¿Por qué no se usa plexiglás para las ventanas de los automóviles?
En 2014, alguien rompió la ventana lateral derecha de mi VW Golf.
Tenía prisa y poco dinero, así que corté "temporalmente" una pieza de plexiglás de 4 o 5 mm de grosor ($8), la doblé con aire caliente y la puse en mi auto pensando que unas semanas más tarde se gastaría Lo reemplazaría con una ventana adecuada.
Ha estado cerrando en dos años y todavía está claro como el cristal (por eso lo olvidé un poco), aunque con microarañazos si miras muy de cerca. Todavía transparente como siempre.
Lo menciono porque ayer dos tipos en bicicleta intentaron robarme el maletín. Se detuvo justo a mi lado en un semáforo en rojo y uno de ellos trató de romper el vidrio con un martillo. La herramienta rebotó justo en la ventana y golpeó al conductor de la bicicleta en el casco. Casi se caen y huyen sin gracia.
Durante mucho tiempo pensé que el plexiglás no es adecuado para fines automotrices, pero ahora lo estoy reconsiderando.
Además del parabrisas (que se degradaría más rápido debido al impacto directo de las micropartículas), ¿cuáles cree que son las razones por las que no se considera el plexiglás para las ventanas de los automóviles?
El plexiglás es inflamable. Si bien no libera gases tóxicos ni cantidades excesivas de humo, todavía tiene una clasificación B2 (normalmente inflamable) y, por lo tanto, está prohibido como material interior en vehículos motorizados, incluidas las ventanas.
Aquí hay un estándar estadounidense relevante si está interesado en los detalles.
El comportamiento de colisión mencionado por Thomas también es una propiedad crucial, especialmente para piezas más grandes como ventanas. Si ese tipo en una bicicleta tuviera un martillo más grande, podría haber reventado tu ventana dentro del vehículo, donde sus fragmentos habrían liberado su energía cinética al lastimar al conductor y a los pasajeros. Lo mismo podría haber sucedido en una colisión lateral con otro automóvil.
Por cómo reacciona en caso de colisión. El vidrio de los automóviles está diseñado para romperse en pedazos pequeños que son bastante desafilados, a diferencia de las dagas grandes y afiladas. En los EE. UU., su automóvil debe estar equipado con material de vidriado que cumpla con ciertas especificaciones y no se especifica el tipo de material. Si alguien pudiera obtener plexiglás para satisfacer esas especificaciones, estoy seguro de que sería más económico y popular. Así que asumo que el plexiglás no puede cumplir con las especificaciones.
Además, podría tener que ver con los gases liberados si se derrite.
Aparte de eso, con el tiempo el plástico se empaña con los rayos UV. La mayoría de los faros en estos días son de plástico. Una de las primeras cosas que hacen algunos entusiastas es reemplazarlos por vidrio. Cuando miras autos de apenas 10 años con faros empañados y picados, ese es exactamente el aspecto que tendría el plexiglás si se usara en las ventanas.
Además de los demás factores mencionados. El plexiglás no es opaco a la radiación ultravioleta como el vidrio de sílice. Los pasajeros se quemarían con el sol al conducir expuestos a la luz solar.
Solía ser, cuando no todos los autos en climas cálidos tenían aire acondicionado, podías decirle a los conductores que no tenían porque bajaban la ventana del lado del conductor y, a veces, ponían el codo en la puerta. El brazo izquierdo se broncearía mientras que el brazo derecho, debajo del vidrio bloqueador de rayos UV, no lo haría.
En el tercer mundo, se están aprovechando la mayoría de los plásticos transparentes a los rayos ultravioleta para esterilizar el agua. Simplemente llenan una vieja botella de agua del tamaño de una mano y la arrojan sobre un techo de hojalata corrugada durante una semana más o menos y cuando la retiran, todos los microbios se han frito. Alguien debería haber ganado el premio nobel por eso.
Los plásticos son geniales. Una de sus características es que se degradan fácilmente con los rayos UV/luz solar. En mi experiencia, ese es el eslabón más débil en su uso. Dicho esto, hay una gran cantidad de plásticos que se utilizan en los automóviles modernos.
Generalmente, las lentes de los faros están hechas de policarbonato. El material de policarbonato tiene una fina capa rociada en la parte superior de la lente para ayudar a brindar protección adicional contra los rayos UV.
Las lentes de las luces traseras rojas son prácticamente todas acrílicas. Tiene propiedades decentes, se moldea bien y pasa la luz consistentemente. Y el plexiglás es básicamente acrílico.
¿En cuanto a por qué el plexiglás no se usa en los automóviles? Supongo que realmente necesitas seguir el billete de un dólar $$$$$$$$. Los troqueles de formación de vidrio no son tan caros como los moldes necesarios para cosas como lentes de faros. Los moldes (troqueles) para estos productos son muy caros. No te puedes imaginar.
Hice una gran cantidad de ingeniería para un fabricante de equipos originales (OEM) con sede en los EE. UU. para productos de vidrio exterior e iluminación exterior. Diré que los moldes para las lentes de los faros delanteros de policarbonato fueron algunas de las herramientas más diseñadas (y muy caras) con las que tuvimos que lidiar. Debido al tamaño de los moldes, solo puede tener una persona trabajando en un molde a la vez. No es posible poner a diez personas en el trabajo y hacerlo diez veces más rápido. Ese acero es de un grado súper caro, súper duro. Si haces algo mal o intentas ir demasiado rápido, puedes romper un molde.
Algunas de esas herramientas pueden tardar hasta un año en producirse desde el inicio del diseño hasta que las primeras piezas salen de la prensa. Desde mi experiencia, el diseño y las herramientas de los faros se encuentran en el camino crítico para el ciclo de desarrollo de un vehículo.
De ninguna manera querría esa molestia o el costo de inversión en herramientas para el vidrio de la puerta, los parabrisas o la ventana trasera. El vidrio flotado sigue siendo costoso si tuviera que construir una fábrica de vidrio desde cero, pero una vez que se construye la fábrica, el vidrio tiene un precio muy razonable. Diablos, la materia prima para el vidrio es esencialmente arena. El vidrio flotado existe desde hace mucho tiempo. Es cierto que solo se puede dar forma al vidrio como una superficie reglada, pero los diseñadores han trabajado con eso durante mucho tiempo.
Y el vidrio no se degrada con la luz ultravioleta. Ni un poco.
Para la pregunta "¿Por qué el fabricante hizo eso?" la respuesta es a menudo... porque es más barato de esa manera. (¡Sigue el dinero!)
Creo que al responder a esta pregunta debe responder a la pregunta inicial, que es fundamentalmente si el plexiglás se utiliza para el acristalamiento de los automóviles de carretera. La respuesta a esta pregunta es que es un rotundo sí, se usa.
Un ejemplo de un vehículo de producción que usa ventanas de plástico es el Porsche 911 GT3 (991 GT3 R). Tomado de wiki información sobre el coche disponible aquí
Todas las ventanas, y por primera vez, el parabrisas, están hechos de policarbonato para reducir el peso.
La legislación local puede prohibir el uso de plexiglás para las lunas de los coches de carretera, lo que se refleja en el mismo artículo que establece
La versión americana ... tiene una ventana trasera estándar (no de plexiglás) ... para cumplir con las reglas de SCCA
El 911 GT3 fue el primer ejemplo en el que pensé, pero algunas investigaciones posteriores revelan que los autos de carretera más humildes, como el roadster Smart Fortwo, usan ventanas de plástico.
se raya con demasiada facilidad. por lo tanto, no se puede utilizar en un entorno de carretera
Además del comportamiento de colisión/incendio, el acristalamiento de automóviles debe resistir el daño de los escombros de la carretera, piedras y similares. También tiene que resistir la abrasión de los limpiaparabrisas polvorientos/sucios. Eso requiere un material duro que no es el plexiglás. Además, necesita una vista sin distorsiones del camino por delante, lo que requiere que el parabrisas tenga un grosor uniforme y no tenga ondas. Eso puede ser difícil de hacer con plástico.
En Israel, las personas que viven en áreas peligrosas pueden reemplazar las ventanas de sus autos de forma gratuita. Reemplazan el parabrisas delantero con vidrio a prueba de balas. Las ventanas laterales se reemplazan con algún tipo de plástico para protegerlas del lanzamiento de piedras. Las ventanas laterales se rayan y se vuelven de un color amarillento después de unos años y luego se pueden reemplazar.
Una idea que obtuve en una pregunta similar sobre las ventanas de la casa en un sitio SE diferente:
La suposición de que desea ventanas irrompibles en un automóvil podría ser incorrecta. Si choca su automóvil de una manera que atasca sus puertas, por ejemplo, alguien lo golpea contra una pared desde el costado, las ventanas laterales y traseras brindan un método rápido de escape si tiene un martillo de emergencia diseñado para romper el vidrio templado utilizado en ventanas laterales (Que está diseñado para romperse en pequeños fragmentos romos.) El parabrisas está hecho de vidrio laminado que no se romperá de todos modos, precisamente para que los escombros del camino no lo destruyan.
andres t
Aarón Lavers
Gábor
phk
jonathanreez
lo digo en serio