que tienes neumáticos gruesos y una superficie irregular.

Ruedas inherentemente más débiles

El freno de disco ocupa espacio en el buje. Como consecuencia, los radios no están tan separados. Esta pérdida de 'plato' significa que una rueda equipada con freno de disco no es tan fuerte.
Como mencionó kevins, también existe el problema de reducir la velocidad solo en la mitad de la rueda con el freno de disco, torcer la rueda e ir en contra de cómo funciona la rueda de radios.

En resumen, no se necesita un freno de disco en la parte trasera (dado que el frenado máximo en la rueda trasera se puede lograr fácilmente con un freno de llanta) y un freno de disco en la parte delantera es defectuoso (debido a la forma en que empuja el eje fuera del eje). puntera de la horquilla con los diseños actuales). Entonces costará más, pesará más e impondrá un obstáculo de aprendizaje cuando llegue el momento del mantenimiento. Además, ha perdido la elegancia del diseño del freno de llanta y las fuerzas ejercidas sobre los radios son simplemente feas. Es cierto que hay más control cuando se frena con discos y no hay esa sensación aterradora de 'mis frenos no funcionan en absoluto' cuando se aplican los frenos en mojado, pero la mayoría de las bicicletas están diseñadas para andar en bicicleta con buen tiempo durante el día y cualquier persona con experiencia en la conducción. en mojado pronto aprende a andar dentro de los límites de sus frenos.

Si realmente hubiera un problema con los frenos de llanta en las bicicletas, los periódicos tendrían las correspondientes historias de aflicción. En realidad, ha habido más historias de problemas relacionados con la eyección de la rueda delantera de las bicicletas equipadas con frenos de disco en los últimos años.

cmannett85

Estoy de acuerdo con todo lo que dice, aparte de la parte de 'tecnología defectuosa', seguramente es una falla del diseño de la horquilla, no del diseño del freno. Mis horquillas tienen punteras completamente cerradas (el eje se desliza hacia un lado), por lo que el problema no existe.

Olly Hodgson

Re. la tecnología defectuosa poco. Las bicicletas de montaña han evolucionado hacia el uso de un eje atornillado de liberación rápida en lugar de las punteras tradicionales. Son más fuertes, más rígidos y no vas a perder la rueda al frenar con fuerza. Sin embargo, no sé qué tan factible es construir uno lo suficientemente liviano y fuerte para bicicletas de carretera.

adey_888

También agregaría: los profesionales no los usan y el legado / herencia (con lo que quiero decir que los ciclistas de carretera pueden ser un grupo bastante tradicional y tal vez los frenos de disco cambien el aspecto de la bicicleta demasiado drásticamente) solo un pensamiento

azulchippy

Para <b>No tiene mucho sentido con el freno trasero</b> Nunca me ha pasado esto con los frenos de disco, y es la razón principal por la que SIEMPRE los quiero ahora. En cualquier condición, encuentro que la aplicación de los frenos de disco es MUCHO más consistente y predecible. Realmente tengo que QUERER encerrarlos. Esto significa una distancia de frenado drásticamente reducida Y con más control. Discos todo el camino!

kevins

Echa un vistazo a este enlace para ver una publicación reciente del ex constructor de cuadros Dave Moulton sobre los frenos de disco. Habla de la tensión dirigida hacia atrás en los radios debido a los frenos de disco como un problema potencial.

También señala que el freno de pinza estándar puede verse como un freno de disco con un disco de mucho mayor diámetro (la llanta) y sin el problema de transferir la fuerza a través de los radios.

EDITAR

Otro buen punto mencionado en el artículo vinculado anterior es el siguiente

Un freno de disco significa que no puede tener radios radiales. No solo debe haber radios tangenciales cruzados en el lado opuesto al piñón de la rueda trasera, sino que también debe tener radios tangenciales en la rueda delantera.

Incluso la mayoría de las bicicletas de carretera de nivel inferior tienen patrones de radios radiales. Cambiar a un patrón de radios tangenciales aumentaría el peso de la rueda.

mgb

Obviamente, no viaja en invierno en Canadá: los frenos de disco son el mayor invento de la historia.

darth atroz

Nunca he sentido la necesidad de ellos.

james bradbury

+1 para "sin radios radiales". También escuché que las configuraciones de los frenos de disco son peores para la aerodinámica.

jimchristie

Una cosa que no se ha mencionado, y que probablemente supere cualquier ventaja o desventaja mecánica de los frenos de disco, es el hecho de que la UCI actualmente no permite los frenos de disco en las carreras de ruta profesionales. Esto tiene un efecto de goteo para ti y para mí.

La mayoría, si no todas, de las federaciones nacionales de carreras siguen el ejemplo de la UCI en cuanto a las normas de equipamiento. Esto quiere decir que tampoco permiten frenos de disco. Dado que las empresas de bicicletas quieren producir cuadros en masa que sean útiles para el segmento de consumidores más amplio, no producen cuadros de carretera con frenos de disco.

Alguien más mencionó que la UCI recientemente comenzó a permitir los frenos de disco en las bicicletas de ciclocross y hay una buena cantidad de especulaciones de que los permitirán en las bicicletas de carretera en el futuro. A los profesionales les encantarían para los descensos de montaña, ya que los frenos de llanta calientan la llanta y pueden hacer que las cubiertas tubulares se despeguen. Si la UCI los permite, sospecho que empezaremos a verlos cada vez más en bicicletas de carretera. Mientras eso sucede, los fabricantes invertirán más dinero en I+D y las desventajas mecánicas comenzarán a disminuir y tal vez desaparezcan.

scott langham

Creo que es porque hasta ahora las grandes empresas de bicicletas no han invertido mucho en ellos. Pero creo que están llegando y se volverán más comunes en los próximos años. Ver:

The Big Squeeze, frenos de disco de carretera

Frenos de disco: el futuro de todas las bicicletas

Después de andar en mi bicicleta de montaña que tiene discos y luego volver a mi bicicleta de carretera, descubro que extraño los discos. En cualquier bicicleta futura que tenga, ya sea de carretera o de otro tipo, definitivamente buscaré discos. Incluso si agregan un poco de peso, simplemente confío en que me detendrán de manera más confiable que con cualquier otro tipo de freno, y creo que vale la pena una pequeña penalización de peso.

ken hiatt

Como mecánico de bicicletas en un taller multideportivo (léase triatlón, ruta, ciclocross), creo que esta es LA respuesta a la pregunta. En el pasado, la UCI no permitía los frenos de disco. Este año están permitiendo 'cross'. Espero ver la aprobación dentro de 3 años para carretera. Las grandes empresas invertirán y sospecharán que el peso final será comparable al de los sistemas de frenado actuales. ¡Prueba a romper con una llanta de carbono mojada mientras desciendes y querrás el disco!

benzo

No querría frenos de disco hidráulicos en una bicicleta de carretera debido a la posibilidad de falla debido a la acumulación de calor en los descensos largos causados ​​​​por la ebullición del fluido hidráulico. Ver artículo relacionado en BikeRumour .

Si tuviera que montar disco en una bicicleta de carretera, la mantendría mecánica.

Sin embargo, debido a cambios recientes en las regulaciones de la UCI que permiten frenos de disco para carreras de ciclocross, muchas bicicletas de ciclocross se han adaptado para frenos de disco.

Esto probablemente impulsará la evolución de los frenos de disco más livianos y amigables con la carretera en los próximos dos años. Sucederá, hay una demanda, pero todavía hay algunos obstáculos técnicos que los fabricantes de piezas deben superar antes de que se adopte fácilmente. Además, hasta que sea legal UCI en las carreras de carretera, muchos nombres importantes evitarán tocar los frenos de disco en sus ofertas de gama alta.

barro

La diminuta superficie del neumático no ofrece el mayor agarre. Es bastante fácil bloquear un neumático de bicicleta de carretera con STI o frenos Cantilever modernos de Cyclocross. La potencia de un freno de disco a menudo dejaba a uno derrapando fuera de control.

También acepto que las fuerzas adicionales aplicadas al buje, los radios, la horquilla y el tubo de dirección podrían causar fallas o defectos estructurales.

martin thompson

Mi bicicleta para ir al trabajo tiene discos; creo que son geniales (por estas razones)

El peso es un problema, pero creo que las desventajas superan (¡lo siento!) eso, ¡pero es bastante plano por aquí y lo estoy haciendo para hacer ejercicio de todos modos!

matt adams

Los buenos frenos de llanta funcionan tan bien como lo haría un freno de disco ligero. Me encantan los frenos de disco en mi bicicleta de montaña y, hasta el año pasado, odiaba los frenos de llanta de carretera. Pero luego actualicé mi bicicleta de carretera y la nueva tiene frenos Ultegra. Wow, dejan de ser increíbles. Volando por descensos de 2000 pies durante 5 millas sin problemas a 45 mph.

jose_morris

Además de las otras razones dadas aquí, la mayoría de los constructores de cuadros también desconfían del uso de hojas de horquilla de acero curvadas con frenos de disco. Dado que muchas personas quieren una horquilla inclinada en una bicicleta de carretera por motivos estéticos o de manejo, eso tiende a descartar los frenos de disco como una opción.

Tenía una bicicleta de turismo con frenos de disco fabricada por John McBride de Roseland Cycles y terminé usando hojas de horquilla rectas (en realidad, una foto de mi horquilla está en la parte superior de su página en este momento). Después de hablar con varios otros constructores de cuadros, John dijo que no era una buena idea hacer una horquilla de acero curva/inclinada con frenos de disco. Cualquier curvatura de la hoja de la horquilla permite flexibilidad en la dirección en que el freno empuja la hoja de la horquilla. Eso puede afectar el andar (ya que solo una hoja de la horquilla se dobla al frenar, y también puede soltarse cuando suelta los frenos) y también puede contribuir a la posibilidad de que la hoja de la horquilla se rompa .

Dicho todo esto, sin embargo, conozco al menos un ejemplo comercial convencional de horquilla de acero inclinada con frenos de disco, la Jamis Aurora Elite . Tal vez solo hicieron las hojas de las horquillas más pesadas para compensar la flexión.

Hugo Rastburgo

Aquí hay otra razón que no se ha discutido: los frenos de llanta son mejores para "emplumar", donde se activan y/o desactivan los frenos muy suavemente para hacer ajustes de velocidad muy pequeños, lo cual es increíblemente importante en el medio del pelotón. No desea sorprender a nadie con cambios repentinos, desea poder responder instantáneamente y sin problemas a lo que sucede frente a usted.

Entiendo (disculpas, sin referencia) que los frenos de disco tienen una mejor potencia de frenado absoluta, pero para los ajustes finos de velocidad y los frenos de llanta son superiores, de ahí su dominio en las bicicletas de carretera.

Vladimir F Героям слава

Los frenos de disco tienen una modulación muy buena y consistente, en realidad.

james bradbury

La bicicleta de carretera no necesita frenos de disco.

Monto un híbrido ligero de Marin y un tándem de turismo. Ambos usan frenos en V en las llantas. El tándem tiene llantas de carburo de tungsteno, pero las de mi solo no tienen nada de especial.

En ambos casos, a menos que lleve mucho equipaje, puedo frenar lo suficientemente fuerte como para hacer que las ruedas patinen en una carretera seca, por lo que se desperdiciaría cualquier potencia adicional, pero entonces soy bastante liviano.

La razón por la que los frenos de llanta pueden ser tan potentes sin un sistema hidráulico es simplemente porque actúan más lejos del punto de pivote, el cubo. Esto significa que obtienen más apalancamiento. También es la razón por la que los discos más grandes son más eficientes que los más pequeños. Una pieza de metal más grande como superficie de frenado también ayuda a disipar el calor.

En teoría, podría obtener las mismas ventajas si tuviera un disco casi tan grande como su rueda, pero esto sería pesado y poco práctico. En su lugar, tiene sentido usar la llanta que ya tienes.

daniel r hicks

Sí, en cierto sentido, los frenos de llanta son frenos de disco.

CrankyDhabuelo

Solo para agregar algunos puntos que se han perdido (o que no vi)...

Concepto erróneo #1

"Los frenos de disco se sobrecalientan". Esto puede haber sido un problema en las pinzas realmente viejas y realmente malas, pero he tenido rotores lo suficientemente calientes como para quemarme el brazo, pero nunca he "hervido" el líquido de frenos. Si ha intentado purgar los frenos y no lo ha hecho correctamente, introdujo aire en las líneas de los frenos. El aire se expandirá rápidamente y creará la sensación esponjosa atribuida a la "ebullición". Si no confía en mí, vierta un poco de DOT5 en una cacerola y trate de hervirlo.

Concepto erróneo #2

"Los frenos de disco son para la potencia". Los frenos de disco (aparte del rendimiento sobre mojado) siempre se han centrado en la modulación y el control. Un conjunto bien sangrado de Shimanos siempre ha sido capaz de proporcionar un control lineal con un dedo en cualquier condición. Mucho mejor que cualquier configuración de calibre, canti o mini-v. (Sí, uso TRP Mini-V en mi bicicleta de trail y me encantan. ¡La simplicidad es el rey!) Tenga en cuenta que los viejos frenos Hayes eran el equivalente a un ancla de barco y les encantó a la gente de descenso de la vieja escuela, ya que debería ya sea que estés en tus frenos o pedaleando tu trasero.

Verdad #1

Los frenos de disco requieren una construcción de rueda más rígida (más pesada).

Las llantas de carbono de sección ancha pueden cambiar esto para las bicicletas de carretera, pero una configuración de disco requiere mucha tensión en los radios y muchos radios. La fuerza de frenado se genera en el buje y los radios actúan esencialmente como una palanca. Esto significa que tiene que ser fuerte para transmitir la fuerza de frenado al neumático, ya que la pinza está ligeramente excéntrica con respecto al buje. (Es una palanca de clase 3 donde el punto de apoyo es su centro).

Compare esto con un freno de llanta donde la fuerza de frenado se aplica directamente al propio complejo llanta/neumático, lo que significa que la rueda solo tiene que lidiar con las fuerzas verticales y laterales de la conducción en lugar de la fuerza de torsión adicional de los frenos de disco. ¿Cuántas ruedas delanteras de disco de radios radiales ves?

Piense en su clase de física de la escuela secundaria y olvídese del FUD.

Para que quede claro, uso un mini-v rígido independientemente de la carretera o la montaña. Me deshice de mis discos hace años cuando me cansé de sangrar.

CrisW

Cuando dices 'bicicleta de carretera', creo que solo quisiste decir "no es una bicicleta todoterreno" ... no necesariamente quisiste decir "bicicleta de carreras" ... es posible que hayas querido incluir, no entiendo el término, una 'bicicleta urbana'... para ir al trabajo.

En ese tipo de bicicleta, si no ves frenos de disco, creo que es por el rango de precios que estás buscando. Cuando busqué en una tienda de bicicletas llena de bicicletas que cuestan alrededor de $ 650, no vi frenos de disco. Si miro las bicicletas cuyos precios comienzan en alrededor de $ 750, tal vez tengan frenos de disco.

daniel r hicks

Como punto de referencia, la semana pasada estuve en un viaje de 6 días con otros 120 ciclistas, de varios estados. Había bicicletas de todas las formas y descripciones, algunas casi piezas de museo (alrededor de 1980) y tal vez 30 bicicletas de carbono nuevas y elegantes. Quizás 20 reclinados, y quizás 5 tándems, tanto reclinados como de pie.

De estos, no observé un solo caso de bicicleta no reclinada, no tándem y con frenos de disco (y busqué específicamente esto, cuando estábamos acampados). Esto no se debe a la economía: varias personas muy ricas estaban en el viaje y la mayoría del resto se consideraría de clase media alta, además, como dije, había varias bicicletas muy caras. Si creyeran que los frenos de disco tienen sentido, los tendrían.

Los tándems y aproximadamente la mitad de las reclinadas SÍ tenían frenos de disco, ya que existen razones válidas para tener discos en esas bicicletas.

juhist

Escaparate de bicicletas de carretera, no veo muchas que tengan frenos de disco. ¿Cúales son las razones para esto?

Resistencia de las ruedas, tamaño y peso de los neumáticos.

La tendencia moderna (horrible, en mi opinión) es tener una cantidad mínima de radios en las ruedas, con la rueda delantera atada radialmente. La fuerza del freno de disco se transmite a través de los radios, por lo que estas ruedas "modernas" ya no se pueden utilizar. Incluso una rueda de 28 radios con frenos de disco puede hacer que la tensión de los radios se afloje si se frena con fuerza (ya lo he hecho). Por lo tanto, esencialmente necesita una rueda delantera y trasera de 36 radios bien construida (es decir, hecha a mano, no hecha a máquina). Si bien una rueda de 36 radios es la opción superior en comparación con una rueda "moderna", pesa mínimamente más y es mínimamente menos aerodinámica, y algunas personas se ofenden por la gran cantidad de radios. Tampoco se puede utilizar un sistema de cordones radial con frenos de disco. Además, a pesar de que cada gramo ahorrado vale $10 (para la masa rotatoria $20), el valor de una rueda hecha a mano en la mente de un consumidor típico es $0, así que todo lo que tenemos son ruedas hechas a máquina. No resisten las fuerzas de frenado de los frenos de disco para un ciclista pesado y fuerte.

Además, la tendencia moderna es utilizar neumáticos de 23 mm delante y detrás para bicicletas de carretera. Alguien montando incluso un neumático de 28 mm o un neumático de 32 mm (¡oh, el horror!) Es una BLASFEMIA y debe evitarse. Una forma práctica de evitarlo es instalar frenos que impidan que el tamaño de la llanta supere los 23 mm (excepto si a alguien no le importa el espacio suficiente para la llanta, una llanta de 25 mm podría caber). Los frenos de disco no tienen este mecanismo de prevención, por lo que son inaceptables.

Además, un freno de llanta utiliza la llanta como disco de freno. Un freno de disco requiere un disco de freno separado. Así, un freno de disco es más pesado porque no reutiliza la llanta. Debido a que el peso lo es todo y cada gramo ahorrado cuenta con un beneficio de al menos $10, un freno de disco es inaceptable.

Sin embargo, la fibra de carbono también está llegando a las llantas y puede que no sea ideal como superficie de frenado, por lo que ahora estamos viendo aparecer bicicletas de carretera con frenos de disco. La aparición de estas bicicletas de carretera con frenos de disco ahora se ha filtrado a bicicletas que no usan llantas de fibra de carbono, sino llantas de aluminio.

gschenk

Antes de escribir su publicación, notó que los frenos de disco ahora son comunes en las bicicletas de carretera, las ruedas de disco en general están a la altura de la tarea, e incluso en el pelotón profesional, los neumáticos de 25 mm eclipsaron a los de 23 mm y 28 mm no son infrecuentes, ¿verdad? ¿tú?

Klaster_1 Нет войне

Rechacé la respuesta porque me parece una diatriba.

Criggie

El tamaño de las llantas no era parte de la pregunta, solo se trataba de los frenos de disco, hace 10 años. Voy a cerrar toda la pregunta porque es un poco irrelevante ahora ... tuve la tentación de cambiar a "por qué los frenos de la carretera tardaron en ponerse en marcha", pero eso cambia demasiado el sentido.