¿Por qué se pinchan los neumáticos después de unas semanas sin uso?

Mi coche es un FIAT Albea modelo 2007, berlina de 4 puertas y 1,3 litros. Creo que podría ser la versión "fuego". Fabricado (montado) en Turquía. Lo uso 6 meses al año pero 4-5 semanas a la vez. Cuando está almacenado/estacionado en casa de mi amigo, él mantiene el motor en marcha pero no conduce el automóvil. Invariablemente, tiene que reemplazar una rueda, poner una de repuesto, llevar la llanta ponchada a un taller de reparaciones ¡solo para que le digan que no hay pinchazo! El neumático se pincha "sin ningún motivo", pero ¿por qué?

¿Revisaste el estado de la rueda que tiene fugas? El aire podría escaparse a través de un pequeño espacio entre la llanta y el neumático.
¿Es siempre la misma rueda?
Pensé que la fiatetiqueta era un error tipográfico flathasta que leí el texto de la pregunta.
Además de las respuestas, encontraría un nuevo 'reparador', ya que el que usa su amigo es claramente de poca ayuda.
¿ Tu amigo mantiene el motor en marcha mientras guarda el auto? ¿Por qué hace eso?
Supongo que el OP no significa ejecutarse todo el tiempo , sino ejecutarse en el sentido de iniciarlo y ejecutarlo periódicamente para mantener la batería cargada, etc.
Conduzco un Fiat de tamaño similar al Albea y, aparte de las raras ocasiones en que tengo un pinchazo al pasar sobre un clavo, nunca pierden aire. Cualquier buen taller de llantas utilizará el método de "agua jabonosa" para encontrar la fuga y verificará que la hayan reparado si tiene una fuga alrededor de una llanta oxidada o algo similar. Una vez le pedí al tipo de un taller de llantas que se tomara media hora para encontrar una pequeña fuga, pero no había ningún cargo adicional por tomarse tantas molestias, solo el cargo estándar por la reparación de un pinchazo.

Respuestas (4)

Tu rueda obviamente tiene una fuga en alguna parte.

Hay algunos lugares donde puede tener una fuga relacionada con la rueda.

  • La válvula Schrader: la válvula Schrader dentro del vástago de la válvula donde se rellena el aire puede estar defectuosa y requerir reemplazo.

  • El vástago de la válvula: el vástago de la válvula donde está la válvula Schrader puede tener un mal sello en la llanta

  • Sensor de presión de llantas: no busqué si tiene uno, pero muchos autos tienen un sensor de presión de llantas. Puede tener un mal sello en su rueda.

  • Talón del neumático: alrededor del neumático, donde el diámetro interior se une con la rueda, se requiere una superficie suave y agradable. Puedes tener fugas aquí.

General

Cualquier daño en la superficie de cualquiera de los puntos anteriores puede provocar una fuga. Podría haber sido un cambio de neumáticos de un trabajador de neumáticos descuidado. Un buen rasguño a lo largo del talón, un par de alicates reemplazando el vástago de la válvula y una muesca en el orificio del vástago de la válvula.

Es posible que necesite una llanta nueva, pero tendría que tirar de la rueda y quitar la llanta, el vástago de la válvula y el sensor de presión para darle una buena inspección para determinar dónde está la fuga y ver si puede arreglarla con un poco de papel de lija si es una fresa. en una superficie de sellado de su rueda.

Agregando un poco de sabor a esta respuesta: acabo de sacar mis neumáticos de verano del estante después de un tiempo de invierno. Todos ellos todavía estaban cerca de la presión operativa (perdieron tal vez 2 psi durante tres meses).
@BobCross Tengo algunos juegos de llantas y neumáticos para algunas de mis bicicletas y parecen perder presión aproximadamente al mismo ritmo que acabas de indicar.
Esto me recuerda a mi vieja impreza. Tuve un pequeño accidente en el invierno (sin colisión) que involucró una rueda golpeando la acera. No había daños visibles, pero a partir de ese momento esa rueda necesitaría aire con más regularidad que el resto. El problema persistió después de comprar neumáticos nuevos, momento en el que tuve que concluir que la llanta debía estar levemente dañada, pero no lo suficiente como para ser visible.

Una forma de determinar dónde está goteando la llanta/rueda es hacer una solución de agua jabonosa y ponerla en una botella rociadora. Retire la rueda del automóvil y cubra el neumático y la rueda en todas las superficies con agua jabonosa. El lugar donde las burbujas están activas es su fuga. No tengo ninguna duda de que uno de los lugares que mencionó @DucatiKiller será el problema.

¡Espero que ayude!

La mejor manera de encontrar una fuga lenta es poner el neumático bajo el agua y buscar burbujas. Trate de encontrar una tina lo suficientemente grande como para cubrir la pared lateral con el neumático de pie. Bombee el neumático hasta aproximadamente 35 PSI y coloque el neumático en el agua. gírelo lentamente y esté atento a las burbujas.

Dos problemas aquí:

  1. Las llantas de las ruedas pueden estar oxidadas o incrustadas de suciedad, lo que impide un buen sellado entre la rueda y el neumático. En ese caso, se deben desmontar los neumáticos y limpiar cuidadosamente las llantas, desoxidarlas y lijarlas hasta que queden lisas. Luego, los neumáticos deben montarse y sellarse a la llanta. Hay varias técnicas para esto, cada una con sus pros y sus contras. Google.

  2. Los neumáticos se llenan de aire a presión. El aire se compone de aproximadamente un 78 % de nitrógeno, un 20 % de oxígeno y algunos otros gases. Las moléculas de oxígeno son lo suficientemente pequeñas como para atravesar el caucho, lenta pero constantemente. Además, el oxígeno es muy reactivo: corroerá todo lo que pueda. Luego también está la humedad en el aire, que acelerará cualquier proceso de corrosión. Por lo tanto, los aviones y los coches de carreras tienen neumáticos llenos de nitrógeno. Deberá encontrar una estación de servicio que tenga nitrógeno presurizado. Los pares de moléculas de nitrógeno (N2) son demasiado grandes para atravesar las paredes del neumático (a menos que el caucho se esté desmoronando, por supuesto) y no contiene humedad. Además, el nitrógeno puro se expande y contrae menos que el aire en los rangos de temperatura habituales de la mayoría de los climas. Me desinflaron los neumáticos y los llenaron de nitrógeno en un taller de servicio que hace cambios de aceite y cosas por el estilo. Cuesta solo 16 euros (4 euros por neumático).

Si un neumático pierde tanto aire en un lapso de tiempo tan corto, no gastaría un buen dinero después del malo, dejando que el neumático pierda nitrógeno puro.
Esos 16 euros son unos 15 euros de pura ganancia para la tienda: ¡los tontos y su dinero pronto se separan! Los neumáticos para automóviles de carreras y aviones tienen condiciones de trabajo mucho más severas que los automóviles de carretera típicos. Por ejemplo, no enfría las llantas de su automóvil por debajo de -50 ° C cuando va a conducir, y luego las calienta a 50 grados por encima de la temperatura del aire a nivel del suelo cuando pisa los frenos, pero eso es lo que sucede con las llantas en un avión comercial de pasajeros, en cada tramo de un vuelo.
Creo que está confundiendo "ganancia pura" con "dinero para pagar el alquiler, los impuestos, la atención médica y los salarios".
¿Por qué se pinchan los neumáticos después de unas semanas sin uso?
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