Objeto con forma de bicicleta (BSO)

Un término despectivo para una bicicleta fabricada a un precio muy bajo con componentes de muy baja calidad. Los componentes pueden ser difíciles de mantener debido a las malas tolerancias. Los BSO a menudo se venden en tiendas minoristas que no son especializadas.

La etimología del término es incierta. Aparece en uso en algunas partes del mundo de habla inglesa. Puede originarse en el Reino Unido, como se explica en el enlace. Otros idiomas pueden usar términos equivalentes a bicicleta de supermercado o bicicleta de tienda por departamentos. Es probable que estos términos también se entiendan en inglés.

Por ejemplo, ASDA (propiedad de Walmart) vende el BSO en la foto en el Reino Unido por £75. Estas bicicletas tienden a producirse en masa y venderse en cajas planas para autoensamblaje.

Los compradores de bicicletas de gama baja suelen ser ciclistas menos experimentados que se centran en el precio. Muchos BSO cuentan con funciones que se incluyen con fines de marketing pero que son innecesarias para el usuario final típico. Tales características pueden incluir suspensión delantera y trasera, neumáticos anchos de estilo todoterreno y un número excesivo de relaciones de transmisión. Para los ciclistas que circulan por las calles de la ciudad o por senderos suaves, estas características son innecesarias. La inclusión de estas características reduce el presupuesto disponible para mejores componentes en otros lugares.

Es más recomendable buscar una bicicleta barata de segunda mano en un rango de precio similar de un ciclista más experimentado o en eBay que optar por una de estas.

Zona de puerta

El área junto a los autos estacionados que cubriría una puerta abierta repentinamente. Un peligro que debes evitar.

Representación satírica del diseño del carril bici de Santa Mónica; ilustra bien el concepto de "zona de puerta".

Andar en bicicleta en la zona de la puerta reduce su capacidad de reaccionar ante los peligros que surgen del espacio entre los vehículos estacionados. Estos pueden incluir peatones distraídos, perros mal sujetos (cuyas correas pueden reducir sus opciones), equipo deportivo y niños persiguiendo equipo deportivo.

Es menos probable que los conductores que ingresan a la carretera desde un camino de entrada, una explanada o un cruce observen a un ciclista que no ocupa el espacio donde se espera que se observen los vehículos motorizados que se aproximan. Esto contribuye al fenómeno SMIDSY ( Lo siento amigo, no te vi ).

Válvula Presta / Tubo Presta

también conocida como válvula Sclaverand (SV) o válvula francesa

La válvula Presta es una válvula que se encuentra comúnmente en el estilo de carretera de alta presión y en muchas cámaras de aire de bicicletas de montaña. La presión del aire en un neumático inflado mantiene cerrado el cuerpo de la válvula interior. Un pequeño tornillo y una tuerca cautiva en la parte superior del cuerpo de la válvula permiten enroscar la válvula y garantizar que permanezca bien cerrada. La tuerca debe desenroscarse para permitir el flujo de aire en cualquier dirección (esto debe hacerse antes de conectar una bomba). El tornillo permanece cautivo en el cuerpo de la válvula incluso cuando se desenrosca por completo; se vuelve a apretar después de inflar el neumático y quitar la bomba.

autor de la foto

Secuencia de fotos de quitar la tapa contra el polvo y luego desenroscar la tuerca para que la válvula esté lista para inflarse.

Se puede usar un adaptador de válvula Presta para llenar un tubo Presta con una bomba de aire normal de estilo Schrader , aunque muchas bombas hoy en día vienen con un adaptador incorporado.

Para ver un video tutorial sobre el uso del adaptador, vea este video en BicycleTutor.com

Más información: Válvula Presta (Wikipedia).

Vaya a la válvula Schrader .
Ir a válvula Dunlop .

LIBRAS

LBS es el acrónimo comúnmente utilizado para L ocal B ike S hop. El término se usa generalmente cuando se comparan tiendas pequeñas de propiedad privada con grandes almacenes o grandes almacenes, o con minoristas de bicicletas en Internet. En el Reino Unido e Irlanda, también se utiliza la expresión Distribuidor Independiente de Bicicletas (IBD) .

Las mejores tiendas de bicicletas locales suelen tener personal capacitado que tiene muchos años de experiencia en la venta, el mantenimiento y la reparación de bicicletas y tienen un taller de reparación bien equipado. Pueden pedir piezas especiales y hacerle saber si una modificación que desea hacer funcionará, y cómo hacer que funcione. También pueden servir como centros para la comunidad ciclista local, conectando ciclistas con otros ciclistas. Como con todas las cosas, las tiendas de bicicletas locales varían en cuanto a su experiencia y actitud. Merece la pena darse una vuelta para encontrar un LBS que coincida con sus intereses y orientación, por ejemplo, ciclistas más casuales, ciclistas de turismo, ciclistas competitivos.

Los grandes almacenes o cadenas de tiendas, por otro lado, a menudo venden bicicletas de baja calidad (también conocidas como BSO ). Su personal generalmente tiene poca o ninguna experiencia en mecánica de bicicletas. Por lo tanto, es posible que no ensamblen correctamente las bicicletas y, por lo general, no pueden reparar o mantener las BSO que venden porque no tienen las habilidades para hacerlo. Su único recurso puede ser simplemente devolver la bicicleta completa a la tienda si todavía está en garantía.

Los minoristas de bicicletas por Internet a menudo tienen precios más bajos que los LBS debido a las economías de escala. Sin embargo, es más difícil obtener servicio y soporte allí.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Cadencia

La cadencia es el número de revoluciones de la manivela por minuto.

Los ciclistas suelen tener una cadencia preferida con la que se sienten más cómodos y, en bicicletas con muchas marchas, es posible apegarse a una cadencia favorita en una amplia gama de velocidades. Los ciclistas recreativos y utilitarios suelen circular entre 60 y 80 rpm; ciclistas de carreras alrededor de 80-120 rpm y velocistas hasta 170 rpm para ráfagas cortas. El ciclista de carreras profesional y campeón del Tour de Francia, Lance Armstrong, es conocido por su técnica de mantener altas cadencias de alrededor de 110 rpm durante horas para mejorar la eficiencia ¹

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(ciclismo)

Si te duelen las rodillas, es posible que tu cadencia sea demasiado baja. Una cadencia entre 80 y 100 probablemente reducirá los dolores de rodilla, como se indica en bicycling.com o más detalladamente en el sitio web Cycling Performance Tips .

EDITADO por Ivor

Para responder a un comentario a continuación sobre principiantes y cadencia...

La cadencia es fundamental para disfrutar del ciclismo y, si te involucras en carreras ciclistas, ganar. La cadencia es algo que se aprende y una vez que se aprende, rápidamente se olvida y se pasa a hacer otras cosas bien :)

Para un principiante:

1. Conozca sus engranajes.
   • Colóquelo en una marcha alta (plato grande en la parte delantera, piñón pequeño en la parte posterior)
   • Siente lo difícil que es empujar (Presta atención a dónde sientes que trabajan los músculos)
   • Colóquelo en una marcha baja (el plato más pequeño en la parte delantera, el piñón más grande en la parte trasera)
   • Siente lo libres que giran tus piernas (presta atención a cómo rebotas en el sillín :) Si estás rebotando, entonces estás girando demasiado, es decir, tu cadencia es demasiado alta)
   • Encuentre una combinación de marchas que le permita hacer girar los pedales sin sentir un dolor excesivo en los músculos y que no le haga sentirse sin aliento. (Ignora la velocidad por el momento)
   • Conozca este "punto óptimo", pasee en este equipo por un tiempo y ajuste sus cambios para que se adapten a su velocidad para que no se quede sin aliento ni se esfuerce demasiado. (Cuidado con el rebote en la silla de montar :))
2. Lo siguiente a tener en cuenta es qué tan rápido quieres ir
   • ¿Sin ciclocomputador? - Tu sensación de velocidad relativa es lo suficientemente buena
   • ¿Con un ciclocomputador? - Establezca un objetivo razonable, digamos 20 km/h
   • Usando las marchas que ha seleccionado para su punto óptimo, intente alcanzar su velocidad objetivo.
   • Una vez que lo golpeas, ¿puedes mantenerlo en marcha? ¿Por cuánto tiempo? - Establezca un objetivo razonable, digamos 5 minutos.
   • Cuando hayas terminado esto, ¿dónde te duele?
   • en tu pecho? ¿Sin aliento a lo grande? - Puede que hayas estado girando demasiado, es decir, ¿tu cadencia era demasiado alta?
   • Músculos en la parte baja de la espalda, cuádriceps, glúteos, rodillas, pantorrillas gimiendo o doliendo (no arde, ardor no es tan malo como crees) - Es posible que hayas estado girando muy poco, es decir, tu cadencia era demasiado baja.
3. Hay una cadencia ideal propuesta por algunos fisiólogos deportivos que está entre 80 y 100 vueltas de pedal por minuto (rpm)
   • La única forma de conocer tu cadencia con precisión es tener un ciclocomputador y un sensor habilitados para la cadencia.
   • La otra forma es conocer sus relaciones de transmisión ( consulte BikeCalc.com )
   • Por ejemplo, vas en tu bicicleta, tiene una rueda de tamaño 700c/29 y un neumático de 23 mm de ancho, con un plato delantero de 34 dientes, un piñón trasero de 17 y estás pedaleando a una velocidad de 20 km. /h. Entonces deberías tener una cadencia de 79 rpm. Simples :) (Consigue la computadora de la bicicleta;))
4. Acostúmbrate a hacer girar las piernas en ese rango de RPM, es decir, de 80 a 100 rpm.
   • En todas las condiciones, en cualquier terreno, sea cual sea la ocasión.
   • Entrena tu corazón y tu cuerpo para estar en forma cardiovascular y con un corazón más fuerte viene una mejor resistencia y una mayor fuerza.
   • Acelera el ritmo y trabaja para que las piernas giren al siguiente nivel de velocidad.
   • Trabajo duro y vale la pena.
5. Ir en bicicleta con un grupo más experimentado que tú
   • Mírelos mientras pedalean, vea todos los diferentes estilos y la alta cadencia.
   • Escuche a los chicos experimentados, ya que pueden aconsejarle sobre muchas cosas.
6. Disfrútalo, te lo habrás ganado :)

Pedales automáticos, también conocidos como pedales con clip o paso a paso

Los pedales automáticos requieren una zapatilla de ciclismo especial con tacos que se trabe en la superficie del pedal. Para liberar un pie/zapato de un pedal automático, el ciclista normalmente gira el pie hacia afuera. Estos se inspiraron en las fijaciones de esquí.

Antes de los pedales automáticos, los ciclistas usaban zapatos rígidos con pedales planos (también llamados canilla) y correas con clip para los dedos de los pies, como se muestra a continuación. El término "clipless" se refiere a no necesitar los clips para los dedos de los pies. Sin embargo, es confuso porque los ciclistas se "enganchan" a los pedales. Alternativamente, los pedales planos son una opción para los ciclistas que no están dispuestos a usar pedales automáticos o clips para los dedos de los pies. En las MTB, los pedales planos suelen tener pasadores de retención para el agarre.

Un pedal automático fue patentado ya en 1895 por Charles Hanson, como se documenta en el artículo de Wikipedia sobre pedales automáticos. Speedplay, un fabricante de pedales relativamente especializado que es relativamente popular en el triatlón, mantuvo un museo en línea que fue retirado desde que Wahoo lo adquirió. Sostienen que (enlace a archive.org) Cinelli puede haber lanzado lo que Speedplay llamó "el primer pedal automático moderno" en 1970. Mire, una empresa francesa que fabrica bicicletas de carretera y componentes, puede haber sido la primera en lanzar un amplio sistema de pedal reconocido y adoptado. Su historia corporativaafirma que desarrollaron fijaciones de esquí y trasladaron ese sistema al ciclismo de carretera. Wikipedia documenta que Bernard Hinault ganó el Tour de Francia en 1985 con pedales Look. A continuación se muestra un ejemplo de pedales LOOK.

Los pedales LOOK fueron lo primero y se inspiraron en las fijaciones de esquí. Los pedales LOOK se utilizan habitualmente en bicicletas de carretera. Un sistema de pedales similar (pero incompatible) es el sistema SPD-SL de Shimano.

Posteriormente, Shimano parece haber adaptado los pedales automáticos a las bicicletas de montaña. En particular, las zapatillas de MTB tienen banda de rodadura y los pedales de MTB generalmente se han desarrollado para poder limpiar la suciedad y el barro. Las zapatillas de ciclismo son compatibles con zapatillas de carretera (sistema de montaje de 3 pernos) o MTB (sistema de montaje de 2 pernos), aunque algunas son compatibles con cualquiera de las dos.

Existen múltiples empresas que fabrican pedales de carretera y MTB. Los ciclistas de carretera suelen percibir que los pedales de carretera ofrecen una plataforma más grande y estable que los pedales de MTB. Los pedales y zapatillas de MTB son objetivamente más fáciles de usar. No hay nada de malo en elegir usar pedales de MTB en una bicicleta de carretera. En el caso contrario, los pedales de la carretera a menudo no pueden activarse si están contaminados con suciedad o barro.

Conceptos

• Debe elegir una posición de proa a popa para las cornamusas. Es una práctica común comenzar con los tacos debajo de la bola del pie. Algunos ciclistas prefieren tener sus calas más atrás que esto. Las posiciones hacia atrás pueden ser mejores para ciclistas de resistencia o recorridos de larga distancia. Algunos velocistas pueden preferir sus tacos más adelante. Todos los zapatos tienen algún rango de ajuste longitudinal, aunque algunas marcas pueden tener menos ajuste que otras.
• La mayoría de los tacos tienen flotación , es decir, puede girar el talón hacia la izquierda o hacia la derecha, generalmente un total de 2 a 3 grados en cada dirección. Esto explica el hecho de que tendemos a no apuntar con los pies hacia adelante. En el caso de las zapatillas de carretera, especialmente, puedes rotar las calas para tener esto en cuenta. Hay guías sobre cómo hacer esto en YouTube, pero una tienda de bicicletas podrá ayudarte. Si siente que quiere girar más el pie pero está en el límite del pedal, debe buscar ayuda.
• Algunas calas tienen flotación cero o flotación muy baja (por ejemplo, calas LOOK negras y calas Shimano SPD-SL rojas). La mayoría de los ciclistas ocasionales deben evitarlos. Si decide lo contrario, debe prestar atención a la rotación de los tacos para evitar problemas en las rodillas.
• Los tacos se desgastarán y requerirán un reemplazo periódico. Los ciclistas muy activos podrían reemplazarlos anualmente, tal vez más. Las cubiertas de goma para los tacos pueden ayudar a reducir el desgaste mientras caminas sobre tacos de carretera. Sin embargo, cortar y soltar desgasta el listón. Si sus calas están gastadas, se sentirá como si el pedal estuviera agarrando su zapato con descuido, y puede haber juego en direcciones inesperadas (por ejemplo, arriba/abajo). La siguiente imagen es del manual de calas SPD-SL de Shimano y muestra los indicadores de desgaste en la cala.

Engranaje fijo o rueda fija

Alias: Fixie

Una bicicleta de piñón fijo tiene el piñón trasero bloqueado en el buje, que fija la rotación de los pedales a la rotación de las ruedas traseras. En otras palabras, no puedes deslizarte; los pedales siempre están en movimiento mientras la bicicleta lo esté. Las bicicletas de pista suelen ser de piñón fijo.

La rueda dentada se atornilla directamente a un cubo fijo. Cuando la rueda trasera gira, los pedales giran en la misma dirección. Esto permite que un ciclista se detenga sin usar un freno, al resistir la rotación de las bielas, y también que circule en reversa.

Las bicicletas de piñón fijo son casi siempre de una sola velocidad (es decir, tienen una sola relación de transmisión), pero existen bujes de piñón interno sin ruedas libres.

El concentrador de la imagen es un concentrador flip-flop .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Comparar con una sola velocidad .

válvula Schrader/tubo Schrader

también conocida como "válvula americana" o "válvula de coche" o "válvula automática" (AV)

La válvula Schrader consiste en un vástago de válvula en el que se enrosca un núcleo de válvula y se usa en prácticamente todos los neumáticos de automóviles y en la mayoría de los neumáticos de bicicleta con llantas más anchas. El núcleo de la válvula es una válvula de asiento asistida por un resorte.

Una tapa de válvula es importante en una válvula Schrader porque si no se coloca, la suciedad y el agua pueden ingresar al exterior de la válvula, lo que podría atascarla o contaminar las superficies de sellado y causar una fuga. La sal de roca y otros descongelantes químicos utilizados en el invierno son especialmente dañinos para los componentes de latón de la válvula Schrader.

Las válvulas Schrader son casi universales en los neumáticos de los automóviles, lo que significa que a menudo (cuidadosamente) puede inflar los neumáticos de su bicicleta con las máquinas de aire en los garajes al borde de la carretera.

Para ver un video de instrucciones sobre cómo reparar e inflar una cámara Schrader, consulte este video en BicycleTutor.com .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Ir a Válvula Presta .
Ir a válvula Dunlop .

Cesto

Una alforja, pronunciada pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (EE. UU.) o pan-i-er /ˈpanɪə/ (Reino Unido) ^{[ 1 ]} , es una bolsa diseñada para montarse en el lateral de un portabicicletas . Las bolsas pueden estar hechas de nailon, lona o materiales impermeables como el PVC. Las alforjas suelen llevarse en la parte trasera, pero también hay disponibles alforjas más pequeñas destinadas a un portaequipajes delantero.

A menudo se denomina erróneamente alforja porque una alforja en una motocicleta o caballo está unida a la silla. En una bicicleta, la alforja se monta detrás del ciclista a través de bucles en la parte trasera del sillín. La alforja va de lado a lado, de lado a lado.

Las bicicletas que no tienen soportes para portaequipajes a menudo aceptan bolsas que se atan debajo del manillar, debajo del tubo superior y detrás de la tija del sillín. Las bicicletas de grava a menudo no tienen soportes para portaequipajes, y en su lugar se utilizan estas bolsas alternativas. Potencialmente, estos pueden afectar el manejo de una bicicleta más de lo que lo harían un portaequipajes y alforjas, porque las cargas se transportan más arriba en la bicicleta.

Centro de flip-flop

Visto con mayor frecuencia en bicicletas de pista de piñón fijo (velódromo), un buje flip flop es un buje que permite unir un engranaje a cada lado.

Esto permite que un ciclista de una bicicleta de piñón fijo "cambie" de marcha de manera efectiva quitando la rueda trasera, dándole la vuelta y volviendo a colocar la rueda.

Los corredores de pista usarán esto para tener un engranaje de calentamiento más pequeño (más dientes, menos pulgadas de engranaje ) que les permita girar a una cadencia más alta y un engranaje más grande (menos dientes, más pulgadas de engranaje ) para carreras o esfuerzos de alta velocidad.

Las variaciones de los cubos flip-flop pueden ofrecer una rueda libre en una dirección y un piñón fijo en la otra, por lo que un ciclista puede convertir la bicicleta de una sola velocidad a una bicicleta de piñón fijo girando la rueda trasera.

El engranaje no utilizado es un peligro adicional. Muchos velódromos requieren que se retiren los engranajes no utilizados. Una colisión que involucró a una bicicleta que transportaba un piñón sin usar en el Campeonato de Polo de Bicicleta Harcourt de América del Norte de 2013 condujo a una enmienda del conjunto de reglas de la NAH para identificar explícitamente los piñones sin usar expuestos como un peligro prohibido. Los jugadores pueden llevar un engranaje sin usar si está cubierto.

Para un ciclista de carretera de piñón fijo, a menudo se usa un cubo flip-flop para permitir que un lado sea de piñón fijo y el otro lado de rueda libre. De esta manera, un ciclista cansado puede cambiar a rueda libre (posiblemente con una relación diferente) y volver a casa.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

liberación rápida

Los pinchos de liberación rápida (a veces abreviados QR, a veces simplemente llamados pinchos) aseguran las ruedas de la bicicleta en las punteras. Disponen de una palanca que al abrirse permite desmontar la rueda rápidamente y sin necesidad de herramientas adicionales. Utilizan un mecanismo de leva en el extremo de la palanca que tira contra una tuerca roscada en el otro extremo. El mecanismo de leva puede ser interno o externo; el último tipo es más barato de producir y, a menudo, más liviano, pero produce una fuerza de sujeción más baja para la misma cantidad de presión manual sobre la palanca QR.

Las ruedas con frenos de disco se pueden asegurar con QR o ejes pasantes . Los frenos de disco generan mucho par en el buje. Algunos expertos sostienen que los frenos de disco pueden expulsar las ruedas de las punteras. Por lo tanto, la mayoría de las bicicletas y ruedas con frenos de disco actuales utilizan ejes pasantes.

Si está reemplazando un cierre rápido, es posible que deba tomar nota de la longitud del QR trasero. Los bujes de bicicleta de montaña para cierres rápidos tienen una longitud de 135 mm sobre las contratuercas, en comparación con los 130 mm de los bujes de carretera. Si un QR es específico para una carretera, puede aparecer como 130 mm. Se puede usar un MTB QR en un buje trasero de carretera. Tendrá un poco de eje extra que sobresale, pero esto no interfiere con nada. Si un QR simplemente aparece como "trasero", probablemente sea adecuado para MTB. Los QR delanteros de carretera y MTB tienen una longitud de 100 mm.

_{Eje de liberación rápida (leva interna)}

Miscelánea

Su invención se atribuye con frecuencia a Tullio Campagnolo, el fundador del fabricante de componentes del mismo nombre. La investigación de Jan Heine muestra que esto puede ser inexacto . Heine no pudo determinar quién inventó el QR, ya que parece que no existe una patente original para el mecanismo QR. Campagnolo fue sin duda una de las primeras empresas en producir en masa un QR de alta calidad.

Las lengüetas llamadas labios de abogado vienen con frecuencia en las punteras de la horquilla y/o del cuadro. Evitan que la rueda se caiga inmediatamente cuando se abre la palanca QR, también se debe desenroscar la tuerca varias vueltas. Estas pestañas aumentan la cantidad de tiempo necesario para operar un QR, pero pueden ser una protección importante contra la operación incorrecta de un QR.

A veces también se utilizan QR en las abrazaderas de la tija del sillín, para permitir un fácil ajuste de la altura del sillín. "Liberación rápida" también se refiere a varios otros tipos de mecanismos de liberación rápida que son populares en las bicicletas plegables , como tijas de sillín plegables y cuadros plegables.

Por último, existen pinchos de liberación no rápida, a menudo por motivos de seguridad. Estos se aflojan por un lado con llaves hexagonales o implementos similares. Son similares a las tuercas del eje .

Barras de Triatlón o Aerobars

Los manillares aerodinámicos se utilizan mucho en bicicletas de triatlón, contrarreloj y de pista, y en ocasiones en carreras de larga distancia o en carretera. La posición sobre las extensiones reduce considerablemente el área frontal del ciclista.

La siguiente imagen muestra una configuración de barra aerodinámica completa utilizada en una bicicleta específica. Las palancas de cambio están montadas en las extensiones y las palancas de freno en la barra base. También se pueden comprar manillares con clip para bicicletas de carretera estándar. Este tipo de barra también se usaría en carreras de triatlón legales.

Son ilegales en las carreras de ruta con salida en masa porque la posición aerodinámica tiene las manos del ciclista alejadas de los frenos y la postura del brazo más estrecho hace que el ciclista sea un poco más inestable en la bicicleta. Estos factores reducen el control.

Fuentes:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Válvula Dunlop

también conocida como válvula Woods o válvula inglesa

La válvula Dunlop es una válvula de estilo antiguo que ya no se encuentra comúnmente en el mundo de habla inglesa. Todavía se encuentra comúnmente en Japón y los Países Bajos en bicicletas no especiales. La ventaja de una válvula Dunlop es que es muy fácil de fabricar. El principal mecanismo de control de presión es un tubo de goma simple llamado "tapón" o "gusano" que se puede reemplazar fácilmente. Sin embargo, los tapones de goma también se degradan rápidamente y esto puede ser motivo de frustración para los usuarios. Las válvulas Dunlop recientes en Japón vienen con resortes mecánicos en lugar de tapones.

Una bomba diseñada para una válvula Presta se puede usar para llenar un tubo con una válvula Dunlop.

Las versiones modernas de esta válvula usan un método diferente para mantener el aire adentro, una pequeña bola en la válvula y un anillo de goma que no detiene el flujo de aire. Casi nunca fallan en uso, pero pueden atascarse si no se bombean durante mucho tiempo. tiempo.

Más información: Válvula Dunlop (Wikipedia).

Ir a válvula Presta .
Vaya a la válvula Schrader .

También vea esta respuesta .

Palanca de neumáticos

también conocido como hierro de neumáticos

Una palanca para llantas es una palanca pequeña y angosta que se usa para ayudar a levantar una llanta de la llanta. Tradicionalmente eran de acero, luego de aleación de aluminio y ahora lo más común es que sean de plástico. El gancho en el lado derecho de las dos palancas a continuación puede rodear un radio para sostener una palanca en su lugar mientras usa una segunda palanca en una sección diferente de la llanta. El extremo izquierdo se usa en el talón del neumático.

La característica más importante de una palanca para llantas es que no tiene bordes afilados que puedan "pellizcar" la cámara (es decir, quedar atrapada entre la cámara y la llanta) causando un pequeño orificio o rasgadura en la cámara.
El funcionamiento de las palancas para neumáticos suele implicar un par o un juego triple de palancas. Las palancas también se pueden usar para ayudar a colocar una llanta en una llanta cuando tiene un ajuste particularmente apretado.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Provenir

Fija el manillar a la bicicleta o, más precisamente, al tubo de dirección. Los vástagos están diseñados de manera diferente para diferentes tipos de auriculares (es decir, con o sin rosca). También están dimensionados para adaptarse a manillares de diferentes diámetros y, en el caso de configuraciones sin rosca, tubos de dirección de diferentes diámetros.

Las potencias juegan un papel clave a la hora de establecer tu posición de conducción. Puede ajustar el alcance del manillar cambiando la longitud de la potencia. Por separado, puede mover la potencia verticalmente para cambiar su posición de conducción. Las potencias de las bicicletas de carretera suelen tener longitudes que oscilan entre los 80 y los 140 mm. Las bicicletas de montaña se han movido a potencias significativamente más cortas que esta. Si necesitas una potencia mucho más corta que 80 mm en una bicicleta de carretera, es señal de que la bicicleta no te queda bien. En igualdad de condiciones, una potencia más corta hará que el manejo sea más rápido. Si está comprando una bicicleta nueva y sabe que necesita una longitud de vástago diferente, la tienda de bicicletas debería estar dispuesta a cambiar su vástago por algo que tienen en stock.

Otra característica de los tallos es su ángulo. Los tallos sin rosca comúnmente vienen en ángulos de alrededor de -10 grados, a veces más. Puede voltear un vástago sin rosca para que aumente la altura de la barra. También se fabrican potencias ajustables en ángulo, por lo que el ciclista puede cambiar las posiciones de la barra sin quitar el manillar o cambiar la potencia, aunque normalmente no se puede ajustar su longitud. A continuación se muestra un vástago ajustable.

Más información en el sitio de Sheldon Brown

Potencia ajustable en una bicicleta de turismo, unida a la dirección con torretas, con el manillar desmontado

La siguiente imagen muestra varios tallos sin rosca de varias longitudes. Todos tienen espaciadores debajo del vástago. Las bicicletas nuevas vienen con el tubo de dirección sin cortar y varios espaciadores, de hasta 40 mm (o más), hechos en incrementos de 5 mm o 10 mm. Es común cortar el exceso del tubo de dirección por encima de la potencia después de finalizar su posición. Sin embargo, puede dejar algunos espaciadores sobre el vástago, como en la imagen superior derecha. De hecho, es recomendable, en caso de que cambies de puesto o vendas la moto.

La imagen a continuación muestra algunos tallos roscados (también llamados tallos de pluma). Tienen la forma de un número 7 . La cuña que se expande en la parte inferior de la potencia asegura la potencia dentro del tubo de dirección y se activa con el perno de unión en la parte superior de la potencia. La potencia se enrosca en el tubo de dirección. Los vástagos roscados tienen algún ajuste vertical inherente disponible, aunque tenga cuidado con las marcas de inserción máxima y mínima.

Es común que los vástagos roscados no tengan una placa frontal removible, mientras que esto es raro en los vástagos sin rosca.

Esta bicicleta plegable tiene efectivamente un vástago de longitud casi nula.

patilla de cambio

Los desviadores traseros se atornillan a un hangar junto a la puntera trasera derecha. Como en las imágenes a continuación, la mayoría de las patillas de cambio son piezas separadas de metal, generalmente de aluminio, que se atornillan a la puntera. Estos se llaman soportes de cambio reemplazables.

Las patillas de cambios suelen doblarse ligeramente si una bicicleta se cae o choca, lo que es especialmente común fuera de la carretera. Esto puede comprometer el cambio. Sin embargo, la ventaja de los hangares reemplazables es que se doblan y se rompen antes que el desviador o el cuadro. Luego, la percha se puede doblar hacia atrás o reemplazar. Los colgadores reemplazables son propiedad de cada cuadro y no suelen ser intercambiables. Sin embargo, los fabricantes generalmente los almacenarán como piezas de repuesto, y su tienda de bicicletas debería poder determinar cuál pedir. Si no se puede contactar al fabricante, existen terceros fabricantes y vendedores de estos hangares.

La imagen de abajo, de Park Tools , muestra un hangar doblado. Observe cómo la jaula del desviador trasero está en ángulo con los dientes. Por lo general, puede notar visualmente un hangar doblado. En casos menos obvios, las tiendas de bicicletas tienen herramientas especializadas para medir si un hangar está doblado y doblarlo hacia atrás.

Las patillas de cambio no reemplazables son parte de la puntera, como se muestra en la imagen a continuación. (Tenga en cuenta que esta bicicleta está configurada y tiene una sola velocidad, con un desviador en su lugar, nunca colocaría el eje tan adelante en la puntera)

Algunas bicicletas de acero y titanio tienen hangares no reemplazables. Si están doblados, tendrán que volver a alinearse en frío (es decir, doblarse), aunque los hangares de titanio pueden ser difíciles de doblar. Si se rompe una patilla de cambio no reemplazable, un soldador experimentado (preferiblemente un constructor de cuadros) deberá reemplazarla.

Herramienta de cadena o Rompedor de cadena

Se utiliza para 'romper' una cadena perforando uno de los pasadores de enlace. Necesario para acortar una nueva cadena a la longitud correcta o para reemplazar un eslabón roto.

Se coloca un eslabón de cadena en la ranura abierta y se gira el mango para forzar un punzón en el pasador de la cadena, empujándolo hacia el otro lado.

Tradicionalmente, la herramienta debía usarse con mucho cuidado para que el pasador no se empujara por completo, ya que el mismo pasador se usó más tarde para volver a montar la cadena, usando la misma herramienta. Obviamente, si una cadena se "rompe" repetidamente y se vuelve a ensamblar de esta manera en el mismo eslabón, el pasador y los orificios asociados en las placas se desgastarán y ya no se mantendrán bien, por lo que se debe tener cuidado de no hacerlo.

Más recientemente, esta estrategia ha cambiado algo. Shimano ahora suministra pasadores de repuesto especiales que están equipados con un cono guía de ruptura en un extremo, lo que facilita el montaje de la cadena. (Incluso con este esquema, uno debe evitar "romper" y volver a ensamblar repetidamente la cadena en el mismo eslabón).

Varios otros fabricantes ahora venden lo que comúnmente se llama un eslabón maestro (o eslabón rápido) , que permite volver a ensamblar una cadena sin herramientas cuando está nueva y limpia.

Los dedos suelen ser demasiado débiles para la cadena desgastada, y luego se usa otra herramienta especializada, alicates de cadena ( crédito de la imagen ), para desconectar o conectar el eslabón maestro:

Llevando

Un rodamiento es una interfaz que permite que el eje gire dentro de alguna parte fija. El eje rueda sobre los cojinetes. Por ejemplo, considere sus cubos, pedales, bielas y su horquilla delantera. Sheldon Brown tiene una discusión más larga sobre los rodamientos . La mayoría de los rodamientos son bolas de acero.

La precarga es un término importante relacionado con los rodamientos. Para sus centros, la precarga es cuánto se aprieta el centro desde el costado, ignorando el cierre rápido. Todos los cubos de copa y cono tienen un ajuste de precarga inherente, pero no todos los cubos de cojinetes de cartucho u otros dispositivos lo tienen. Demasiada precarga hará que los cojinetes se rechinen y se desgasten. Muy poca precarga puede dejar juego en el cubo (es decir, movimiento de lado a lado cuando se sujeta el cierre rápido) u otro dispositivo (por ejemplo, juego de bielas, la dirección se balancea hacia adelante y hacia atrás).

Los rodamientos se sentirán arenosos cuando estén desgastados o sucios. Tenga en cuenta que demasiada precarga también puede causar una sensación arenosa. Puede sentir esto girando la rueda en su mano, sosteniéndola cerca de los ejes o trabajando el componente con la mano. En algunos casos, por ejemplo, sumergió la bicicleta durante el cruce de un río, puede lavar la grasa del rodamiento y hacer que suene seco (un zumbido) pero no se sienta arenoso.

Cojinetes de copa y cono

Este tipo de cojinete, que se muestra arriba, tiene las bolas que giran entre la copa y el cono. La contratuerca aprieta el conjunto y se puede aflojar con una llave de tamaño estándar.

Los cojinetes cónicos y de copa requieren un servicio periódico. El servicio consiste en limpiar la grasa vieja, que puede haber tenido algo de suciedad mezclada, y agregar grasa nueva. Si las bolas están desgastadas, puede medir su tamaño con un calibrador y comprar repuestos. Alternativamente, la documentación técnica de los fabricantes indicará con frecuencia el tamaño y la cantidad de rodamientos de bolas; tenga en cuenta que los tamaños de los bujes delantero y trasero pueden ser diferentes. Eventualmente, los conos deberían desgastarse y los fabricantes también deberían mantenerlos como piezas de repuesto. Es posible que las copas no sean reemplazables, ya que con frecuencia están integradas en el cubo o presionadas con mucha fuerza.

Los rodamientos de copa y cono son más tradicionales y suelen estar presentes en equipos más antiguos, pero algunas empresas siguen fabricando rodamientos de copa y cono de alta calidad (sobre todo Shimano y Campagnolo).

Los cubos de copa y cono requieren ajuste de precarga. La mejor práctica es apretar las contratuercas de modo que haya un juego apenas perceptible cuando el cubo está fuera de la bicicleta, y cero juego cuando se aprieta el cierre rápido o el eje pasante.

Rodamientos de cartucho

La mayoría de los fabricantes se han pasado a los rodamientos de cartucho. En muchos contextos, los cartuchos son unidades selladas que pueden contener cosas como tinta de impresora, película o, en bicicletas, cojinetes de bolas, sellos y pistas (más o menos equivalentes al cono y la copa respectivamente). A veces se les llama cojinetes de cartucho sellado, y la mayoría de los cojinetes de las bicicletas tienen sellos de goma, pero esto es potencialmente un nombre inapropiado. Los cojinetes de bicicleta pueden no estar protegidos en un extremo, y los cojinetes de copa y cono pueden tener sellos incorporados.

Para reemplazar los cojinetes de cartucho, necesitará un extractor de cojinetes para jalar o empujar el cojinete y una prensa de cojinetes para volver a empujarlo. Puede sustituirlo por un bloque de madera y un martillo como prensa improvisada, pero el riesgo es que Empuje el cojinete en ángulo, dañándolo o dañando el orificio. En relación con las prensas, las guías de rodamientos ayudan a alinear los rodamientos a medida que entran. Las tiendas de bicicletas suelen tener estos artículos.

Los cojinetes en sí están disponibles comercialmente de muchos proveedores. Todos los rodamientos de cartucho tienen una designación impresa en el sello. La parte numérica de esta etiqueta representa el tamaño del rodamiento, aunque es posible que esto no siempre sea inmediatamente obvio porque los números pueden ser un código "arbitrario". Por ejemplo, el rodamiento 608 común que se usa para las patinetas tiene un diámetro de 22 mm. Puede haber sufijos alfabéticos adicionales que proporcionen más información, por ejemplo, sobre la disposición de sellado. Por ejemplo, aunque es difícil de leer, el rodamiento que se muestra arriba es un MR 2237 LLB, que se refiere a un rodamiento con un diámetro de pista interior de 22 mm, un diámetro externo de 37 mm y una profundidad de 8 mm.

LLB es un sufijo que indica el tipo de sello. Puede ser específico para Enduro Bearings, un importante proveedor de rodamientos para bicicletas; en este caso, se trata de sellos de goma de contacto ligero. En términos más generales, "2RS" se refiere a tener sellos de goma en ambos lados, "RS" se refiere a un rodamiento con un solo sello y "Z" o "ZZ" se refiere a un solo o doble blindaje. También hay disponibles rodamientos con sellos de contacto total. Los sellos generalmente compensan la protección contra la entrada de suciedad y la fricción. Tenga en cuenta que existen cojinetes con escudos metálicos menos protectores, así como cojinetes sin escudo. Por lo general, se deben evitar en aplicaciones para bicicletas si está comprando a un proveedor que no es específico para bicicletas.

Los sellos hacen contacto con la pista del cojinete interior de alguna forma, mientras que los escudos tienen un espacio. Los escudos solo están destinados a proteger contra una gran contaminación mecánica. Los contaminantes líquidos o ultrafinos aún pueden entrar en un rodamiento protegido. Los sellos no son inmunes a la contaminación, pero la presión continua ejercida por el sello ayuda a evitar que entre.

La mayoría de los cojinetes de cartucho están diseñados para no recibir servicio. Se reemplazan por completo. Si las instrucciones del fabricante no mencionan el servicio regular, puede asumir que no es necesario. Algunos fabricantes de gama alta (p. ej., Chris King, Kogel) diseñan sus rodamientos para que reciban mantenimiento periódicamente, lo que implica retirar suavemente los sellos de goma, limpiar la grasa y agregar grasa nueva. Algunos sellos pueden ser difíciles de quitar sin dañarlos.

Muchos cubos de rodamientos de cartucho no tienen un mecanismo de ajuste de precarga, por lo que no hay necesidad de preocuparse por la precarga a menos que la documentación del fabricante lo indique. Las bielas SRAM requieren que uses un collar para precargar el sistema. Para las bielas Shimano, simplemente apriete la tapa de la biela con los dedos y luego apriete los pernos de presión. Un proceso similar se aplica a los auriculares.

Generalmente, puede girar el eje a mano para comprobar el estado de los rodamientos. Si se sienten arenosos, es probable que la grasa esté contaminada y se debe reparar un cojinete reparable. Si la precarga es demasiado apretada, eso también puede hacer que el rodamiento se sienta arenoso o posiblemente tenga muescas, es decir, como si hubiera varias muescas en un dial.

Durabilidad

Muchos factores pueden influir en la durabilidad del rodamiento. Si conduce en condiciones húmedas, esto reducirá la durabilidad. Si lava su bicicleta a presión, tenga cuidado de no apuntar la manguera directamente a los cojinetes (en los cubos, el soporte inferior, el pivote de la suspensión trasera). Como se indicó anteriormente, algunos rodamientos están más herméticamente sellados que otros, lo que compensa una mayor fricción.

En un soporte inferior de ajuste a presión, si los asientos del soporte inferior no están paralelos entre sí o si uno no está redondo, eso puede dañar el BB con el tiempo. Los rodamientos también tienen una capacidad de carga. Si una pieza de equipo se diseñó con cojinetes que son demasiado pequeños para soportar las cargas que se le aplican, eso también afectaría la vida útil de los cojinetes. Además, en igualdad de condiciones, cuanto más estrechos estén los rodamientos, mayores serán las cargas sobre ellos. Esto afecta a algunos estándares de ajuste a presión, como BB30 y PF30, que tienen sus rodamientos más estrechos que otros. Por último, la calidad del material de los rodamientos y las pistas en las que se ejecutan tiene un impacto. Esto incluiría las aleaciones de acero específicas utilizadas, así como su pureza y su suavidad.

Misceláneas

Los rodamientos cerámicos a veces se ofrecen como una mejora en las bicicletas de gama alta. Tienen una resistencia a la rodadura marginalmente menor que los rodamientos de bolas de acero de alta calidad. En muchas aplicaciones industriales, se cree que los cojinetes cerámicos son más duraderos, pero esto puede transferirse o no a las aplicaciones de ciclismo. Además, los cojinetes de cerámica son extremadamente duros y deben combinarse con una pista de acero de alta calidad, o de lo contrario pueden abollar la pista cuando la bicicleta pasa por baches. Muchos rodamientos cerámicos baratos pueden escatimar en la calidad de las carreras, y los compradores deben tener cuidado.

Los bujes (enlace a Wikipedia) son otra forma de cojinete. Estos implican un manguito que gira sobre el eje. Los casquillos se utilizan a menudo en las ruedas jockey de descarriladores traseros y en la suspensión de bicicletas de montaña .

Auriculares

El grupo de cojinetes y copas de cojinete que permite que el tubo de dirección gire libremente dentro del tubo de dirección. Los auriculares vienen en dos variedades básicas.

Los auriculares con rosca son comunes en bicicletas más antiguas y económicas. Se denominan juegos de dirección "roscados" porque la pista superior se sujeta con una pista roscada y una contratuerca que se enrosca en una parte roscada del tubo de dirección.

Los auriculares sin rosca son estándar en las bicicletas modernas de gama media y alta. Se denominan auriculares "sin rosca" porque no hay roscas en la pista ni en el tubo de dirección ni hay un anillo de bloqueo. La dirección se mantiene unida por la presión creada por un perno a través de la tapa superior que se enrosca en una tuerca de estrella dentro del tubo de dirección.

Imágenes cortesía de Sheldon Brown .

Tirón de cadena

AKA: Tensor de cadena

En la mayoría de las bicicletas, el desviador trasero mantiene la cadena en tensión. En las bicicletas de piñón fijo , de una sola velocidad o con engranajes de buje, se requiere un tensor de cadena para mantener la cadena en tensión. Sin este mecanismo, la cadena puede caerse o la rueda trasera puede tirar hacia adelante mientras pedalea.

Algunos remolcadores de cadena están disponibles con soportes de desviador para permitir que las bicicletas con caída horizontal funcionen con sistemas de engranajes de desviador.

Más información sobre los tirones de cadena está disponible en esta respuesta .

Tensores de cadena montados en el pedalier :
Típicamente vistos en bicicletas de montaña de estilo cuesta abajo.

Pulgadas de engranaje

Una de las varias formas de describir el engranaje; qué tan difícil/fácil es pedalear la bicicleta. La cifra real es el diámetro equivalente de la rueda si estuviera en un ciclo de pedal directo como un monociclo o un vehículo de ruedas altas antiguo. Permite ruedas de diferentes tamaños, así como los engranajes, pero ignora el efecto de las diferentes longitudes de manivela.

Más fácil de pedalear (granny-gears) tiene pulgadas de engranaje bajas (rueda equivalente más pequeña). Los engranajes más difíciles de pedalear tienen pulgadas de engranaje más altas.

La fórmula básica es:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel and Tire Diameter

Por ejemplo, una llanta 700c tendrá un diámetro de aproximadamente 26,3" (dependiendo del ancho de la llanta). Tenga en cuenta que las llantas más grandes en la misma rueda darán un engranaje más alto (es decir, más pulgadas de engranaje), aunque el engranaje ( es decir, plato y piñón) son iguales. Si ha cambiado a su plato delantero más pequeño de 24 dientes, y su piñón trasero más grande de 27 dientes, entonces las pulgadas de su engranaje son:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Nota: si desea llevar las matemáticas un poco más allá, y por supuesto que lo hago, ya que soy un fanático de las matemáticas , puede encontrar la distancia que recorre con cada golpe de pedal recordando que:

Circumference = pi*Diameter

En nuestro ejemplo:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Nota: puede buscar Calculadora de engranajes de bicicleta y encontrar varias páginas en línea que harán los cálculos por usted. Habrá mucha variación y las calculadoras usan diferentes redondeos y hacen diferentes suposiciones sobre el ancho de la rueda. Hay disponibles tablas preparadas previamente, calculadas para neumáticos ETRTO 23-622 (700c x 23 mm) o, en el caso de las tablas tradicionales para corredores de pista, una rueda "estándar" con un diámetro total supuesto de 27".

Calibre de la cadena

Mide el estiramiento de una cadena para determinar qué tan desgastada está y cuándo reemplazarla.
Está hecho para encajar exactamente entre dos eslabones separados de una cadena estándar. Los sinónimos incluyen: medidor de desgaste de cadena, verificador de cadena

Como alternativa, puede medir la cadena con una regla; los eslabones estándar miden 1 pulgada (25,4 mm) de largo.

Nota: la cadena en realidad no se estira, los pasadores que conectan los eslabones se desgastan y las uniones se aflojan. El movimiento adicional reduce la eficiencia, hace que la cadena salte y desgastará los dientes del engranaje trasero.

Eje de pedalier (BB)

Las bielas se unen al soporte inferior (BB), que contiene cojinetes que permiten que el eje gire. Los BB pueden incorporar el eje al que se unen las bielas, o el eje puede estar unido a las bielas y pasar a través del BB. La carcasa del pedalier es la parte del cuadro que sujeta el pedalier. Las bicicletas de carretera y de montaña tienen diferentes anchos de caja de pedalier, por lo que no puedes intercambiar sus platos y bielas.

Soportes inferiores roscados

Los soportes inferiores tradicionales se atornillan en la carcasa del soporte inferior. Muchos marcos con BB roscados usan un estándar llamado estándar Birmingham Small Arms (BSA), también llamado inglés, británico o ISO. Es más probable que las bicicletas italianas usen roscas italianas. Hay algunos estándares más antiguos, que Sheldon Brown describe . Para reemplazar un soporte inferior roscado, deberá conocer el tipo de carcasa de su cuadro.

Durante un tiempo, Shimano y otros se basaron en este estilo de BB con ejes huecos de gran tamaño. Estos eran más rígidos y livianos, pero el eje dejaba menos espacio para los cojinetes y, como resultado, los BB pueden haber sido menos duraderos.

Las copas de pedalier externas entraron en juego a mediados de la década de 2000. Aquí, el conjunto de pedalier contiene solo los cojinetes y el eje de la manivela está unido a uno o ambos brazos de biela. El eje pasa por el pedalier.

Soportes inferiores de ajuste a presión

Más tarde, se desarrollaron varios estándares de soporte inferior de ajuste a presión para bicicletas de fibra de carbono. No es posible cortar hilos en fibra de carbono y los sistemas de ajuste a presión son un poco más livianos. La alternativa era unir un manguito roscado de aluminio. Sin embargo, el ajuste a presión tiene fama de crujir, en parte debido a la incapacidad de mantener tolerancias estrictas durante la fabricación de carbono.

Existen numerosos estándares de ajuste a presión. Las copas para un estándar no son intercambiables con un estándar diferente. Sin embargo, para cada estándar Press Fit BB, los fabricantes fabricarán tazas para aceptar la mayoría o todos los juegos de bielas en el mercado. Ejemplos de estándares abiertos incluyen BB86 y Press Fit 30. Algunos fabricantes de bicicletas más grandes tienen estándares BB patentados para sus propios cuadros, como Cervelo (BBRight), Cannondale (BB30 y descendientes) y Trek (BB90, aunque parecen estar en transición a el estándar T47 abierto y roscado a partir de 2021).

Mantenimiento

La mayoría de los BB usan rodamientos de cartucho. Todo el pedalier se reemplaza cuando los rodamientos están desgastados, como se explica en el artículo sobre rodamientos . Algunas BB con cojinetes de cartucho pueden repararse, lo que generalmente implica quitar los sellos, usar un desengrasante o WD40 para limpiar los cojinetes y luego volver a engrasarlos, pero la mayoría de las veces los cojinetes no son físicamente accesibles. Los ciclistas deben evitar rociar agua directamente en el BB desde el costado de la bicicleta al limpiarlo.

Selección de un soporte inferior

Para los sistemas de conicidad cuadrada, debe conocer la longitud de la conicidad (p. ej., 108 mm) y el tipo (JIS o ISO). Una tienda de bicicletas puede ayudarte a medir la longitud si no la sabes. Para las bielas modernas, debe conocer tanto el tipo de caja de pedalier (p. ej., BSA, PF30) como el tipo de eje (p. ej., Shimano, SRAM DUB, Campagnolo, otros). Por ejemplo, una BB descrita como PF30-24 o una redacción similar se ajusta a una carcasa PF30 y solo puede llevar un eje de 24 mm (es decir, Shimano, aunque algunas bielas de terceros fabrican ejes compatibles). PF30-DUB encajaría en una carcasa PF30 con un eje SRAM DUB (28,99 mm). De manera confusa, si un BB se describiera simplemente como PF30 sin otro sufijo, puede asumir que se ajusta a una carcasa PF30 y un eje de 30 mm.

La mayoría de los ejes de manivela, pero no todos, pueden montarse en la mayoría de los tipos de carcasa BB. Los fabricantes incluso fabrican BB para ejes de 30 mm en carcasas BSA e italianas, aunque un eje de 30 mm encaja perfectamente en esas carcasas. Una clara excepción es que el estándar BB90 patentado por Trek es incompatible con muchos ejes de 30 mm. Puede haber algunos casos más de hardware incompatible.

Por último, si tienes pedales diseñados para husillos más grandes y deseas adaptar una biela con un husillo más pequeño, esto puede ser posible a través de adaptadores. Por ejemplo, existen adaptadores de eje de 30 mm a 24 mm, y el eje GXP más antiguo de SRAM (22 mm en el lado opuesto a la transmisión, 24 mm en el resto) cabe en un BB compatible con Shimano con un adaptador. En general, es más probable que crujen los arreglos con adaptadores que usando el equipo correcto. Esto se debe a que el sistema combinado tiene mayores variaciones de dimensión . Además, no todos los sistemas se pueden adaptar.

También tenga en cuenta que hay soportes inferiores excéntricos, que en realidad son un soporte inferior que va dentro de una carcasa de soporte inferior desplazada que encaja dentro de la carcasa del soporte inferior del cuadro. Esto permite mover un poco el pedalier para tensar la cadena en una bicicleta de una sola velocidad o de piñón fijo.

• Sheldon Brown en los soportes inferiores

Términos y conceptos varios

• La copa derecha (del lado de la transmisión) en las BSA BB está roscada a la izquierda , es decir, se aprieta en el sentido contrario a las agujas del reloj. Esto puede ser contrario a la intuición, pero si se invirtieran las direcciones de las roscas, el pedaleo tendería a desenroscar las copas. Los BB italianos están roscados a la derecha en ambos lados, y su copa del lado de la transmisión a veces se sale a menos que se fije con adhesivo, por ejemplo, Loctite.
• Si las roscas de una carcasa BB están dañadas, por ejemplo, por rosca cruzada (atornillando algo en ángulo), se pueden perseguir con un grifo para restaurarlas. Esto también se puede llamar escariado .
• Idealmente, las carcasas de pedalier de metal deben revestirse antes de ensamblar el marco. Enfrentar significa asegurarse de que los labios de la carcasa BB estén exactamente paralelos entre sí, eliminando cualquier exceso de metal o carbono. En la fotografía de abajo, la carcasa BB no se ha enfrentado correctamente. La copa está ligeramente inclinada, como puede ver por el pequeño espacio hacia la parte superior de la foto. Esto puede provocar crujidos o una vida útil más corta del cojinete. Las carcasas de ajuste a presión y los soportes de freno de disco, incluso en bicicletas de carbono, también pueden beneficiarse del revestimiento.

grupo

Un grupo o gruppo (del italiano para "grupo") se refiere a los componentes involucrados en el cambio de marchas, el frenado y la transmisión de potencia desde las piernas del ciclista hasta la rueda trasera. Relacionado, a veces la gente dice "transmisión". En bicicletas, el término no está definido formalmente, pero definitivamente incluye la cadena, los platos y el casete.

Los grupos suelen incluir:

• Palancas de freno/palancas de cambio integradas (en bicicletas más antiguas, palancas de freno y palancas de cambio en el extremo del manillar o en el tubo inferior)
• frenos delanteros y traseros (incluyendo pinzas/pastillas o rotores/discos/pastillas)
• cambio trasero
• desviador delantero (a menos que la bicicleta tenga una transmisión 1x)
• pedalier
• juego de bielas o platos y bielas
• cadena
• casete (rueda libre en bicicletas más antiguas)
• cables y carcasas o mangueras hidráulicas según corresponda (para grupos electrónicos, cables de control y baterías)

En el pasado, los grupos incluían algunos o todos los siguientes componentes o los fabricantes de grupos ofrecían estos elementos, pero no se consideran partes del grupo.

• auriculares
• cubos y, por lo general, pinchos de liberación rápida
• la potencia y la tija del sillín pueden haber sido incluidas, o pueden haber sido compras opcionales
• los pedales suelen ser compras opcionales

Shimano, SRAM y Campagnolo representan la gran mayoría de los grupos de bicicletas de carretera. SRAM ingresó al mercado de bicicletas de carretera en 1988, luego salió y luego volvió a ingresar en 2004. Shimano y SRAM son la mayoría del mercado de grupos de bicicletas de montaña. Campagnolo produjo brevemente un grupo de bicicleta de montaña antes de salir de ese mercado. En el momento de escribir este artículo, Full Speed ​​Ahead y Rotor también han producido grupos, pero aún no han logrado una aceptación generalizada.

Los grupos se ofrecen en una variedad de puntos de precio. Cada uno de los 3 principales fabricantes fabrica una versión para carretera profesional (p. ej., Campagnolo Super Record) o carreras de bicicleta de montaña (p. ej., SRAM XX1). También ofrecen varios grupos de nivel inferior para los consumidores. En general, los grupos de consumo de alto rendimiento (p. ej., Shimano 105 y Ultegra) tendrán materiales menos exóticos (es decir, menos titanio y fibra de carbono) utilizados en la fabricación y serán más pesados, pero normalmente ofrecerán un rendimiento muy similar en otras características (p. ej., durabilidad, cambio de calidad). Los fabricantes de grupos generalmente ofrecen versiones de cambio electrónico de sus dos grupos principales.

El mercado de fabricantes de equipos originales (OEM) está dominado por Shimano y SRAM (es decir, la mayoría de las bicicletas completas vienen con componentes Shimano o SRAM). En su mayor parte, las palancas de cambio y los desviadores no son compatibles entre marcas, y las bicicletas completas no mezclarán estos componentes. Sin embargo, algunas bicicletas completas sustituirán juegos de bielas y/o frenos de terceros fabricantes por razones de costo o rendimiento.

estirador de cables

También conocida como herramienta de freno de "cuarta mano"

El tensor de cable se utiliza para estirar los cables de los frenos cuando se instalan frenos o cables nuevos. También se puede utilizar para apretar bridas.

Bigote daliniano

La parte de la bicicleta que sostienes con las manos. Cuando giras los manillares, la rueda delantera gira con ellos. La potencia se sujeta al manillar y al tubo de dirección de la horquilla.

En términos generales, hay manillares planos como los que se encuentran en las bicicletas de montaña y las bicicletas híbridas, y manillares bajos que tienen extremos de barra que se curvan debajo de la parte plana. Los manillares planos ofrecen un mejor control en terrenos irregulares. Los manillares de caída se utilizan en bicicletas de carretera y gravel y ofrecen una amplia variedad de posiciones de las manos. Esta pregunta analiza con cierto detalle las diversas posiciones que puede tomar en las barras desplegables.

Si vas a sustituir manillares, estos se caracterizan principalmente por su anchura. Para las barras de caída, una pauta para las bicicletas de ruta es que las barras deben ser aproximadamente iguales al ancho de tus hombros. Los ciclistas de gravel suelen optar por manillares relativamente anchos y también por manillares ensanchados en los que los desniveles son más anchos que los capós. Los corredores de carretera profesionales optan cada vez más por manillares estrechos. Los manillares de las bicicletas de montaña son significativamente más anchos que los manillares de carretera y, con frecuencia, se recortan a la longitud deseada después de experimentar un poco.

Esta pregunta analiza diferentes subtipos de cada una de las dos clases de manillares.

Información Adicional:

Sheldon Brown en manubrios , barras de caída y barras verticales .

Guardabarros (uso en EE. UU.)

Guardabarros (uso en el Reino Unido)

guardabarros

Imprescindible para ciclismo de invierno o clima húmedo. A medida que la rueda gira, rociará agua y suciedad en la espalda del ciclista, en varias partes del cuadro y en los ciclistas que están detrás. Los guardabarros bloquean este rocío. A menudo se recomiendan para montar en clima húmedo. Los guardabarros son aletas unidas a los extremos de un guardabarros.

Los guardabarros comerciales pueden estar hechos de metal o plástico. También se pueden hacer tú mismo con cartones de leche de plástico. Por lo general, los guardabarros requieren que el cuadro y la horquilla tengan soportes para guardabarros. Sin embargo, algunos guardabarros, como los que se muestran, se pueden unir directamente al cuadro y la horquilla. Este montaje es menos seguro y estos guardabarros no cubren tanto la rueda.

Si un objeto como un palo se atasca entre la llanta y el guardabarros, puede hacer que el guardabarros se rompa. El marco también puede dañarse. Si no hay mucho espacio libre entre el guardabarros y la llanta, esto puede ser un argumento para usar guardabarros hechos para bicicletas de carrera. Estos guardabarros pueden simplemente atornillarse al soporte del asiento y al tubo inferior, y ofrecerán protección parcial contra la suciedad y el agua.

Relacionado: los soportes del guardabarros son las varillas que se conectan para dedicar soportes en la bicicleta.

Bomba de pista o bomba de piso

Una bomba grande que se usa parándose en la placa inferior y moviendo la manija hacia arriba y hacia abajo. A pesar del nombre, no se limitan a las bicicletas de pista. Puede usar ambas manos y la espalda para inflar un neumático de alta presión de forma rápida y sencilla. Generalmente para uso en casa, o en la pista, en lugar de para llevar en la bicicleta. Algunos fabricantes fabrican bombas de oruga portátiles que se atornillan al tubo inferior para facilitar el inflado de neumáticos de alta presión.

Características a buscar:

• construcción robusta
• manómetro
• un cabezal que se puede usar con válvulas Presta y Schrader
• Opcional: una cámara de aire secundaria para colocar neumáticos sin cámara

Los fabricantes pueden vender repuestos para bombas que se rompen. Si su bomba tiene una fuga de aire o no se infla, es posible que solo necesite cambiar una junta tórica de goma dentro de la bomba. Los manómetros de repuesto son otro elemento común.

Sillín

También llamado asiento, la silla de montar es donde se sienta el jinete.

• Sheldon Brown en sillas de montar .

Sillín de gel

silla de montar de cuero

Sillín de plástico

Protector de llantas

Pequeño lazo de alambre unido para que roce continuamente el neumático mientras gira. Esto elimina la suciedad y reduce el número de pinchazos. Estos fueron populares principalmente en las décadas de 1970 y 1980, con la llegada de los neumáticos ligeros resistentes a pinchazos, casi han desaparecido.

Marco o conjunto de marcos

El cuadro es el esqueleto de una bicicleta. Es la parte a la que se unen todas las demás partes. (Algunas partes, como la rueda delantera, están unidas a otras partes que a su vez están unidas al cuadro). Un cuadro más una horquilla a menudo se denominan conjunto de cuadro. La geometría del cuadro determina las características de manejo de la bicicleta.

Los marcos suelen estar hechos de acero, aluminio, fibra de carbono o titanio. Los materiales de marco menos comunes incluyen bambú, otros tipos de madera o aleación de magnesio.

Cuadro de bicicleta de montaña de aluminio:

Partes de un cuadro de bicicleta:

(Imagen de wikipedia; crédito y jerga legal )

Rack, también conocido como portaequipajes

Un portabicicletas es un cuadro unido a una bicicleta para proporcionar espacio para colocar una alforja u otro tipo de paquete. No todos los cuadros y horquillas están construidos con soportes para portabultos. Los portaequipajes se pueden montar en la parte trasera de una bicicleta, por ejemplo, en la bicicleta de turismo que se muestra a continuación:

O los portabultos delanteros se montan en la horquilla, como se muestra en una foto de Cyclingabout.com :

Referencia:

• Glosario de bicicletas de Sheldon Brown: Rack

Cubo de disco

Los cubos de disco están diseñados para montar rotores de disco. Los soportes de rotor vienen en dos variedades: ISO de 6 pernos y la estría Centerlock patentada de Shimano. Existen convertidores para permitir que un centro Centerlock acepte un rotor de disco de seis pernos.

ISO de 6 pernos:

Shimano Centerlock: (Nota, los bujes de bloqueo central se envían con una cubierta de goma sobre las estrías de bloqueo central).

No puede montar un rotor de disco en un cubo que no sea de disco. Puede usar un rotor de 6 pernos con un grupo que de otro modo está diseñado para rotores de bloqueo central o viceversa.

Longitud de vaina

La longitud de la vaina se mide desde el centro del plato delantero (centrado en el eje del pedalier) hasta el centro del piñón trasero (centrado en el eje trasero). Las vainas más largas estabilizan el manejo de la bicicleta. Las bicicletas de turismo y de grava tienen vainas más largas, mientras que muchas bicicletas de carrera, especialmente en la pista, tienen vainas cortas.

La longitud de la vaina generalmente se mide directamente de un punto a otro, pero se puede medir horizontalmente (paralelo al suelo), lo que dará un valor ligeramente más corto . Si es posible, consulte el gráfico de geometría para ver cómo se define. Los cuadros con punteras horizontales o ajustables tienen vainas de longitud variable, a diferencia de los cuadros con punteras verticales. En el primer caso, el fabricante puede indicar la longitud de la vaina medida hasta la mitad del rango de ajuste.

Existen fórmulas para calcular la longitud de la cadena, basadas en la longitud de la vaina y el tamaño de los dientes, que se utilizan en la calculadora de longitud de la cadena en línea .

Centro

Una de las partes centrales de una rueda de bicicleta convencional. Los cubos son tubos de metal con bridas, algo similares en forma a los carretes de hilo. Los cubos contienen rodamientos y un eje, y están conectados a las llantas a través de radios. El buje trasero sujeta la rueda libre o cassette.

Mantenimiento

Los rodamientos en sus cubos son elementos de desgaste. Esto se analiza con más detalle en el artículo sobre cojinetes, pero los cubos de copa y cono requieren un servicio anual. Los conos pueden eventualmente desgastarse y pueden ser reemplazados. Los cojinetes de cartucho generalmente no requieren servicio, pero eventualmente se desgastarán. Una tienda de bicicletas competente o un consumidor con las herramientas adecuadas puede retirarlas y reemplazarlas. El cuerpo del buje libre a menudo se puede obtener del fabricante del buje como reemplazo si se desgasta. Si el centro es un equipo OEM en una bicicleta completa, la tienda de bicicletas debería poder buscar reemplazos en su inventario.

Los buenos cubos pueden durar más que una llanta. Actualmente, muchos consumidores compran ruedas completas, pero también puede comprar cubos separados y pedirle a alguien que le construya una rueda, o sacar y reutilizar un cubo de una rueda dañada. Si daña o desgasta una llanta, considere si la reconstrucción en el mismo cubo es más rentable que comprar una rueda completamente nueva.

Para los consumidores, algunas características clave son:

1. Espaciado y tipo de eje

Si está comprando una rueda nueva, deberá asegurarse de que estas características coincidan con su bicicleta actual. Los bujes de carretera y MTB de liberación rápida tenían un diámetro de contratuerca de 130 y 135 mm respectivamente. En los cubos de eje pasante, las ruedas de los cubos de carretera usan un espacio constante y en su mayoría usan ejes pasantes de 12 mm de diámetro delante y detrás. Es probable que los bujes de MTB usen ejes pasantes de 15 mm de diámetro, pero debe considerar si la bicicleta usa espacio Boost (148 mm en la parte trasera) o no (142 mm, igual que las bicicletas de carretera con disco).

2. transmisión

Debe hacer coincidir el cuerpo del buje libre del buje trasero con su transmisión. Los bujes de carretera Shimano han usado principalmente el sistema Hyperglide, pero los bujes Dura Ace de 12v están cambiando a un sistema spline diferente (nombre aún no determinado) y usan el sistema Microspline para MTB. SRAM ha cambiado a los sistemas de controladores XD y XDR. Campagnolo ha mantenido su propio patrón de estrías de buje libre, con una variante adicional (llamada N3W) para acomodar los dientes pequeños en su grupo de grava Ekar. Alternativamente, puede tener un cubo de rueda libre y enroscar una rueda libre en el cubo.

Si cambia de transmisión, los cuerpos de buje libre de repuesto suelen estar disponibles en el fabricante del buje.

3. Freno de disco o de llanta

Los bujes diseñados para frenos de disco tendrán sus pestañas espaciadas para acomodar el rotor y tendrán un sistema de montaje. En cuanto a este último, los dos estándares de montaje del rotor son de 6 pernos (que se usan principalmente en MTB) y de bloqueo central (que se usa en bicicletas con manillar abatible). Los cubos de freno de llanta no se pueden usar en sistemas de freno de disco, ya que no hay ningún lugar para montar el rotor.

4. Otras características

• Los cubos con engranajes internos contienen todos los engranajes dentro del cubo. No tienen ruedas libres, pero tienen un engranaje externo para conectar una transmisión por cadena o correa. Por lo general, estos tienen una mayor fricción en la transmisión que los sistemas basados ​​en desviadores (mantenidos adecuadamente), pero son mucho más resistentes a la contaminación. Pueden utilizar transmisiones por correa o cadenas para la transmisión.
• Los cubos de pista/engranaje fijo pueden tener un espacio más estrecho que otros cubos. No tendrán un cuerpo de casete y aceptarán un engranaje roscado en un lado del cubo.
• Los cubos flip-flop tienen un engranaje montado a cada lado de la rueda. Según la leyenda, Tullio Campagnolo se inspiró para desarrollar el cierre rápido cuando trató de voltear un buje de flip-flop asegurado con tuercas de mariposa en un clima frío. Puede que esto no sea estrictamente cierto, pero Campagnolo fue uno de los primeros en poner en producción en serie un pincho de liberación rápida de alta calidad.
• Tanto los bujes delanteros como los traseros pueden acomodar motores eléctricos. Los usuarios deben ser conscientes de que cambiarán la distribución del peso de la bicicleta y, por lo tanto, su manejo. Las baterías están montadas en otro lugar de la bicicleta. El juego de bielas es un área alternativa para montar un motor (es decir, una bicicleta eléctrica de tracción media).

más brillante

Una palanca combinada de freno y cambio. Pueden llamarse cambiadores integrados. En las bicicletas de carretera, se puede entender que "palanca de cambios" también incluye la palanca de freno, pero esto no es cierto para las bicicletas de montaña. El término específico puede ser más común en el Reino Unido que en los EE. UU. La siguiente imagen muestra un brifter Campagnolo para bicicletas de carretera.

Referencia:

• Wikipedia

Pincho de cubo

Una varilla de metal con un mecanismo de sujeción que une el conjunto de cubo /rueda a la horquilla o al cuadro. Muchos pinchos están equipados con un mecanismo de liberación rápida que permite quitar la rueda sin herramientas, facilitando el cambio de una llanta, colocando una bicicleta en el asiento trasero de un automóvil, etc. Desafortunadamente, la desventaja de quitar la rueda es que es más fácil para que los ladrones quiten una rueda de liberación rápida. Los pinchos sin liberación rápida usarán una llave hexagonal o Torx para quitarlos. También es posible asegurar las ruedas con tuercas de eje , muchas de las cuales utilizan una llave inglesa de tamaño adecuado.

Bicicleta plegable

También conocido como carpeta

Una bicicleta diseñada para plegarse en un paquete pequeño sin desmontarla. Suelen tener ruedas más pequeñas y están diseñados para ser llevados en trenes y autobuses. Muchas organizaciones de tránsito que no permiten bicicletas durante las horas pico permitirán bicicletas plegables durante estos tiempos ocupados. También reducen los requisitos de espacio de almacenamiento, a menudo útiles en los apartamentos urbanos.

También hay bicicletas que no se pliegan, pero que están diseñadas para desmontarse fácilmente, con pestillos de cuadro, pestillos de liberación rápida o sistemas híbridos de plegado/desenganche.

Bicicleta plegable, lista para andar

Bicicleta plegable, en posición plegada

Buje con engranaje interno

Una configuración en la que el mecanismo de engranajes está sellado en el cubo de la rueda trasera, lejos del agua, la sal del camino y otros contaminantes. Los cubos con engranajes internos requieren mucho menos limpieza que los trenes de transmisión tradicionales. Estos cubos son populares entre los viajeros u otros ciclistas utilitarios que viajan con frecuencia en la nieve y la lluvia. También son populares en bicicletas plegables , ya que son adecuadas para bicicletas llevadas en trenes llenos de gente. Cuando se combinan con un solo plato delantero, las transmisiones IGH permiten la instalación de un protector de cadena completo, lo que la mayoría de los sistemas de engranajes externos no permiten. También pueden cambiar cuando la bicicleta está completamente detenida, a diferencia de las transmisiones con desviador. Las cajas de cambios están relacionadas y colocan los engranajes en el área del soporte inferior.

Los cubos internos son ligeramente más pesados ​​que los trenes de transmisión externos comparables. También tienen una mayor fricción en la transmisión que una transmisión externa bien mantenida.

Por lo general, requerirán aceite para lubricar los engranajes, que se pueden inyectar a través de un puerto.

Referencia:

• Sheldon Brown: bujes de engranajes internos

Alforja

(también conocido como bolsa de asiento, bolsa de cuña, etc.) Bolsa pequeña diseñada para sujetarse a la parte inferior de un sillín de bicicleta, generalmente lo suficientemente grande como para contener herramientas para cambiar una llanta pinchada.

El nombre "alforja" a menudo se aplica erróneamente a las alforjas que se asemejan a las alforjas que se usan en motocicletas o sillas de montar.

Enlace maestro

También conocido como:

• Enlace rápido
• Enlace rompible
• PowerLink ™ (fabricado por SRAM)
• MissingLink (hecho por KMC)

Un eslabón insertado en una cadena para que la cadena se pueda ensamblar y "romper" (desmontar) sin una herramienta de cadena . Un juego de alicates o un destornillador de cabeza plana suele ser suficiente para desmontar una cadena con un eslabón maestro.

Los alicates de eslabón maestro están disponibles para abrir un eslabón maestro. Tenga en cuenta que no todos los diseños de eslabones maestros se venden como aptos para su reutilización.

Más información en el sitio de Sheldon Brown .

Imagen de Wikipedia

Manivela, también conocido como juego de platos y bielas

Giramos los pedales y las bielas con las piernas. Los pedales se atornillan en las roscas al final de las bielas. Las propias bielas están, a su vez, unidas al pedalier . El engranaje está controlado por el tamaño de los platos delanteros.

Algunos conceptos clave:

• Longitud: Tradicionalmente, las bielas han estado disponibles en longitudes de 170 mm, 172,5 mm y 175 mm, y muchos fabricantes ofrecen ahora también longitudes más cortas u ocasionalmente más largas. Los ciclistas de montaña que montan bicicletas de recorrido largo y los ciclistas de triatlón pueden haber iniciado esta tendencia de usar bielas más cortas.
• Platos: las bielas generalmente están diseñadas para usarse con entre 1 y 3 platos, aunque históricamente han existido diseños de 4 platos. Los platos controlan el engranaje disponible para la bicicleta. Los sistemas 1x con un solo plato delantero (pronunciado "uno por") son comunes en bicicletas de montaña y bicicletas de grava. Suelen tener dientes especialmente diseñados para sujetar la cadena (p. ej., platos estrechos y anchos). Otras tecnologías, como un desviador trasero con embrague y posiblemente una guía de cadena, también ayudan a la retención de la cadena. Los sistemas 2x son comunes en las bicicletas de carretera y tienen pasadores y rampas para guiar la cadena al anillo grande. Los platos triples alguna vez fueron estándar en las MTB. También pueden ser más comunes en bicicletas de turismo más antiguas. Los desviadores delanteros suelen ser específicos para platos triples o dobles.
• Diámetro del círculo de pernos : determina qué tamaños de plato se pueden acoplar al juego de bielas. En su lugar, algunos juegos de bielas usan platos de montaje directo, que están asegurados a una interfaz estriada en el brazo de la biela. Los diferentes fabricantes tienen diferentes patrones de ranuras y los patrones de pernos también pueden variar a pesar del valor BCD.
• Accesorio de pedalier o tipo de eje: los juegos de bielas pueden estar diseñados para acoplarse a un pedalier específico, en el caso de los juegos de bielas ISIS o Shimano Hollowtech más antiguos, cónicos cuadrados. Alternativamente, los juegos de bielas pueden diseñarse en torno a un tipo de eje específico. Por ejemplo, Shimano, SRAM y Campagnolo utilizan ejes de 22,00 a 28,99 mm de diámetro. Algunos juegos de bielas de terceros tienen ejes de 30 mm. Los soportes inferiores no son necesariamente compatibles entre sí a pesar de estar diseñados para el mismo diámetro de eje, así que asegúrese de consultar las pautas del fabricante. Nota: algunas bielas FSA de "24 mm" son en realidad de 24,07 mm y no encajarán fácilmente en los soportes inferiores estándar de 24,00 mm.
• Línea de cadena: la distancia desde el centro del pedalier hasta el centro de los platos o plato. Por lo general, los juegos de bielas dobles de carretera tienen una línea de cadena de 43,5 mm. Los juegos de bielas MTB sin impulso tienen alrededor de 50 mm, pero hay líneas de cadena más anchas disponibles para bicicletas con impulso y súper impulso. La llegada de los frenos de disco en las bicicletas de carretera y gravel ha dado lugar a algunas bielas con líneas de cadena de 45 mm. Los desviadores delanteros están diseñados para un rendimiento óptimo en una línea de cadena específica. Combinar un desviador delantero de carretera con un juego de bielas de línea de cadena de 45 mm puede funcionar, pero puede no ser óptimo. Mezclar un desviador de carretera con una línea de cadena de 50 mm es muy poco probable que funcione.
• Mantenimiento: las bielas en sí no suelen requerir mantenimiento, pero los platos se desgastarán con el tiempo. Por lo general, durarán más que el casete.

Misceláneas:

• Los juegos de bielas también se pueden conectar a motores conectados alrededor del soporte inferior (en bicicletas eléctricas) y/o a cajas de cambios montadas en el área del soporte inferior.
• Sheldon Brown tiene más información sobre las manivelas .

[ ]( https://flic.kr/p/nyQzv4 )

Borde

La parte circular en forma de U (en sección transversal) de una rueda de bicicleta a la que se unen el neumático y los radios. Las llantas se unen a los cubos con radios. La construcción de ruedas es el proceso de unir un cubo a una llanta con radios, incluida la tensión de los radios.

Con los frenos de llanta, la superficie de frenado de la llanta eventualmente se desgastará. El metal se volverá peligrosamente delgado y podría romperse, como muestra esta imagen del sitio de Sheldon Brown. Algunas llantas tienen un hoyuelo en la pared lateral como indicador de desgaste. Cuando el indicador de desgaste ya no sea visible, reemplace la llanta. De lo contrario, verifique la concavidad sosteniendo una regla en el borde. La fotografía a continuación se publicó originalmente en el foro Bike Radar y muestra una llanta que debe reemplazarse. El desgaste debido al frenado no es un problema con los frenos de disco, ya que lo soportan los rotores de disco.

Esta imagen muestra una llanta desgastada que se ha agrietado.

Mantenimiento

• Si conduce en mojado con frenos de llanta, es bueno limpiar las llantas y las pastillas de freno después, ya que la arena de la carretera desgastará las llantas.
• Las llantas pueden salirse de la realidad , es decir, se tambalearán de un lado a otro o de arriba a abajo (lo último a veces se denomina estar fuera de redondez). Se pueden rectificar ajustando las cabecillas de los radios. Apretar una boquilla aumenta la tensión del radio, lo que tira del segmento de la llanta afectada en la dirección del radio. Las ruedas, especialmente las producidas en serie, no siempre salen de fábrica. La mayoría de los ciclistas consiguen una tienda de bicicletas para hacer esto, pero puede alinear sus ruedas en casa con una llave de radios y, preferiblemente, un soporte de alineación . Puede utilizar el cuadro y/o las pastillas de freno como un soporte improvisado, pero existen soportes comerciales disponibles.
• Si una llanta de aluminio se dobla en un choque, a menudo se puede enderezar. Esto es menos necesario en las ruedas con freno de disco que no se montan sin cámara.
• Si debe reemplazar una llanta debido a un choque, considere si reutilizar el cubo es más económico que comprar una rueda nueva. Si la rueda dañada no utiliza radios patentados o patrones de perforación de llantas, no está limitado a llantas de repuesto del fabricante original. Asegúrese de hacer coincidir el número de agujeros en el borde viejo con el nuevo. Los radios viejos generalmente no se reutilizan, y una llanta diferente requerirá radios de diferente longitud de todos modos. Una tienda de bicicletas puede ayudarlo a determinar las longitudes de radio que se necesitan. Algunos ejemplos de los principales fabricantes de llantas con una amplia gama de precios son DT Swiss, Velocity y Kinlin, aunque hay muchos otros.

Características

Los compradores que comparan llantas o ruedas completas (a menudo llamados juegos de ruedas) pueden estar interesados ​​en las siguientes características.

• Tamaño: A las llantas se les suele dar un tamaño nominal. La forma formal de medir el tamaño es el diámetro en los asientos de las cuentas , en milímetros. Las ruedas de bicicleta de carretera de 700c y las ruedas de MTB de 29" comparten el mismo BSD de 622 mm. Estos son los tamaños de rueda más comunes en estas disciplinas. El artículo Diámetro del asiento del talón, vinculado anteriormente, tiene más discusión.

• Ancho interno: este es el ancho medido entre los ganchos del talón si están presentes, o las caras internas de la pared lateral si la llanta no tiene ganchos. En igualdad de condiciones, el mismo neumático será más ancho en una llanta con un ancho interno más ancho. Los anchos internos han crecido mucho más con el tiempo tanto para bicicletas de carretera como de montaña. El ancho externo a veces se menciona, pero podría decirse que es menos importante a menos que esté tratando de maximizar la aerodinámica (aquí, lo ideal es que sus llantas midan más angostas que el ancho externo).

• Tipos de neumáticos y ganchos o sin ganchos: las llantas compatibles con tubeless pueden adaptarse a neumáticos con o sin cámara para cubierta. Puede ejecutar una cubierta sin cámara con un tubo adentro. Es posible que las llantas clincher más antiguas no acepten neumáticos sin cámara, por lo tanto, verifique que una llanta indique explícitamente la compatibilidad sin cámara si esto es importante. Más raramente, las llantas pueden adaptarse a neumáticos tubulares, que están pegados a la base de la llanta. En el momento de escribir este artículo, muchas ruedas de MTB y ruedas de carretera más nuevas, especialmente las de carbono, no tienen ganchos , lo que significa que no tienen ganchos de talón. No todos los neumáticos clincher son compatibles con llantas sin gancho, así que asegúrese de que su neumático lo indique explícitamente. Las llantas sin gancho son más fáciles y económicas de construir en carbono. Los neumáticos tubulares no encajanen llantas clincher y viceversa. Los tubulares se utilizan mucho en las carreras de carretera profesionales y, por lo general, son más seguros para correr si se pinchan que los clinchers, pero debe poder preparar y pegar los neumáticos (o pagarle a alguien para que lo haga).

• Agujeros: Relevante si se reemplaza una llanta o se construye una rueda. Menos radios significa ruedas ligeramente más aerodinámicas, aunque las diferencias son pequeñas. Las llantas y ruedas para bicicletas de carretera de alto rendimiento pueden estar disponibles en 20, 24, 28 o 32 radios, con 20 radios normalmente solo disponibles para ruedas con freno de llanta delantera. Las llantas para bicicletas de carretera tándem tienden a tener más radios.

• Anchos de neumáticos: en su mayoría, puede montar cualquier ancho de neumático que desee en la llanta. Esta discusión tiene más información sobre qué ancho de llantas son compatibles con las llantas. Sin embargo, es más probable que el espacio libre del neumático del cuadro sea el factor limitante que la llanta. Algunas ruedas aerodinámicas especificarán qué anchos de llanta son óptimos para maximizar la aerodinámica. Algunas llantas pueden indicar explícitamente un ancho mínimo. Consulte el sitio web del fabricante para obtener más detalles.

• Las llantas de aluminio se extruyen como una barra y luego se enrollan en una llanta. Los extremos de la barra se unen con pasadores, se mantienen unidos mediante un manguito o se sueldan . Las llantas con pasadores son generalmente las más baratas. Las llantas de carbono se fabrican en una sola pieza en un molde. Se pueden hacer más ligeras que las llantas de aluminio de la misma profundidad. Una llanta de aluminio profunda y aerodinámica sería muy pesada. Las llantas de carbono para frenos de llanta generalmente tienen un frenado más pobre que las llantas de aluminio, aunque las llantas y las pastillas de freno han mejorado.

Las llantas clincher requieren cinta adhesiva en el lecho de la llanta para cubrir los orificios que se utilizan para insertar las cabecillas de los radios. Es posible que algunas llantas para cubierta no tengan estos orificios, y el fabricante lo indicará explícitamente si este es el caso.

Labios de abogado/ Pestañas de abogado

Las horquillas de bicicleta con mecanismos de rueda de liberación rápida a menudo están equipadas con estos. La intención es hacer que sea menos probable que la rueda se suelte accidentalmente si la palanca de liberación rápida se usa incorrectamente.

( gracias a sk606 por la imagen)

En la práctica, dificultan el uso del cierre rápido sin desenroscar el cierre rápido, lo que dificulta el uso del cierre rápido . Se cree que estos se agregaron a las bicicletas después de un juicio , lo que explica el origen del nombre. Los ciclistas profesionales los archivarían con frecuencia, ya que es posible que necesiten cambiar las ruedas rápidamente durante una carrera.

Los frenos de disco imponen un par asimétrico en el cubo y pueden hacer que las punteras salgan disparadas. Los labios de abogado ayudan a prevenir esto. Sin embargo, las bicicletas con frenos de disco ahora usan abrumadoramente ejes pasantes , que físicamente no pueden ser expulsados ​​​​por el torque.

Araña (parte del juego de bielas)

La parte que conecta los brazos de la biela a los platos. Atornillas los platos a la araña. En el pasado, simplemente necesitaba encontrar platos apropiados para su transmisión (por ejemplo, 8 velocidades, 9 velocidades) cuyo diámetro del círculo de pernos coincidiera con la araña. Muchos juegos de bielas de 11 y 12 velocidades finales se han movido a diseños asimétricos de 4 brazos, por lo que necesitará reemplazos OEM o platos que estén diseñados para acoplarse con el juego de bielas específico.

Históricamente, la mayoría de las arañas han tenido 5 patas, y los brazos de biela y la araña se forjaron o moldearon (para bielas de carbono) como una sola pieza. Con algunas bielas, la araña puede construirse por separado, o el juego de bielas puede usar platos que incorporan una araña. En cualquier caso, la araña o el plato se montarían en una interfaz estriada en la base de la biela.

Algunas bielas usan platos de montaje directo. Aquí, la araña es parte del plato y las bielas tienen una interfaz estriada. Esto se discute más en el artículo sobre bielas .

Habló

Los radios conectan el cubo de una rueda con su llanta . Los radios están asegurados a la llanta por una cabecilla de radio. Se insertan en el cubo en sus pestañas. La cantidad de radios es la cantidad de radios en una rueda, y una cantidad mayor de radios generalmente significa una rueda más fuerte que puede soportar más peso y abuso.

La tensión de los radios (la fuerza con la que se aprietan los radios) se puede ajustar individualmente. Esto es parte del proceso de alineación de una rueda , asegurando que la llanta no se tambalee de lado a lado o de arriba a abajo. Esto es particularmente importante con las bicicletas que tienen poco espacio libre para los neumáticos , pero las ruedas que están alineadas son un beneficio para cualquier bicicleta.

Casi todos los radios están hechos de acero. En las bicicletas de alto rendimiento, los radios a veces son aplanados u ovalados, lo que reduce ligeramente la resistencia al aire de la rueda.

Gamuza

El relleno en un par de pantalones cortos de ciclismo. Tradicionalmente, esto se fabricaba con piel de gamuza, pero ahora suele ser un material sintético.

La crema de gamuza se puede utilizar para evitar las rozaduras durante la conducción. Con el cuero de gamuza, puede secarse y endurecerse, por lo que se aplica crema de gamuza a la gamuza para mantenerla flexible. Sin embargo, las cremas de gamuza modernas están diseñadas para aplicarse al ciclista en lugar del acolchado sintético.

Bicicleta de montaña

A menudo abreviado como MTB . Una bicicleta con ruedas más resistentes (generalmente de 29" o 27,5") y neumáticos más anchos, de al menos 2" de ancho, pensada para andar fuera de la carretera. También se caracterizan por manubrios planos, que ofrecen un mejor control en terrenos muy accidentados que las barras de caída. y casi siempre tienen suspensión Las MTB modernas también tienen una geometría de cuadro muy diferente a las bicicletas de carretera, tendiendo hacia posiciones relativamente erguidas.

Las bicicletas de montaña comúnmente vienen con suspensión delantera ( hard tail ) o suspensión delantera y trasera ( suspensión total ). Existen MTB ( rígidas ) sin suspensión, y requieren una elección de líneas mucho más cuidadosa. En el pasado, las MTB de cola blanda tenían una pequeña suspensión de bajo recorrido donde los tirantes se unían al cuadro.

Marco mixto, paso a paso

Un mixte es un marco con 3 juegos de tirantes en lugar de los dos habituales. Los ciclistas no tienen que levantar mucho las piernas para pasar por encima del tubo superior. Estos marcos eran una ventaja para las mujeres que usaban vestidos. La imagen a continuación es cortesía del sitio de Sheldon Brown .

El conjunto intermedio de vainas suele llegar hasta el tubo de dirección en sustitución del tubo superior, pero en algunos cuadros mixtos, el tubo superior sigue siendo un tubo único normal. El mixte tradicional tiene esos ejes rectos, pero también hay diseños en los que están doblados para dar una altura de soporte aún más baja. Todavía conservan las vainas y vainas de asiento habituales. Este diseño mantiene el marco fuerte y no requiere una tija de sillín más larga.

Wikipedia señala que la palabra mixte puede provenir de la palabra francesa para mixto (como en la mezcla de estilos de mujeres y hombres) o unisex .

marco soldado

Un marco hecho fundiendo los tubos con los que se construye en las uniones, generalmente con un metal similar agregado como relleno. Para las bicicletas de acero, la soldadura es más adecuada para la producción en masa que la soldadura fuerte o las orejetas . Las bicicletas de aluminio y titanio generalmente no han usado ninguno de los otros métodos, aunque algunos cuadros tienen tubos de carbono unidos a orejetas de metal. Normalmente, la soldadura se realiza bajo un gas inerte. Los constructores de estructuras deben evitar la contaminación de las soldaduras con oxígeno u otros materiales. Si esto no se hace, la soldadura puede fallar más adelante.

Clavija de bomba

Una clavija de bomba es una pequeña protuberancia en el cuadro de una bicicleta que está destinada a facilitar el montaje de una "bomba de cuadro". Dependiendo del estilo del cuadro, la clavija se puede colocar para permitir que la bomba encaje en la parte inferior del tubo superior (de un cuadro de diamante estándar) o en el lado trasero del tubo inferior. La clavija está diseñada para acoplarse con un orificio correspondiente en el extremo de la bomba. La bomba está cargada por resorte y la expansión del resorte mantiene la bomba en su lugar.

Algunos esquemas tienen una clavija en cada extremo, mientras que otros responden que el otro extremo de la bomba se encaja en la V formada por el tubo superior y el tubo del asiento.

Jaula/Jaula para botella/Soporte para botella

Las jaulas para botellas de agua sostienen botellas de agua en el cuadro de una bicicleta. La mayoría de las jaulas se adhieren al marco a través de orificios roscados preinstalados que generalmente se denominan protuberancias o monturas.

La mayoría de los cuadros modernos tienen al menos dos soportes para portabidones, uno en el tubo del asiento y otro en el tubo inferior. Algunas bicicletas, especialmente las de grava, tienen un tercer soporte en la parte inferior del tubo inferior. Sin embargo, las bicicletas de montaña con doble suspensión pueden tener solo un soporte, ya que el sistema de suspensión puede ocupar algo de espacio en el triángulo principal de la bicicleta.

En marcos sin monturas, los adaptadores de portabidones pueden sujetarse alrededor del tubo. Alternativamente, puede taladrar un agujero en el marco y colocar un inserto roscado llamado tuerca riv. En marcos de metal con tubos más gruesos, es probable que esto sea seguro, pero crea un aumento de tensión que puede fallar más tarde y anulará la garantía.

Se muestran un par de ejemplos de jaulas:

Para pruebas contrarreloj y triatlones, también hay adaptadores de jaula que se fijan al asiento y brindan puntos de montaje para jaulas de botellas de agua adicionales y cámaras/infladores de repuesto. Algunas monturas nuevas colocan una botella de agua entre la extensión de un juego de aerobar. (Crédito de la imagen para Slowtwitch.com, un foro de triatlón).

Los chalecos de hidratación como los fabricados por Camelbak son una opción para bicicletas sin soportes de jaula o para llevar agua adicional. Estos pueden ser menos cómodos en climas cálidos. Las vejigas de hidratación también se pueden llevar en paquetes de cuadro que se atan al tubo superior; estos paquetes suelen tener puertos de salida para las mangueras. Por último, las bolsas de la potencia se amarran a la potencia y al manillar, y también pueden llevar una botella.

Algunas bicicletas, principalmente las de gravel, pueden tener soportes en la parte exterior de las hojas de la horquilla. Estos soportes multipropósito pueden adaptarse a portabidones estándar o portabidones más grandes. Algunas bicicletas gravel y de triatlón pueden tener un par de salientes en el tubo superior cerca de la potencia. Estos pueden tener el espacio típico de las jaulas de botellas de agua, pero se usan para cajas atornilladas (también conocidas como cajas Bento) que contienen refrigerios y equipos.

Abrazadera de la manguera

También conocido como clip de jubileo

Una abrazadera de trinquete que se usa a menudo para sujetar artículos a una horquilla o manillar de bicicleta.

Linterna unida al manillar con una serie de abrazaderas de manguera.

Clip de Jubileo en Wikipedia

Tirador de cables

Muchos frenos y la mayoría de los desviadores se accionan tirando de cables. La tracción del cable es la distancia que se mueve el cable cuando se tira de la palanca del freno o se acciona una palanca de cambios.

Para los frenos, hay dos estándares principales, tirón corto o convencional y tirón de freno largo o V. Las bicicletas de carretera han tendido a utilizar palancas de tiro cortas, aunque los frenos de carretera Shimano actuales funcionan con un tirón de cable ligeramente diferente al de otras marcas. Para las bicicletas de montaña, los frenos accionados por cable tienden a usar un tirón largo. Esto significa que los frenos en V de las bicicletas de montaña no funcionarán correctamente con las manetas de carretera y viceversa, aunque puede haber adaptadores de tracción por cable disponibles.

Para los engranajes indexados, cada fabricante de grupos especificará su propio tirón de cable por turno (es decir, cada clic en la palanca de cambios), así como la distancia que el desviador se desplaza lateralmente por turno (es decir, la relación de cambio o la relación de actuación). Por lo tanto, las palancas de cambio y los desviadores generalmente no se pueden mezclar entre los fabricantes de componentes. Los cambiadores no indexados (fricción) generalmente se pueden mezclar, siempre que tengan suficiente tracción total del cable.

Bonk

Expresión utilizada por los ciclistas para describir el cansancio repentino o la pérdida de energía durante el ejercicio. También conocido como chocar, explotar, quedarse sin vapor/gas/combustible o tanque vacío. El fenómeno se aplica a todos los deportes de resistencia. Al correr, puede llamarse golpear la pared. Bonking es distinto de simplemente estar cansado debido a la falta de sueño o por una carga de entrenamiento superior a la normal. ¡Subjetivamente, puede ser bastante desagradable bonk! Puede haber efectos cognitivos además de físicos.

Los atletas se vuelven locos cuando agotan sus reservas de glucógeno muscular. El glucógeno es una forma de glucosa (un carbohidrato simple) que nuestro cuerpo usa como combustible. Se almacena en los músculos y el hígado. Esto se puede revertir comiendo inmediatamente, preferentemente alimentos ricos en azúcares de fácil digestión. El agua sola no revertirá un bonk. La bonificación se puede prevenir por completo comiendo regularmente durante una carrera o entrenamiento, aunque esto generalmente no es una preocupación en sesiones de menos de 2 horas. La carga de carbohidratos antes de un evento también puede hacer que sea menos probable. Durante un evento, puede consumir carbohidratos en bebidas deportivas, en masticables, geles o barras energéticas prefabricadas, o a través de alimentos reales.

marco soldado

véase también bastidor con tacos y bastidor soldado

Un método para unir partes del marco mediante la fundición de latón en las uniones entre los tubos del marco. Los marcos se pueden soldar con filete o usar orejetas, que son piezas extra, normalmente de metal fundido, en las que se insertan los tubos del marco antes de soldar. Las orejetas facilitan la construcción de un marco fuerte, siempre que tenga exactamente la orejeta adecuada para la situación. La soldadura fuerte de filete ofrece más libertad, pero también se requiere más habilidad para producir una unión fuerte. Algunas personas piensan que hay un beneficio estético sobre la soldadura, ya que la soldadura fuerte, como algunas técnicas de soldadura, no deja una gota áspera de material en las juntas.

Se muestra parte de un marco de acero soldado con filete, con el acero gris contrastando con el latón de color cobre.

El método alternativo más común es la soldadura , donde el metal base se funde y se agrega el mismo metal o uno muy similar como relleno. La soldadura es generalmente más fuerte, más rápida y puede automatizarse, pero a veces se prefiere la soldadura fuerte o blanda por motivos estéticos o de bricolaje.

Abandonar

En el contexto de las bicicletas , las punteras son una especie de extremo de horquilla , donde se unen las ruedas. Las deserciones se emplean en la mayoría de las bicicletas; en algunas bicicletas de montaña, los ejes pasan por orificios al final de las horquillas.

A menudo usamos la puntera para cualquier ranura para sujetar el eje al final de las horquillas, pero estrictamente hablando, una puntera es un extremo de la horquilla donde la rueda se puede quitar del cuadro sin quitar primero la cadena. Se llama abandono porque después de aflojar la liberación rápida o las tuercas, la rueda se caerá cuando la bicicleta se levante del suelo. Es mucho más rápido y fácil quitar las ruedas con la bicicleta boca arriba que cuando la bicicleta está boca abajo.

Todas las punteras delanteras son verticales, y también van acompañadas de pestañas de abogado para mitigar el riesgo de cerrar incorrectamente el cierre rápido . La mayoría de las punteras traseras son verticales. Sin embargo, las bicicletas más antiguas suelen tener punteras horizontales. La siguiente imagen muestra una puntera horizontal Colnago en un marco Surly; un ejemplo típico. Tiene tornillos de ajuste y patilla de cambio integral .

Esta imagen (CC BY-SA) de Wikipedia muestra un extremo de horquilla que no es una puntera. La rueda no se puede quitar sin quitar la cadena.

Medidor de potencia

Los medidores de potencia miden su potencia de salida. Esta pregunta de StackExchange tiene una discusión más profunda sobre cómo usar uno, pero brevemente, permiten un entrenamiento estructurado (donde realiza esfuerzos repetidos en varios niveles de intensidad). Ayudan a marcar el ritmo de un esfuerzo. Son omnipresentes en las carreras de carretera profesionales en el momento de escribir este artículo. Muy pocos ciclistas aficionados necesitan uno para progresar satisfactoriamente, ya que es posible realizar entrenamientos no estructurados o informales o entrenar con frecuencia cardíaca. Sin embargo, los medidores de potencia pueden beneficiar a muchos ciclistas. La potencia es mejor que la frecuencia cardíaca para marcar el ritmo de un esfuerzo porque la frecuencia cardíaca tardará varios segundos en responder cuando comience un intervalo, y también tardará varios segundos en bajar cuando detenga un intervalo.

Para el entrenamiento estructurado, los ciclistas estiman su umbral de potencia funcional (FTP). Esta es la potencia máxima que puede mantener durante 45 a 60 minutos, cuando su cuerpo depende principalmente de procesos aeróbicos (en lugar de anaeróbicos) para generar energía. Luego puede basar los intervalos en su FTP, por ejemplo, calentar, montar 15 minutos al 93-100% del FTP, recuperar, repetir una vez, enfriar. Los ciclistas suelen volver a estimar su FTP varias veces durante la temporada. Existen varios protocolos para hacerlo. Uno común es calentar, luego hacer un esfuerzo máximo de 20 minutos y luego tomar el 95% de la potencia promedio durante este esfuerzo.

Una breve historia e información técnica básica.

Los medidores de potencia utilizan galgas extensométricas, que miden la cantidad de desviación en un componente de la bicicleta, así como un sensor de cadencia. Esta respuesta tiene información más detallada sobre cómo funcionan físicamente los medidores de potencia. Transmiten esta información de forma inalámbrica a una computadora, generalmente a través de Bluetooth o un protocolo específico del deporte llamado ANT+. Un entrenador puede analizar los archivos de datos y cargarlos en un sitio de capacitación como Strava. Tenga en cuenta que los medidores de potencia requieren una computadora capaz de comunicarse a través de ANT+ o Bluetooth para funcionar, lo cual es un gasto adicional. El PowerTap que se muestra a continuación tenía una computadora patentada, pero todos los medidores de potencia actuales funcionan con la mayoría de las computadoras para bicicleta que tienen capacidad ANT+ o Bluetooth.

Los primeros medidores de potencia los fabricó SRM (Schoberer Rad Metrik, una empresa alemana) y eran muy caros. Como ocurre con muchos productos electrónicos, su precio ha bajado sustancialmente en los últimos años. Los medidores de potencia SRM reemplazaron a la araña del plato, y varios otros medidores de potencia todavía están montados aquí. Los medidores de potencia posteriores se montaron en cubos (por ejemplo, PowerTap, ahora propiedad de SRAM, en la foto de abajo), uno o ambos brazos de manivela (es decir, sin reemplazar la araña por completo, Stages fue probablemente el primero) o los ejes de los pedales. Con menos frecuencia, las empresas han montado medidores de potencia en el eje del cigüeñal. Las bicicletas eléctricas también miden la potencia para determinar cuánta asistencia proporcionar.

Los medidores de potencia montados en la araña de la biela o en el buje medirán la potencia total de un ciclista, pero no miden directamente la cantidad producida por cada pierna (aunque pueden estimarla). Los medidores de potencia montados en las bielas o los ejes de los pedales son capaces de realizar mediciones reales de dos lados , aunque tenga en cuenta que las personas pueden confundir la frase de dos lados con la medición de potencia total. Los fabricantes suelen ofrecer sólo a la izquierdamedidores de potencia como una opción de nivel de entrada. Los medidores solo a la izquierda miden la potencia en la pierna izquierda y la duplican. Presumiblemente, esta es la pierna más débil para la mayoría de los ciclistas y, por lo tanto, produce una medida conservadora de potencia. La ventaja del verdadero poder de dos lados es que puedes determinar si tienes un desequilibrio muscular, pero no está claro qué tan crítico es esto. Además, si tiene una bicicleta con un medidor de solo a la izquierda y tiene una medición de potencia total en otra bicicleta, es posible que sus mediciones de potencia no sean comparables, lo que tiene implicaciones para las pruebas de FTP y el ritmo de esfuerzo. El software de muchos medidores de potencia le permite establecer una compensación, es decir, aumentar la potencia informada en un x %, lo que puede ser una solución.

La potencia es clave para los entornos de ciclismo virtual como Zwift, donde simulas el progreso de un ciclista a lo largo de un recorrido y las interacciones entre varios ciclistas. Los programas de ciclismo virtual pueden aceptar lecturas de un medidor de potencia. También se puede usar un entrenador tradicional para estimar la potencia, aunque esto es menos preciso que un medidor de potencia real. Por último, los entrenadores inteligentes miden la potencia en el volante del entrenador y pueden variar la resistencia del volante para simular cambios en la pendiente del recorrido.

Mantenimiento

Los medidores de potencia son unidades selladas. No sufren el desgaste de la misma forma que lo hacen las cadenas, cables y otros componentes de la bicicleta. Las baterías deberán reemplazarse periódicamente, o si el medidor de potencia tiene baterías de iones de litio integradas, estas perderán capacidad lentamente. Los medidores de tensión son delicados y los usuarios deben tener el mayor cuidado posible para no golpear el medidor de potencia innecesariamente.

Es posible que los medidores de potencia deban ponerse a cero periódicamente, es decir, hacer que el software confirme la lectura de la galga extensométrica cuando se descargan, como si se tara una báscula. Muchos más nuevos pueden poner a cero automáticamente. Si sospecha que un medidor de potencia todavía está leyendo mal, otro paso puede ser calibrar la pendiente, es decir, el cambio de resistencia con un peso conocido. Esto generalmente lo hace el fabricante, aunque algunos medidores de potencia permiten que los usuarios hagan esto.

Referencia: Wikipedia

Postes cuentagotas

Los postes cuentagotas se encuentran más comúnmente en bicicletas de montaña y en algunas bicicletas de grava. Permiten al ciclista bajar rápidamente la altura del sillín y, por lo tanto, su centro de gravedad. Esto es útil para descensos muy pronunciados, en los que, de lo contrario, podría sentir que está pasando por encima del manillar. El cuentagotas se activa con una palanca remota montada en las barras o un actuador debajo del sillín (modelos básicos).

Existen diseños accionados por cable y accionados hidráulicamente. El cable o la manguera se pueden enrutar interna o externamente al marco (según lo permita el marco). Para las bicicletas de montaña, se instala una pequeña palanca de liberación en el manillar. Para bicicletas de gravel, el brifter izquierdo se puede usar para la tija telescópica (solo transmisiones 1x). El sistema AXS de SRAM puede accionar una tija telescópica de forma inalámbrica, normalmente desde la palanca de cambios izquierda.

_{(fuente: evanscycles.com )}

Protector de cadena/Cubierta de cadena

Es un marco, generalmente de plástico o metal, que cubre toda la longitud de la cadena o solo la parte superior, principalmente para proteger al ciclista de la suciedad y el lubricante de la cadena, pero también puede proteger la cadena misma.

chupar cadena

Chainsuck ocurre cuando la cadena de la bicicleta no se desengancha de los dientes de un plato, generalmente durante un turno, y se envuelve hacia arriba y alrededor del plato.

Cita e imagen de: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck
Ver también: ¿Qué causa la succión de cadena?

BCD (diámetro del círculo de pernos)

Como describe Wolf Tooth Components ,

"El diámetro del círculo de pernos o BCD es el diámetro del círculo que pasa por el centro de todos los pernos de su plato. En los platos de bicicleta, esta dimensión generalmente se mide en milímetros. Es fundamental conocer el BCD de su juego de bielas cuando está seleccionar un nuevo plato para su bicicleta".

Si el BCD no está escrito en el plato, debe buscarse de otra manera. Un método es comparar el plato directamente con otro de BCD conocido, o con un dibujo de referencia a escala. Cada BCD tiene un tamaño de plato mínimo, por ejemplo, para un BCD de 110 mm, 33 dientes son el tamaño de plato más pequeño posible en la mayoría de las bielas sin interferencia con otras partes de la biela.

Alternativamente, se mide la distancia entre los centros de los agujeros/pernos adyacentes y este valor se lee en una tabla de consulta (enlaces a dos ejemplos de Wolf Tooth y Sheldon Brown) para averiguar el BCD. Esto se puede hacer para diseños de 3, 4 y 5 pernos, lo que significa que el BCD se puede medir sin quitar el plato.

Para una disposición simétrica de cuatro pernos, la medición de BCD es trivial con el uso de un calibrador, como se ve a continuación. De manera similar, el BCD de un plato se puede medir directamente con una regla cuando se quita el plato y la manivela no es una obstrucción. Para muchas bicicletas con barra abatible, los brazos de 5 pernos con BCD de 130 mm y 110 mm eran comunes, y muchos fabricantes optaron por diseños patentados y, a menudo, asimétricos de 4 brazos o bielas de montaje directo. Los BCD de MTB son más pequeños y más variados, y las bielas de montaje directo también se han vuelto más comunes aquí.

Las bielas de carretera de 4 pernos más recientes son una excepción. Muchos de ellos tienen BCD de 110 mm, pero espacian las bielas de manera desigual. Si está buscando un plato de otro fabricante para estas bielas, el fabricante indicará con qué marca son compatibles los platos (y, a veces, con qué modelos, por ejemplo, Shimano R9100 y R8000 frente a 9000 y 6800). Alternativamente, algunas bielas son de montaje directo, es decir, el plato está hecho con la araña y se atornilla a una interfaz estriada compartida con la biela. Estos platos indicarán con qué interfaces son compatibles, por ejemplo, Praxis o SRAM/Quarq.

Marco con tacos

también orejetas

Un método de construcción de marcos en el que al menos las uniones principales consisten en tubos de marco insertados en piezas fundidas (las orejetas). Las orejetas a menudo se asocian con marcos de acero. Las orejetas de acero se fabrican a mano doblando y limando en lugar de fundir. Los marcos con tacos normalmente se sueldan, pero también se pueden soldar (con plomo o plata en lugar de latón) y ocasionalmente se pegan (el triciclo Windcheetah usaba aluminio pegado, por ejemplo).

Históricamente, los marcos con tacos eran muy comunes y muchos marcos de acero clásicos se construyeron de esta manera. La construcción con tacos en bicicletas producidas en masa de cualquier material es rara, y la mayoría de los cuadros de acero modernos están soldados. Otro método de construcción alternativo para marcos de acero es la soldadura fuerte de filete .

Una minoría de los cuadros de carbono están cargados, por ejemplo, el Colnago C-64 (enlace de Cyclingweekly).

También es posible unir tubos de carbono a orejetas de metal. Por ejemplo, el cuadro de la Trek 2300 utilizaba tubos de carbono unidos a tacos de aluminio.

Ejes pasantes / Ejes pasantes

Los ejes pasantes (TA) son sujetadores roscados de gran diámetro que aseguran las ruedas de la bicicleta al cuadro y la horquilla, y cumplen la misma función que los cierres rápidos . Se originaron en las bicicletas de montaña porque los ejes QR se rompían ocasionalmente durante la conducción extrema, y ​​las fuerzas generadas por los frenos de disco pueden hacer que las ruedas se salgan de las punteras si su liberación rápida no está asegurada correctamente. Desde entonces, también se han utilizado en muchas bicicletas de carretera.

Los ejes pasantes se insertan en la puntera de un lado, pasan a través del eje hueco del cubo y luego se enroscan en las roscas hembra de la horquilla y el cuadro del otro lado. Un cuadro y una horquilla deben diseñarse para usar ejes pasantes y, por lo general, no se puede adaptar un cuadro de liberación rápida para tomar TA (con la excepción de algunos cuadros que usan punteras modulares/intercambiables).

El eje pasante es el dispositivo superior en la siguiente imagen:

Las punteras en un cuadro u horquilla de eje pasante están "cerradas" a diferencia de las punteras "abiertas" utilizadas por los sistemas QR; como muestra esta imagen, hay un anillo sólido de metal que rodea el eje pasante negro y la inserción roscada.

Contraste con Quick Release

Ventajas

Las supuestas ventajas de los ejes pasantes son:

• Mayor rigidez al girar debido a la interfaz del cubo de mayor diámetro y mayor fuerza de sujeción. También pueden ser más resistentes al cizallamiento, ya que ya no están restringidos por el diámetro de 9 o 10 mm de una puntera abierta QR.
• Los ejes pasantes permiten una colocación más uniforme de la rueda en comparación con las punteras abiertas y los cierres rápidos. Debido a que es posible asegurar la rueda torcida en las punteras en una configuración de liberación rápida, puede ocurrir un roce de los frenos debido a la desalineación porque los frenos de disco tienen tolerancias estrictas con respecto a la alineación. La naturaleza repetible del sistema de abandono cerrado minimiza este problema.
• El par de frenado ya no puede expulsar la rueda delantera porque el eje está encapsulado por las punteras.
• La carga de choque se comparte entre ambas patas de la horquilla de manera más uniforme.
• Menos torsión rotacional en la barra de la horquilla a la que se une la pinza de freno.

Sustitución de un eje pasante/dimensionamiento

A partir de hoy (2021), los diámetros de eje pasante son los siguientes:

• 12 mm para ruedas traseras
• 12 mm para ruedas delanteras de bicicleta de carretera
• 15 mm para ruedas delanteras de bicicleta de montaña XC/trail/enduro
• 20 mm para ruedas delanteras de bicicleta de montaña cuesta abajo

Sin embargo, las excepciones son comunes, como los TA delanteros de 15 mm en bicicletas de carretera de eje pasante anteriores.

A diferencia de los cierres rápidos, los ejes pasantes tienden a ser únicos para cada bicicleta. Dos bicicletas pueden tener la misma distancia de contratuerca (por ejemplo, 142 mm para bicicletas de carretera), pero es probable que sus punteras difieran en grosor. El paso de la rosca también es variable (el espacio entre los picos de las roscas adyacentes, por ejemplo, 1 o 1,5 mm). Algunos diseños de suspensión, como el ABP de Trek, también requieren ejes extralargos. No intente utilizar ejes que difieran de las especificaciones previstas para evitar dañar la bicicleta y provocar lesiones personales.

Los ciclistas pueden obtener ejes pasantes de reemplazo del fabricante de la bicicleta, el fabricante de la horquilla o de las marcas del mercado de accesorios. Las especificaciones a tener en cuenta incluyen:

• Diámetro
• Largo total
• Longitud de la parte roscada
• Paso de rosca

Mecanismo de retención

Los ejes pasantes están disponibles con una variedad de métodos de retención. Estos incluyen accesorios de herramientas hexagonales para usar con llaves Allen, mangos integrados, mangos desmontables, palancas de leva (muy parecidas a las de los QR) y diseños especiales como el sistema RAT de Cervelo. Además, las horquillas y los cuadros pueden tener características adicionales, como pernos de presión que aseguran aún más el eje pasante. Cada diseño equilibra una proporción diferente entre seguridad, rigidez, peso, elegancia (las manijas pueden atrapar los escombros del camino) y conveniencia, por lo que depende del ciclista decidir qué diseño funciona mejor para ellos.

Notas finales

Tenga en cuenta la distinción entre los ejes pasantes y los ejes roscados que se encuentran a menudo en las bicicletas para niños y utilitarias. Si bien ambos tienen roscas de gran diámetro, los ejes roscados son parte integral del cubo, mientras que los ejes pasantes están completamente separados de la horquilla y el cuadro. Además, los ejes roscados usan punteras abiertas, a diferencia de las punteras cerradas que usan los diseños TA. Por último, los ejes roscados se aprietan con tuercas separadas, mientras que los TA se aprietan directamente en el cuadro o la horquilla.

Espacio libre de neumáticos o espacio libre de neumáticos

Los neumáticos más anchos a una presión más baja son más cómodos que los más angostos y, a menudo, no tienen penalización por resistencia a la rodadura. Para los ciclistas interesados ​​en instalar neumáticos más anchos, muchas bicicletas indicarán el tamaño máximo de neumático que el cuadro y la horquilla tienen espacio para colocar. Por ejemplo, las bicicletas de gravel de 2020-2021 normalmente pueden adaptarse a neumáticos de al menos 40 mm, y muchas bicicletas de carretera de 2020-2021 pueden adaptarse a neumáticos de hasta 32 mm. A menudo hay cierto margen de maniobra, porque el ancho real de los neumáticos puede variar ligeramente de su tamaño nominal (es decir, el tamaño impreso en la pared lateral). Esto puede deberse a variaciones en la fabricación, pero los neumáticos se harán más grandes a medida que crece el ancho interno de la llanta, y los fabricantes de bicicletas no saben con qué tamaño de llanta se usarán sus bicicletas.

En las bicicletas de carretera, los fabricantes suelen tener como objetivo un espacio libre de al menos 4 mm en todos los lados del neumático, medido en la parte más estrecha de la horquilla o en la parte trasera de la bicicleta. Las bicicletas todoterreno deben aspirar a tener más espacio libre que esto para permitir la acumulación de barro o suciedad. La fotografía siguiente muestra un espacio libre insuficiente entre el arco de la pinza de freno y la corona de la horquilla, es decir, no hay suficiente espacio vertical debajo del arco del freno. También debe comprobar el espacio libre horizontal en las patas de la horquilla, los tirantes del asiento y los tirantes de la cadena.

Si tiene muy poco espacio libre, entonces si se acumula suciedad o lodo, se desgastará a través de la pintura y posiblemente a través del marco mismo. Una discusión más profunda e ilustrada está aquí . Tenga en cuenta que si no tiene calibradores de medición, puede usar llaves Allen para verificar la holgura actual de la llanta, es decir, intente colocar una llave Allen de 4 mm entre la llanta y el cuadro.

Algunas bicicletas aerodinámicas de carretera o de contrarreloj están diseñadas para dejar un espacio libre mínimo entre el neumático trasero y el cuadro. Pueden tener recortes en el tubo del asiento o un tubo del asiento curvo. Una disposición similar también es posible en el frente.

Altura de la pila

La altura de la pila de un juego de dirección es el espacio vertical que ocupa un juego de dirección y el vástago cuando se usa un juego de dirección sin rosca. Es la diferencia entre la longitud del tubo de dirección y la longitud del tubo de dirección de la horquilla necesaria para poder usar ese juego de dirección con esa horquilla y tubo de dirección.

http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing

http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

Freno de pedal

(también conocido como freno de pie o freno de pedal ) .

Un freno de contrapedal es un buje trasero especial para una bicicleta, que realiza dos funciones:

• Permite que la bicicleta ruede sin forzar el giro de los pedales. Esta es la parte de la "montaña rusa". Es similar en función a una rueda libre, pero utiliza un tipo diferente de mecanismo para lograrlo.

• También es un freno, accionado girando los pedales hacia atrás.

Los frenos de contrapedal se inventaron en la década de 1890 y continúan siendo populares en algunas áreas hasta el día de hoy.

Fuente: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Un video que explica el mecanismo interno de un freno de contrapedal:

Ver preguntas sobre frenos de contrapedal

de una sola velocidad

Esto significa una bicicleta que tiene exactamente un piñón trasero y no puede cambiar de marcha. Muy similar a una bicicleta de piñón fijo, excepto que una de una sola velocidad tiene un mecanismo de rueda libre para permitir el deslizamiento, es decir, andar sin pedalear.

Comparar con Fixed-Gear .

Cinta de llanta

Para llantas de tipo clincher y neumáticos con cámaras de aire: cinta aplicada en el interior de la llanta de la rueda para proteger la cámara de los bordes afilados y los extremos de los radios y las cabecillas de los radios, que de lo contrario desgastarían la cámara y provocarían pinchazos.

Para cubiertas y llantas clincher sin cámara: la cinta para llantas sin cámara cubre los orificios de los radios y sella el interior de la llanta. La cinta ayuda a mantener el sistema hermético. Por lo tanto, las cintas para llantas fabricadas específicamente para cubiertas con cámara, como las cintas de tela, no funcionarán como cintas para llantas sin cámara. Sin embargo, las llantas tubeless con cinta tubeless aún pueden aceptar cámaras de aire. De hecho, los ciclistas con neumáticos sin cámara suelen llevar una cámara en caso de emergencia.

Las llantas tubulares no usan fondo de llanta de la misma manera que las llantas clincher. Los neumáticos tubulares en sí mismos son una unidad hermética. Sin embargo, algunos ciclistas usan cinta de pegamento tubular en lugar de pegamento líquido o como complemento del pegamento.

Tocar

Jugar significa movimiento no deseado en un sistema. Puede ser causado cuando una o más partes mecánicas móviles no encajan como se especifica. Esto puede ocurrir cuando las piezas fabricadas están fuera de las tolerancias especificadas , por ejemplo, una pieza es demasiado pequeña.

En algunos casos, se puede desarrollar juego si las piezas estaban en tolerancia desde el principio, pero se desgastan excesivamente. Por ejemplo, los desviadores traseros más antiguos pueden desgastarse hasta el punto en que los pivotes se descuidan, lo que disminuye la calidad de los cambios.

Alternativamente, algunos sistemas deben ajustarse para evitar el juego. Por ejemplo, es necesario ajustar las tapas superiores de los auriculares, o el tubo de dirección se balanceará de adelante hacia atrás. Algunas bielas y cubos tendrán juego lateral si no se aprietan. Esto se denomina ajuste de la precarga del sistema y se explica en rodamientos .

Opuestos: Estrecho/rígido/fino +tolerancias, preciso.
Sinónimos o conceptos similares: Slop, wear, wobbly, loose, janky, desgastado, gastado.

Eje

Cita e imagen del Glosario de bicicletas de Sheldon Brown :

El eje en el medio de un rodamiento. Existe cierta controversia sobre si se debe usar "eje" o "husillo" en contextos particulares. La distinción se basa en si el eje/husillo está estacionario, como en un cubo, o gira, como en un soporte inferior. Ha habido amargas guerras de llamas libradas en columnas de cartas de revistas sobre este punto.

La imagen de arriba es un eje de buje. Este cubo lleva cojinetes cónicos y cónicos, y las bolas están en contacto con los conos. Las contratuercas ajustan la precarga, es decir, cuán "apretado" está el cubo. Demasiada o muy poca precarga dañará los cojinetes. Los ejes para cubos de cojinetes de cartucho omiten los conos y, por lo general, hay tapas en los extremos en lugar de contratuercas ajustables. El otro eje común en las bicicletas está unido a la manivela o al pedalier, aunque por convención a menudo se le llama husillo.

Ver preguntas sobre el eje

Factor Q

Relacionado: ancho de postura

El factor Q es la distancia (en milímetros) entre las caras exteriores de las bielas. Es un componente del ancho de tu postura , que es el factor Q más la distancia horizontal desde la cara exterior de cada biela hasta el centro del pedal. En el habla común, las personas pueden combinar el factor Q con el ancho de la postura.

El término puede originarse como una contracción de "factor charlatán" , con origen en Grant Peterson, un ingeniero que anteriormente trabajaba en Bridgestone Cycles. Un factor Q mayor, todo lo demás igual, significa que sus pedales están más alejados de la línea central de la bicicleta y, por lo tanto, sus pies están más separados. El siguiente diagrama ilustra el factor Q y también muestra cómo el factor Q se diferencia de la línea de cadena.

En última instancia, cuando estás pedaleando, quieres que tus pies se muevan hacia arriba y hacia abajo. Un ancho de postura demasiado ancho o demasiado estrecho puede hacer que las rodillas se desvíen de este camino ideal, por ejemplo, pueden desviarse hacia afuera en la parte superior del pedaleo. Esto eventualmente puede causar problemas en las rodillas.

El factor Q es una propiedad inherente de su juego de bielas y su bicicleta. Los juegos de bielas de carretera tienen un Q de alrededor de 146 mm, mientras que los grupos específicos para gravel tienen un Q unos 5 mm más ancho que este. Los juegos de bielas MTB tienen Qs de al menos 160 mm para bicicletas que no son Boost y más anchos para bicicletas que usan espacio Boost. Las MTB tienen Q más anchas en gran parte para permitir suficiente espacio libre para los neumáticos. En general, hay pocas opciones para ajustar el factor Q y, además, las bielas son caras.

Sin embargo, hay muchas opciones para ajustar el ancho de la postura. La siguiente imagen muestra un extensor de pedal, que generalmente agrega 20 mm en cada lado al ancho de la postura. Por lo general, es seguro agregar arandelas de 1-2 mm a un pedal estándar, aunque no se recomienda ir más allá ya que no se acoplarán suficientes roscas en el eje del pedal. La mayoría de los fabricantes de pedales utilizan 52-53 mm como ancho de pedal predeterminado, pero muchos ofrecen ejes que son 4 mm más largos que los estándar. Por último, puede mover las calas lateralmente en sus puntos de montaje, generalmente unos 2-3 mm desde la línea central. Además de los tacos móviles, las opciones para reducir el ancho de la postura tienden a ser menos, pero menos ciclistas las necesitan.

Nota: el factor Q NO se mide desde la línea central de la bicicleta porque algunos cuadros son asimétricos.

Tuercas de eje

Un método más antiguo de sujetar una rueda en las punteras.

Comparar con ejes pasantes o cierre rápido/QR

Esta imagen también muestra una arandela de retención con un retenedor en forma de gancho.

Algunas tuercas de mariposa particularmente vintage. Estos podrían haber estado en un corredor, o usarse para que el ciclista no necesitara una herramienta.

Vista vertical que muestra las tuercas a ambos lados de la rueda y cómo están organizados el eje y las punteras.

Pujar por. También conocido como botella de agua.

Específicamente diseñado para encajar de forma segura en portabidones en el marco. Por lo general, contiene de 500 a 750 ml (22 a 26 oz) de agua, solución de electrolitos o similar, según la preferencia del ciclista, para proporcionar hidratación durante el viaje. Bidon es el término francés y es probable que lo entiendan los ciclistas de carretera.

Consulte aquí para obtener más información , artículo de Cycling Weekly.

Sistemas de Suspensión

La suspensión permite que la horquilla y/o el triángulo trasero se compriman cuando el ciclista pasa por un bache. Esto ayuda a que las ruedas mantengan la tracción en terrenos irregulares y mejora la comodidad del conductor. Las tijas de sillín y los vástagos con suspensión también están disponibles para la comodidad del conductor, pero no ayudan con la tracción.

En carretera y en la mayoría de las bicicletas de grava, los neumáticos brindan suficiente suspensión para el terreno que atraviesan estas bicicletas. Por el contrario, las bicicletas de montaña están diseñadas para sobresalir en terrenos más accidentados. Casi todas las MTB tienen al menos suspensión delantera, excepto aquellos que optan por usar MTB rígidas. La siguiente imagen muestra una muestra de horquillas de suspensión.

Suspensión delantera

Las horquillas modernas ofrecen un bloqueo (también disponible como bloqueo de palanca remota, montado en el manillar) que permite al ciclista desactivar rápidamente el recorrido de la horquilla. Esto es útil cuando se circula por carretera para proporcionar una plataforma rígida a fin de no desperdiciar indebidamente el esfuerzo del ciclista.

Amortiguador trasero

El recorrido típico del amortiguador trasero para bicicletas de montaña oscila entre 100 mm y 200 mm, según la disciplina del cuadro, y las bicicletas de descenso (DH) ofrecen el mayor recorrido (+/- 200 mm delante y detrás).

Anteriormente, algunas bicicletas tenían suspensión trasera suave, con una unidad de amortiguación colocada donde el asiento permanece unido al tubo del asiento. Por lo general, estos tenían un recorrido más pequeño.

De manera similar a la suspensión delantera, algunos amortiguadores traseros ofrecen un bloqueo de recorrido que limita el recorrido del amortiguador trasero, útil para circular sobre asfalto o superficies más predecibles.

Algunos conceptos clave Los sistemas de suspensión pueden ser impulsados ​​por:

• Los amortiguadores con resortes helicoidales utilizan un resorte de metal grande, normalmente de acero, colocado fuera de los tubos telescópicos que forman el cuerpo del amortiguador.

• Mientras tanto, los amortiguadores con suspensión neumática cuentan con una cámara de aire comprimido dentro del cuerpo del amortiguador.

• Los sistemas basados ​​en elastómeros dependen del caucho u otro material elástico para comprimir. Por lo general, ofrecen menos recorrido que los amortiguadores de bobina, pero son más livianos.

Algunos términos clave son:

• Recorrido: la distancia máxima que puede recorrer la suspensión. Hablando en términos generales, más le permite manejar terrenos más accidentados.

• Tocar fondo y tope: cuando golpea un bache, si el sistema de suspensión alcanza el límite de su recorrido, ha tocado fondo. Si tiene demasiados toques de fondo duros, necesita más suspensión y también corre el riesgo de dañar la suspensión. Por el contrario, un sistema de suspensión rebotará después de recibir un golpe y se producirán topes cuando alcance su límite de recorrido en el rebote. Las suspensiones pueden tener topes de goma dentro de las cámaras de suspensión para evitar daños si toca fondo.

• Sag: cuando te sientas en la bicicleta, tu peso comprime la suspensión. Esto se llama hundimiento. Los sistemas de suspensión se pueden ajustar para ciclistas de diferentes pesos. En particular, los fabricantes de suspensiones pueden recomendar que configure la amortiguación de modo que el hundimiento sea un cierto porcentaje del recorrido total.

• Amortiguación de compresión y amortiguación de rebote: puede ajustar la suspensión, por ejemplo, agregando presión de aire, para ajustar su sensación mientras se comprime. Más amortiguación de compresión significa más resistencia a medida que la horquilla se comprime, lo que se siente más firme. Puede ajustar de manera similar la cantidad de amortiguación de rebote.

Mantenimiento

Los sistemas de suspensión requieren un mantenimiento periódico. Los ciclistas deben limpiar los puntales de la horquilla o las patas de metal después de cada uso e inspeccionar si hay rayones. El mantenimiento periódico de alto nivel puede implicar el reemplazo de los sellos de la horquilla, que mantienen la suciedad fuera de la cámara de suspensión, la lubricación, posiblemente la reconstrucción de los resortes y el reemplazo de los bujes.

Los ciclistas más nuevos que viajan solo en caminos pavimentados deben considerar renunciar a un sistema de suspensión. La razón principal es que la suspensión no es necesaria para este caso de uso y, además, una horquilla de suspensión requiere mantenimiento y eventualmente se atascará sin mantenimiento, momento en el que es un peso muerto por el que pagó más.

descarrilador o descarrilador

Los desviadores permiten que las bicicletas usen múltiples marchas. El origen de la palabra es francés , pero en inglés se omite la tilde. A veces se escribe descarrilador.

Antes de los desviadores , las bicicletas a menudo tenían una marcha montada a cada lado del buje trasero, y los ciclistas se detenían y luego giraban la rueda trasera para cambiar de marcha. Los desviadores permitieron a los ciclistas cambiar de marcha mientras viajaban "desmontando" la cadena de un piñón al siguiente. Al habilitar múltiples marchas, aumentaron significativamente el rango de terreno que podían cubrir las bicicletas.

Los desviadores se inventaron por primera vez a finales del siglo XIX. Las primeras versiones usaban varillas para empujar la cadena en diferentes engranajes. Tullio Campagnolo desempeñó un papel importante en el desarrollo de los desviadores modernos y comercializó una versión exitosa en 1949.

Mantenimiento

Casi todos los desviadores son accionados por cables de cambio. Debido a que los cables se estiran un poco con el tiempo, las bicicletas nuevas requieren un pequeño ajuste después de algunas semanas de uso. Si bien hay una pequeña curva de aprendizaje, es posible ajustar los descarriladores usted mismo, un proceso que se describe más adelante. Los cables de cambio y la carcasa son las principales piezas de desgaste en los trenes motrices de descarriladores, ya que acumularán contaminación con el tiempo. Los ciclistas muy activos pueden reemplazarlos con una frecuencia anual. En muchos casos, los cambios deficientes se pueden corregir cambiando los cables.

Las ruedas jockey de Delrin son la otra pieza de desgaste común en el descarrilador trasero, pero el intervalo de reemplazo es mucho más largo. Si no puede encontrar un reemplazo OEM, debería poder encontrar uno del mercado de accesorios.

El descarrilador trasero está montado en el bastidor con un hangar de descarrilador , generalmente reemplazable y hecho de aluminio. Incluso una caída menor puede doblar el hangar, lo que afectará el cambio. Sin embargo, el hangar está diseñado para romperse antes que nada más valioso, es decir, el propio descarrilador o el bastidor.

Conceptos y términos clave

• Para desviadores delanteros, la capacidad es la diferencia máxima de plato que puede cambiar, por ejemplo, el juego de bielas doble compacto común con un plato grande de 50 t y un plato pequeño de 34 t necesita una capacidad de 50-34 = 16. Los desviadores delanteros de carretera modernos Shimano y Campagnolo están clasificados para esa capacidad, con SRAM usando una capacidad más pequeña deliberadamente. Para bielas triples, use la diferencia en el número de dientes entre el anillo grande y el más pequeño.
• Para desviadores traseros, la capacidad es la diferencia anterior, más la diferencia entre el piñón más grande y el más pequeño. Por ejemplo, con el juego de bielas compacto anterior y un casete 11-34, la capacidad requerida del desviador trasero sería 16 + (34-11) = 16 + 23 = 39. Esta es la capacidad exacta de los desviadores traseros de jaula larga R7000 y R8000 de Shimano. .
• Los desviadores traseros se pueden ofrecer en varias longitudes de jaula diferentes . Las jaulas más largas tienen mayor capacidad. En teoría, deberían cambiar un poco más lentamente que los desviadores de caja corta, pero la diferencia puede ser notable. A menudo hay un tamaño máximo para el piñón más grande, por ejemplo, los desviadores traseros Shimano R7000 y R8000 de caja corta están clasificados para casetes con piñones grandes de hasta 30 t, lo que significa que los casetes 11-32 y 11-34 están fuera de las especificaciones del fabricante.
• Sin embargo, normalmente puede exceder ligeramente la capacidad indicada. Los cambios serán peores que si usa el equipo según las especificaciones, y la calidad de los cambios debería disminuir a medida que se aleja más de las especificaciones. Sin embargo, no todas las bicicletas se verán afectadas de la misma manera y no todos los ciclistas lo notarán.

Alternativas a los desviadores

Los cubos de engranajes internos (IGH) son un sistema alternativo. El buje trasero contiene todos los engranajes y mecanismos de cambio. Estos son mucho menos vulnerables a la contaminación que las transmisiones tradicionales, pero tienen una fricción de transmisión ligeramente mayor. Algunos IGH pueden usar correas de transmisión en lugar de cadenas. Tenga en cuenta que las correas de transmisión no son compatibles con los descarriladores tradicionales. Los IGH están sellados contra los elementos, aunque algunos principales requieren lubricación periódica a través de un puerto. Esta respuesta discute más. Las cajas de cambios son similares a los IGH, pero el mecanismo de engranajes está montado en el soporte inferior.

Como otra alternativa, se puede andar en una bicicleta de una sola velocidad o de piñón fijo, las cuales tienen solo una o dos marchas (la segunda marcha, si está presente, estaría montada en el lado opuesto del buje trasero).

Desarrollos recientes

El número de piñones en la rueda trasera ha aumentado con el tiempo y los rangos de marcha disponibles se han vuelto mucho más amplios. En las bicicletas de carretera, esto ha llevado principalmente a la desaparición de los platos y bielas triples.

Las bicicletas de montaña modernas han cambiado a transmisiones 1x (pronunciado uno por), dejando caer el descarrilador delantero por completo. Esto ha permitido neumáticos más anchos y mejoras en la suspensión trasera. Los sistemas 1x son cada vez más comunes en las bicicletas de gravel, pero no están muy extendidos en las bicicletas de carretera a fines de 2021. En una transmisión 2x, si deja caer el plato hacia adentro, a menudo puede recuperarse cambiando al plato grande y pedaleando ( y al revés si se deja caer la cadena hacia el exterior). Las transmisiones 1x no tienen esta opción. Utilizan platos específicos de 1x con dientes estrechos y anchos, es decir, los dientes se alternan entre dientes estrechos y anchos para retener la cadena con mayor firmeza. También incorporan embragues en los descarriladores traseros, que reducen la cantidad de golpeteo de la cadena en terrenos irregulares.

Los trenes motrices accionados electrónicamente también se han vuelto populares como una opción de gama alta. Estos eliminan por completo los cables de cambio de metal. También tienen potencial para el ciclo adaptativo, ya que puede accionar los cambios con mucha menos fuerza en los dedos y puede configurar el sistema para la operación con una sola mano. Sin embargo, son considerablemente más caros que los cambios mecánicos. En principio, los desviadores también podrían accionarse hidráulicamente, pero ninguna empresa importante de transmisión ha propuesto aún un sistema.

¡Puedes ajustar tus descarriladores tú mismo!

NB: antes de cualquier ajuste del desviador trasero, primero asegúrese de que la patilla del desviador esté alineada correctamente

El ajuste puede parecer intimidante al principio. Sin embargo, se puede aprender fácilmente y mejorará con la práctica.

Tanto los desviadores delanteros como los traseros son ajustables mediante tornillos de límite alto (H) y bajo (L). Los tornillos de límite controlan cuánto puede moverse el desviador trasero en los piñones más grande (límite alto) y más pequeño (límite bajo). En cada límite, debe apuntar a centrar el desviador en el piñón más pequeño (límite bajo) y más grande (límite alto) respectivamente. Para el desviador delantero, el límite alto se refiere al plato grande (es decir, engranajes más altos).

Además, los desviadores traseros tienen un ajustador de tensión del cable. Esto explica el hecho de que los cables se estiran después de algún uso. Al mirar el desviador trasero desde la parte trasera de la bicicleta, si gira la perilla de ajuste, esto afloja el cable. Puede ser útil recordar que a medida que las palancas de cambio tiran del cable, los desviadores se mueven hacia la ^nota dentada o plato más grande. Cuando el desviador trasero no se mueve lo suficiente hacia el próximo piñón más grande, es posible que no se mueva, por lo que agregar tensión al cable (es decir, girar la perilla en el sentido contrario a las agujas del reloj) ayudará a que se mueva más. (Esto es diferente de los tornillos de límite, que controlan hasta dónde se puede mover el desviador, y para la parte trasera que solo se aplica a los engranajes más pequeños y más grandes).

Por último, los desviadores traseros también tienen un tornillo para controlar qué tan cerca está la polea superior de los engranajes (el tornillo de tensión B). Si la polea superior está demasiado lejos de los dientes, esto debería reducir la calidad del cambio. Si está demasiado cerca, es posible que no pueda cambiar al engranaje más grande, ya que la cadena rozará. Los fabricantes suelen especificar una distancia aceptable. Park Tools también tiene guías escritas (para los desviadores trasero y delantero respectivamente), y su canal de YouTube también tiene videos con explicaciones.

A continuación, se muestra cómo ajustar los desviadores delantero y trasero accionados por cable y se ofrece como información general.

Ajuste de la separación de la cadena (tornillo B)

1. Cambie el desviador trasero al engranaje más grande.
2. Idealmente, usando un calibrador de espacio entre cadenas, ajuste el tornillo B hasta que la rueda jockey del desviador superior se alinee con los dientes del piñón del casete más grande. Si no tiene a mano un indicador de alineación de la separación de la cadena, intente que la separación sea de entre 10 y 15 mm* (*consulte con el proveedor de su grupo)

Ajuste del cambio trasero

1. Cambie al piñón más pequeño en el casete trasero (esta es la posición de descanso natural para el desviador cuando no se aplica tensión en el cable)
2. Para desviadores accionados por cable, elimine toda la tensión del desviador trasero aflojando y/o retirando el cable.
3. Aproveche esta oportunidad para enrollar el ajustador de cilindro en la palanca de cambio del desviador trasero completamente hacia adentro y luego retroceder 1 o 2 vueltas.
4. Ajuste el tornillo de límite alto (H) de modo que el centro de la rueda de la polea superior se alinee con el borde exterior del piñón del casete más pequeño.
5. Para desviadores accionados por cable, vuelva a conectar el cable del desviador trasero, tirando de forma tensa, pero sin ejercer una presión extrema, y ​​apriete el perno del cable.
6. Cambie al engranaje más grande en el casete trasero
7. Ajuste el tornillo de límite inferior (L) de modo que el centro de la rueda de la polea superior se alinee con el borde exterior del piñón más grande del casete.
8. Ahora se puede hacer un ajuste fino a través del ajuste de barril en la palanca de cambios

Ajuste del desviador delantero

1. Ajuste el desviador en su perno de montaje para que haya un espacio libre de 1 a 3 mm entre la placa exterior del desviador y el plato más grande.
2. Apriete el perno de la abrazadera, pero no apriete según las especificaciones.
3. Cambie al piñón más pequeño en el casete trasero el plato más grande
4. Ajuste el perno de ajuste alto (H) y alinee el extremo delantero de la placa exterior del desviador paralelo a la superficie del plato más grande
5. Ajuste el desviador girando el soporte de modo que la parte trasera de las placas exteriores quede entre 0,5 y 1 mm dentro del plato exterior.
6. Apriete el perno de la abrazadera del desviador y apriete según las especificaciones
7. Cambie al piñón más grande en el casete trasero y al plato más pequeño
8. Ajuste el perno de ajuste bajo (L) de modo que la separación entre la placa protectora del desviador y la cadena sea de 0 a 0,5 mm.

Nota: En el pasado, algunos desviadores traseros de bicicletas de montaña funcionaban al revés, es decir, tiraban del cable para ir a piñones más pequeños . Estos pueden haber sido llamados desviadores low-normal o Rapid Rise (una marca registrada de Shimano).

Cadena de bicicleta / Cadena de rodillos

Crédito de la imagen: herramienta de parque

Una cadena sin bujes está hecha de cuatro partes:

• A: Placas laterales, también conocidas como placas exteriores
• B: Placas internas
• C: Remache, también conocido como Pin
• D: Rodillos

Un MasterLink es un tipo especial de placa lateral y tiene una clasificación de "velocidad" que se refiere al ancho de la cadena con la que se debe usar.

El paso es la distancia nominal entre rodillos adyacentes, medida de centro a centro. Casi todas las cadenas de bicicleta tienen un paso de 1/2" (12,7 mm). Algunas raras excepciones probaron un paso de 10 mm en la década de 1980, pero es poco probable que las vea hoy.

Desgaste/alargamiento/"estiramiento" Al montar, los pasadores y los rodillos rozan entre sí. La entrada de suciedad dentro de la cadena acelerará el desgaste aquí. A medida que estos elementos se desgastan, el paso efectivo de una cadena aumenta ligeramente. Parece como si la cadena se estuviera estirando y esto se puede medir. A medida que la cadena se desgasta, deja de engranar correctamente con los platos y los piñones del casete y acelera el desgaste. Por lo tanto, la cadena debe reemplazarse de inmediato.

Para transmisiones de 11 velocidades y superiores, se recomienda reemplazar la cadena al 0,5% de desgaste. Es decir, la cadena parece un 0,5 % más larga que su longitud original. Si reemplaza la cadena en este límite de desgaste, el casete probablemente estará bien para al menos otra cadena. Con un desgaste del 0,75 % en una transmisión de 11 segundos o superior, es probable que una nueva cadena salte sobre el casete. Mucho más allá de esto, y es posible que también sea necesario reemplazar los platos. Suelen ser más caros que el casete. El límite de reemplazo recomendado para los sistemas de 10 y anteriores es del 0,75 %, y con un desgaste del 1 %, el casete a menudo también necesita reemplazo.

Se utiliza un indicador de desgaste de la cadena para verificar el desgaste. Las tiendas de bicicletas pueden revisar tu cadena, pero un medidor de desgaste es una inversión razonable para muchos ciclistas.

Las cadenas de ancho vienen en dos formatos principales: cadena de una sola velocidad, que tiene 1/8" de ancho, y cadena de desviador, que tiene nominalmente 3/32" de ancho pero viene en muchos subanchos para cada número de velocidades (más dientes = cadena más angosta) y está diseñado para flexionarse hacia los lados, mientras que la cadena de una sola velocidad no necesita flexionarse. Para cadenas de cambio, generalmente se recomienda usar la cadena de conteo de velocidad correcta para la cantidad de piñones traseros que tiene su bicicleta.

Casquillos Las cadenas más antiguas a veces tenían casquillos entre los rodillos y los pasadores, que eran esencialmente rodillos más pequeños hechos de bronce para rodamientos. Estos redujeron la fricción y retardaron el desgaste incluso cuando no estaban bien lubricados. Los avances en la metalurgia de las cadenas y la perspectiva de una fabricación más barata dan como resultado que actualmente no haya cadenas disponibles con bujes.

Lubricantes Las cadenas deben limpiarse y lubricarse para reducir la fricción y el desgaste. Los lubricantes se dividen típicamente en húmedos y secos. Los lubricantes húmedos son a base de aceite. Los lubricantes secos suelen tener cera en algún tipo de solución portadora; esto se evaporará y debería dejar una cadena que esté mayormente seca al tacto. Como una alternativa más complicada, algunos ciclistas enceran sus cadenas con cera de parafina fundida, a menudo con modificadores de fricción agregados.

Se pueden usar limpiadores de cadenas para bicicletas para limpiar la cadena. Alternativamente, se puede quitar la cadena con el eslabón maestro , sacudirla en una botella de bebida usada con desengrasante y luego volver a instalarla.

Contraste con Drive Belt and Shaft Drive y Direct drive

tubo de quilla

También llamado a veces " boob tube " o " boom tube " (aunque "boom" y "boom tube" también son una parte no relacionada de una reclinada).

En tándem, el tubo de quilla está aproximadamente horizontal y une el soporte inferior delantero con el soporte inferior trasero.

Esta parte no existe en un cuadro de bicicleta de doble diamante.

Uno podría considerar que un cuadro de bicicleta reclinada también tiene un tubo de quilla, pero generalmente los cuadros reclinados tienen solo un tubo principal que hace todo el trabajo, por lo que no recibe un nombre especial.

Tubo lateral (en un marco)

En un tándem, el tubo lateral es un tubo de refuerzo opcional que no es el tubo superior, el tubo inferior ni el tubo de la quilla.

Para los tándems, el tubo lateral normalmente es uno solo. Sin embargo, un marco puede tener dos tubos más pequeños, uno a cada lado. Esto permite que un tubo continuo rodee el tubo del asiento en lugar de que se suelden dos extremos al tubo del asiento.

variaciones

Algunos tándems carecen de un tubo lateral y simplemente tienen un espacio cuadrilátero debajo del fogonero. Algunos tienen un tubo lateral y no tienen tubo superior. Algunos incluso pueden usar un solo tubo grande para proporcionar un diseño paso a paso más fácil.

El tubo lateral tiene un paralelo en un marco mixto donde el tubo o tubos continúan hacia abajo hasta el eje trasero.

Estancias de guardabarros / Estancias de guardabarros

Soportes/soportes para fijar el guardabarros/guardabarros al cuadro, como se muestra en la imagen.

Un solo soporte tiene dos patas, una a cada lado de la bicicleta, y se asegura a los ojales con un perno o se atornilla en un orificio roscado o una tuerca remachada. Si el marco carece de soportes, es posible usar clips P o bridas, a costa de la rigidez.

Normalmente hecho de metal para mayor durabilidad y resistencia al impacto. Los de plástico existen pero son poco comunes.

Un guardabarros trasero completo normalmente tendría dos soportes y un guardabarros delantero tendría uno.

La mayoría de las estancias tienen algún tipo de ajuste para ayudar a centrar la protección para evitar roces. Es posible que sea necesario doblar/enderezar las estancias más antiguas para lograr el mismo efecto. Las estancias modernas también tendrían características de separación, para reducir las lesiones si una parte del cuerpo se interpusiera en el camino.

Ver también "falda de protección"

BSD (diámetro del asiento del talón)

Una medida del diámetro de la llanta de una rueda, con el fin de determinar el tamaño de los neumáticos. Esta es la distancia vertical desde el centro del cubo hasta el borde del rin donde se asientan los talones del neumático.

Los tamaños BSD modernos comunes incluyen 622 mm (700c de carretera o 29er MTB), 584 mm (27,5" MTB o 650B de carretera) y 559 mm (26" MTB). 571 mm (ruedas 650c) es menos común; se usa en algunas bicicletas de triatlón más antiguas y en algunas bicicletas de carretera para ciclistas más pequeños.

La Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) y la Organización Internacional de Normalización (ISO) definieron esta medida y cómo medirla, y desempeñaron un papel en la estandarización de los tamaños de las ruedas.

Tolerancias

Cada proceso de fabricación tiene variación. Es decir, para cada dimensión especificada (p. ej., diámetro de un orificio, longitud de una pieza, qué tan redondo es el asiento de un cojinete, qué tan paralelos son dos asientos de cojinete), las piezas variarán ligeramente alrededor de la media. En ingeniería y fabricación, la tolerancia (enlace a Wikipedia) es la cantidad en la que se permite que varíen las dimensiones. Es decir, las especificaciones oficiales mostrarán una dimensión y una tolerancia.

En el lenguaje común, la gente dice que un fabricante tiene "pocas tolerancias" cuando quiere decir que una empresa tiene grandes variaciones en cualquier dimensión importante. Las malas tolerancias de fabricación pueden causar juego en los componentes. Como ejemplo, las llaves hexagonales baratas con frecuencia encajan mal en los pernos porque pueden ser un poco más pequeños.

Como ejemplo de tolerancias en las especificaciones oficiales, la siguiente imagen es la especificación de un fabricante (FSA) para una carcasa BB386 EVO. La carcasa debe tener 86,50 mm de ancho, con una tolerancia simétrica de 0,25 mm. Tenga en cuenta que las tolerancias pueden ser simétricas , al igual que la tolerancia para el ancho de los asientos de los cojinetes (46,00 mm, +0 mm, -0,50 mm). Algunos fabricantes pueden ejecutar tolerancias más pobres que otros, es decir, sus piezas tienen una mayor variación en sus dimensiones importantes. Es de suponer que los fabricantes intentan detectar piezas que están fuera de tolerancia, pero especialmente en la producción de alto volumen, no pueden probar cada pieza (probablemente prueban lotes en busca de artículos fuera de tolerancia, y pueden rechazar un lote completo e investigar si se encontraron suficientes artículos). ).

Una nota al margen: pila de tolerancias/variaciones

En general, los soportes inferiores crujen si encajan flojos en el marco. Los neumáticos sin cámara pueden salir disparados de la llanta si quedan demasiado flojos. "Demasiado flojo" implica las tolerancias tanto de la carcasa del pedalier como de la copa BB, o la llanta y el neumático. Es decir, una marca de llanta puede funcionar con muchas llantas, pero si tiene una llanta que es relativamente pequeña combinada con una llanta que es relativamente grande, puede tener una llanta que calce holgadamente.

Formalmente, la varianza de la suma de dos variables aleatorias (por ejemplo, el diámetro medio de una copa BB y el diámetro medio de una copa BB) es la suma de sus varianzas individuales. Por lo tanto, el sistema tiene mayor varianza que un solo componente. (Nota: técnicamente, también hay que sumar 2* la covarianza (similar a la correlación) de las dos cantidades, pero en los escenarios anteriores se puede suponer que la covarianza es 0).

REI

Recreational Equipment Inc es una cadena de tiendas con sede en los Estados Unidos que se especializa en artículos para actividades al aire libre, equipos deportivos y ropa para actividades al aire libre. Se puede pensar en REI como un mega- LBS porque tiene un departamento especializado en bicicletas y personal que monta y mecánicos de bicicletas en el lugar. Las cadenas de tiendas minoristas como Target y Walmart no tienen una capacidad similar.

REI se incorpora como una cooperativa, en contraste con las cadenas minoristas tradicionales con fines de lucro. Hay una tarifa única de US$20 y no hay tarifa de renovación. Los miembros también pueden votar por la junta directiva. No se requiere membresía para comprar en las tiendas.

Más detalles en el artículo de Wikipedia

El sitio web de la empresa es https://www.rei.com/

Tamaño del marco

Las bicicletas pueden tener tamaños nominales, por ejemplo, de extrapequeño a extragrande, o pueden tener un tamaño de un centímetro (por ejemplo, los cuadros de carretera de Specialized en 2021 tienen 44 cm, 49 cm, 52 a 58 cm en incrementos de 2 cm y 61 cm). Los fabricantes suelen recomendar una gama de alturas para cada talla.

En el pasado, los cuadros de carretera generalmente tenían el asiento y los tubos superiores de la misma longitud, y sus tubos superiores estaban paralelos al suelo (como en la imagen del encabezado). El tamaño en centímetros del marco correspondía a la longitud del tubo del asiento. Los cuadros de bicicletas de montaña tenían tubos superiores inclinados (es decir, no paralelos al suelo) desde el principio, y la mayoría de los cuadros de carretera adoptaron un diseño similar. Las medidas en centímetros de las bicicletas de carretera modernas no suelen corresponder a las longitudes de los tubos del sillín. Los marcos con tubos superiores inclinados pueden llamarse marcos compactos y se ven como la imagen a continuación.

Los rangos de altura son una guía aproximada. Las personas pueden tener piernas relativamente largas para su altura, o al revés. Tu tienda de bicicletas local podrá ayudarte a determinar el tamaño correcto en persona.

Dimensiones X e Y

Si está tomando su propio tamaño, hay dos esquemas para medir el tamaño del marco. Es importante saber cuánto mide la bicicleta (es decir, la longitud en el eje X) y qué altura tiene (es decir, el eje Y). Una vez que conozca un rango de tamaños de bicicleta en cualquier esquema de medición que funcione para usted, puede seleccionar bicicletas potenciales más fácilmente. Ten en cuenta que también puedes ajustar la longitud de la potencia y su altura vertical para modificar la posición de tu manillar .

La longitud efectiva del tubo superior (diagrama a continuación) mide lo primero. Esta es la longitud del tubo superior si la bicicleta tuviera un tubo superior nivelado; la mayoría de las bicicletas nuevas en estos días tienen tubos superiores inclinados y el grado de inclinación puede variar. La longitud del tubo del sillín de la bicicleta es el otro parámetro a conocer en este esquema. Tenga en cuenta que la longitud del tubo del sillín se puede medir hasta el centro de la unión del tubo del sillín/tubo superior, o hasta la parte superior del tubo del sillín. Puede haber una diferencia de longitud de hasta 20 mm entre los dos tipos de medición. Un gráfico de geometría generalmente indicará si el tubo del asiento se mide de centro (de la carcasa del soporte inferior) al centro o del centro a la parte superior.

Ahora, los fabricantes también brindan dimensiones de apilamiento y alcance. Estos miden las dimensiones horizontales y verticales de la bicicleta desde el centro del soporte inferior hasta un punto en la parte superior del tubo de dirección. Esto elimina el ángulo del tubo del asiento de la ecuación, que se analiza a continuación.

Tenga en cuenta que los rangos típicos de las dimensiones x e y para un tamaño determinado variarán según la disciplina de la bicicleta (por ejemplo, las bicicletas de carretera de resistencia tienen un alcance más bajo y una altura mayor que las bicicletas de carreras de carretera; muchas MTB modernas están diseñadas para potencias cortas y barras planas, por lo que sus dimensiones de alcance serán largas en comparación con las bicicletas de carretera) y por fabricante.

Paradigmas de diseño de bicicletas

Existen diferencias sistemáticas en la posición del cuerpo entre los tipos de bicicletas. Hasta cierto punto, se pueden resumir como la relación entre la pila y el alcance. Las bicicletas de carretera orientadas al rendimiento o a las carreras tienden a preferir las posiciones largas y bajas del cuerpo. Es posible que algunos ciclistas más orientados al ocio no puedan lograr sus posiciones ideales en una bicicleta que es demasiado veloz. Pueden estar mejor en bicicletas de carretera de resistencia , que generalmente favorecen posiciones de torso más erguidas y menos estiradas que son más cómodas.

Entre las bicicletas de grava, muchas están construidas como bicicletas de carretera de resistencia. Sin embargo, muchos también toman señales de diseño de la geometría MTB. Las MTB y las bicicletas gravel orientadas a MTB tienden a preferir tubos superiores relativamente largos y están diseñadas para potencias cortas. Esto ayuda al manejo en terrenos accidentados fuera de la carretera.

No hay vergüenza en andar en una bicicleta menos atrevida. Los ciclistas deben buscar una posición que les resulte cómoda, incluso si están en una bicicleta de carreras.

Medidas secundarias

Ángulo del tubo del sillín y retroceso/compensación de la tija del sillín

Las bicicletas suelen venir en una pequeña gama de ángulos de tubo de asiento (STA) para un rango de tamaño determinado. Los cuadros para hombres promedio generalmente tienen STA de alrededor de 73 grados, con ángulos que aumentan en tamaños de bicicleta más pequeños y se aflojan en tamaños más grandes. Algunas bicicletas, particularmente las de montaña y de triatlón, pueden dar una STA virtual . Este es el STA si la bicicleta tuviera un tubo de asiento recto. Cuanto más empinada sea la STA, más adelante te sentarás en la bicicleta, aunque recuerda que puedes ajustar la posición del sillín hacia adelante y hacia atrás. STA afecta la longitud efectiva del tubo superior, pero no el alcance. Un STA más inclinado empuja todo el tubo superior hacia adelante, por lo que el alcance sería más largo.

El retroceso o desplazamiento de la tija describe si la abrazadera del riel del sillín está alineada con el poste (es decir, 0 desplazada o recta, comúnmente vista en bicicletas de montaña), o si está hacia atrás de la línea central de la tija del sillín (el desplazamiento trasero de 15-20 mm es común en bicicletas de carretera, aunque puede haber algún post con más). Las tijas de sillín con retroceso colocan el sillín más hacia atrás de forma predeterminada.

La mayoría de los ciclistas deberían poder lograr la posición ideal del sillín adelante-atrás en la mayoría de las combinaciones de STA y compensación. Como siempre, puede haber excepciones por proporciones corporales y/o preferencias inusuales. Por ejemplo, si prefiere una posición muy adelantada (por ejemplo, tiene las piernas cortas o simplemente lo prefiere), es posible que desee una tija de sillín con desplazamiento cero, independientemente del ángulo del asiento del marco. Es posible que no pueda avanzar lo suficiente el sillín en algunos cuadros con STA más flojos. Lo contrario es cierto si prefiere sentarse más atrás; es posible que desee utilizar por defecto una tija de sillín retrasada y evitar cuadros con STA empinadas. En segundo lugar, el tamaño de la abrazadera del riel de la tija del sillín puede reducir la cantidad de ajuste longitudinal disponible.

Tenga en cuenta que STA interactúa con la longitud del tubo superior pero no con el alcance. Si fija la longitud del tubo superior, un STA más pronunciado le dará un mayor alcance.

Longitud del tubo de dirección

Esto afecta la cantidad de ajuste vertical que puede hacer en la posición del manillar. Esto es menos preocupante si el tamaño de su marco es correcto. Es posible que tenga que utilizar demasiados espaciadores (p. ej., más de 40 mm, pero consulte las directrices del fabricante de su bicicleta) para que el manillar esté lo suficientemente alto como para sentirse cómodo. Sin embargo, si necesita hacer esto, puede ser una señal de que está en el tamaño de bicicleta incorrecto o en el tipo de bicicleta incorrecto (por ejemplo, debe usar una bicicleta de carretera de resistencia en lugar de una bicicleta de carretera de alto rendimiento).

Espacio libre entre pies

Esta es la distancia desde el suelo hasta el tubo superior. En las bicicletas con tubos superiores inclinados (es decir, la mayoría de ellas), el espacio libre suele indicarse desde el suelo hasta el centro del tubo superior. Cuando use zapatos de ciclismo, puede medir la distancia desde el piso hasta su entrepierna y comparar.

En el pasado, cuando las bicicletas de ruta tenían tubos superiores nivelados, si tenía aproximadamente una pulgada de espacio libre entre los soportes, eso era un indicador potencial de que el cuadro era del tamaño correcto. Esto no es tan importante como las otras medidas básicas del marco.

Tamaño de la rueda

Casi todas las bicicletas de carretera tienen un tamaño de ruedas de alrededor de 700c. Para ciclistas más bajos, por ejemplo, de menos de 5'4" o 163 cm, las ruedas más pequeñas como la 650B o la 650c pueden ser más apropiadas. Los tamaños de cuadro más pequeños tenderán a tener más superposición de los dedos, es decir, la rueda delantera puede golpear su pie cuando la gira. Esto a menudo se puede adaptar, especialmente en bicicletas de carretera cuando solo giras las ruedas a velocidades muy bajas. Sin embargo, también puede ser desconcertante. Algunos fabricantes importantes ofrecen bicicletas más pequeñas en tamaños de rueda más pequeños, pero no todos lo hacen.

Marcos personalizados

Los ciclistas con proporciones corporales significativamente fuera de lo normal pueden considerar un marco personalizado en algún momento. Muchos marcos personalizados son obviamente caros, pero no todos lo son. Puede preguntar en su tienda de bicicletas local por cualquier constructor de cuadros local que conozcan o buscar en Internet.

Geometría del marco y manejo

Si bien esto no está directamente relacionado con el apilamiento y el alcance, otros parámetros de la geometría del marco afectan la forma en que se maneja. Una discusión más completa está aquí , pero la geometría del marco es compleja. Una simplificación excesiva es que las bicicletas se pueden hacer más estables (más esfuerzo para iniciar un giro, la bicicleta tiende a permanecer erguida, es más fácil andar con las manos libres) o más ágiles (menos esfuerzo para iniciar un giro, la bicicleta se siente como si se sumergiera en el giro) ).

Bicicletas reclinadas

Las bicicletas reclinadas vienen en versiones de dos, tres y cuatro ruedas, en muchas formas diferentes y con muchas características de conducción diferentes. Lo único que todos tienen en común es que el 'soporte inferior' no está más abajo entre las ruedas, sino más adelante y más arriba.
La posición sentada casi nunca es inclinarse hacia adelante, pero puede ser cualquier cosa, desde la espalda recta hasta la espalda casi plana, aunque algunas personas solo llamarán reclinada a una bicicleta si el respaldo del asiento se inclina hacia atrás al menos en un ángulo determinado. Coloquialmente, las bicicletas reclinadas pueden llamarse "bicicletas dobladas" o "curvas", y los ciclistas reclinados pueden referirse a las bicicletas verticales como "wedgies".

La dirección puede ser de varias maneras diferentes, más comúnmente llamada dirección sobre el asiento y dirección debajo del asiento, puede ser directa o con una varilla o formas más avanzadas según lo dicte la geometría de la bicicleta y los deseos del constructor.

Debido a la posición básica, sin necesidad de apoyarse en los brazos mientras conduce, y las amplias variaciones en modelos y opciones, los reclinados a menudo se ajustan para que los usen personas que tienen algunas limitaciones. Eso va desde mover las palancas de freno para que estén del mismo lado, hasta reemplazar el soporte inferior con bielas y pedales hasta un sistema de alimentación manual.
Los triciclos se ajustan con mayor frecuencia ya que permiten más limitaciones, como la pérdida del equilibrio o la pérdida del uso de un brazo o una pierna.

Más información en este artículo de Wikipedia.

Este es un Flevotrike que tiene manubrios debajo del asiento pero un método de dirección inusual, en el que hay un punto de pivote debajo del asiento y todo el frente, incluida la tracción delantera, se inclina. Foto mía, triciclo de mi propiedad.

Los tubos de pluma se encuentran con frecuencia en bicicletas reclinadas, pero no en bicicletas verticales. Los velomóviles son una clase de bicicleta reclinada rodeada por un carenado.

Casete

Una pila de engranajes en el eje trasero para proporcionar engranajes intercambiables. Se mantiene en un cubo por el anillo de bloqueo roscado.

Cassette junto al concentrador ( crédito de la imagen ).

Los engranajes pueden ser separables o, más a menudo, algunos o todos están remachados juntos por conveniencia. Unos pocos engranajes más pequeños (engranajes más rápidos) son separables con mayor frecuencia; se desgastan más rápido que otros y de esta manera se pueden reemplazar individualmente. El engranaje más pequeño puede costar una décima parte del precio del casete completo o incluso menos.

Los casetes diseñados para diferentes números de engranajes (piñones) a menudo tienen diferentes espacios entre los piñones y, por lo general, no se pueden intercambiar. Los diferentes proveedores generalmente no son compatibles. Hay excepciones, como que todos los cassettes Shimano de hasta 7 piñones inclusive tienen el mismo espaciado. En algunos casos, la compatibilidad se puede lograr con espaciadores adicionales. Puede encontrar más información sobre la compatibilidad aquí .

El desviador moderno se mueve no solo a lo largo del eje trasero sino también en diagonal. Debido a esto, existe un límite mínimo y máximo para la cantidad de dientes en el engranaje más pequeño y más grande. No puede simplemente elegir un casete que se adapte mejor a su estilo de vida.

El casete se puede desenroscar fácilmente de la rueda con dos herramientas especializadas, la "herramienta de estacionamiento" (una llave para el anillo de seguridad) y el "látigo de cadena" (vea la imagen a continuación).

Látigo de cadena ( crédito de la imagen ).

El látigo mantiene el casete en su lugar, de lo contrario, giraría incluso si sujeta la rueda, porque la rueda libre permitiría en esta dirección. El látigo de cadena puede ser específico del número de marcha (porque la cadena lo es) o para un rango de velocidad limitado. No es necesario para volver a colocar el casete en la rueda porque el mecanismo de rueda libre bloquea la rotación en esta dirección. El anillo de bloqueo debe estar muy apretado (40 Nm).

La herramienta de parque puede ser específica del proveedor (verdadero para Campagnolo) o varios proveedores pueden admitir el mismo estándar (a menudo Shimano). Muchos están diseñados para usar con la llave externa ( 23,4 mm ), otros tienen su propio mango.

La herramienta del parque ( crédito de la imagen , editado).

Con el látigo de cadena adecuado, la herramienta de estacionamiento y el cassette correspondiente, el reemplazo es realmente fácil (reemplazar el neumático es más trabajo). El eje de la rueda libre moderna solo acepta dientes en una orientación exacta, por lo que no se pueden colocar incorrectamente. El espacio entre los dientes del casete ensamblado debe ser el mismo para todos los dientes. Si no es así, es probable que falte un espaciador entre los dientes o que esté en el lugar equivocado.

Los casetes sirven menos que una bicicleta en general y se reemplazan cuando se desgastan. Los dientes desgastados comienzan a saltar bajo la carga, esto no se puede arreglar ajustando ningún tornillo y colocar una cadena nueva en este momento empeora el problema. Cuando están muy desgastados, algunos engranajes saltan sin tracción, pero tiene sentido reemplazarlos antes. Los dientes desgastados son visualmente reconocibles por su forma cuando eran nuevos. El casete desgastado también reduce significativamente la vida útil de una cadena nueva si se coloca en esta combinación.

Dimensión sobre contratuerca, abreviada OLD o OLD.

ANTIGUO no se refiere a la longitud (ancho en la imagen) del eje, sino a la distancia entre la superficie exterior de las dos contratuercas.

Debido a la falta de estandarización para vasos y conos, es difícil reemplazar solo un cono. Es considerablemente más fácil hacer coincidir las dimensiones de la contratuerca (ANTIGUA) y el diámetro del eje. Si estas dos dimensiones coinciden, entonces cualquier cono con una curvatura que se asemeje vagamente al cono antiguo probablemente estará bien.

De manera similar, la dimensión de la contratuerca debe coincidir con el marco en el que se instalará la rueda.

de https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html , que muestra un marco ANTIGUO de 126 mm.

El VIEJO de un marco se puede ajustar en algunas circunstancias, pero no mucho y el marco debe ser de acero. 126 mm a 130 estaría bien, y 130 a 135, pero 126 a 135 estarían estresando demasiado el marco. Es posible que deba volver a alinear las punteras después. Nunca hagas esto con cuadros de aluminio o carbono.

El OLD de una rueda a menudo se puede ajustar agregando o quitando espaciadores e intercambiando espaciadores de lado a lado.

Las medidas ANTIGUAS comunes se pueden encontrar en https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

Apilar y alcanzar

Credito de imagen

Stack es " La distancia vertical desde el centro del soporte inferior hasta el punto central en la parte superior del tubo de dirección ". ( ref )

Alcance es " La distancia horizontal desde el centro del soporte inferior hasta el punto central en la parte superior del tubo de dirección ". ( ref )

Relación de actuación

Cuando una palanca de cambios mecánica se mueve con la mano del ciclista, tirará de una cantidad fija de engranaje interno a través del exterior. La palanca de cambios en el otro extremo se moverá (activará) una cierta cantidad, que será diferente.

Naturalmente, hay muchos estándares, junto con excepciones a los estándares. En breve:

Shimano 6/7/8/9: la relación de cambio trasero es 1,7 , por lo que para 1 mm de cable, el cambio trasero se mueve hacia la izquierda/derecha 1,7 mm
. Shimano llama a esta relación 2:1 por motivos de marketing.

Todos estos RD son compatibles y cualquier RD de 6 a 9 velocidades funcionará perfectamente con la palanca de cambios de 6, 7, 8 o 9 velocidades, suponiendo que pueda abarcar físicamente el ancho del casete. Independientemente de si se trata de una MTB, una palanca de cambios de carretera o una RD. También son compatibles con las manetas de cambio de carretera Shimano de 10 velocidades (excepto la serie Tiagra 4700)

Tenga en cuenta que los bujes con engranajes internos Shimano (Nexus y Alfine) no tienen distancias de tracción iguales, por lo que los clics adyacentes NO tienen la misma longitud. Estas palancas de cambio son incompatibles con los engranajes del desviador y los IGH NO funcionan con las palancas de cambio normales.

Informacion adicional:

• ¿Son iguales los intervalos de los cables del desviador trasero?
• https://bike.bikegremlin.com/1278/bicicleta-desviador-trasero-compatibilidad/

línea de cadena

La línea de cadena es la relación de las ruedas dentadas con la línea central de la bicicleta.

Línea de cadena delantera

En un sistema 1x, la línea de la cadena delantera es la distancia perpendicular desde el plato hasta el plano central de la bicicleta.

En un sistema 2x, mida la distancia desde la mitad de los dos platos.

En un sistema 3x, mida desde el plato central.

Línea de cadena trasera

La línea de la cadena trasera es la distancia perpendicular desde la rueda dentada central (entre un número impar de ruedas dentadas) hasta el plano central de la bicicleta. Para ruedas dentadas pares, use la mitad de la distancia entre las dos ruedas dentadas del medio.

Pluma/Tubo de pluma

Cualquier parte del cuadro de una bicicleta que se encuentra frente al tubo de dirección, excluyendo los portaequipajes o las cubiertas para carga.

Un Boom casi siempre se encuentra en un marco reclinado o semi-reclinado donde el soporte inferior está frente al tubo de dirección. En la imagen se muestra un triciclo reclinado, aunque la misma terminología se aplica también a una bicicleta reclinada de dos ruedas.

Un Boom permite que el marco se ajuste a la longitud de la pierna del ciclista. Como tal, los ajustes de la pluma casi siempre requerirán un ajuste de la longitud de la cadena, a menos que sea muy pequeño, así como ajustes en el desviador delantero. Se puede instalar un dispositivo llamado "devorador de cadena" en los reclinados que cambian mucho de ciclista, como los de alquiler, aunque agregan tanta resistencia como un tensor de cadena o un desviador.

El Boom Tube es normalmente un tubo redondo, ocasionalmente cuadrado o perfilado de 2 a 4 pulgadas (50 a 100 mm) de diámetro. Hay una ranura debajo y un par de pernos de presión, exactamente como una abrazadera de tija de sillín de los años 80 o anterior. Un QR probablemente no generará suficiente fuerza de sujeción aquí.

El Boom en sí es un tubo en forma de T que es lo suficientemente pequeño como para deslizarse dentro del Boom Tube y sujetarse con los pernos de presión. En el otro extremo hay un soporte inferior convencional listo para aceptar un eje o cartucho BB y un juego de bielas.
La pluma probablemente tendrá un tubo corto de 6" o 150 mm que replica el montaje de un desviador delantero convencional y puede proporcionar un montaje para una luz delantera.

El cable de control del desviador delantero puede ser interno a través de la pluma o enrutado externamente. Para los brazos que se ajustan mucho, una carcasa externa tiene sentido.

Una bicicleta con manivela delantera o semirreclinada generalmente todavía tiene sus manivelas detrás de la rueda delantera, por lo que no tiene una pluma.

Luces

Unidades que brindan iluminación mientras andas en bicicleta. La energía vendrá a través de la electricidad en cualquier luz moderna, pero las primeras luces pueden haber sido alimentadas con queroseno u otros combustibles. Las luces modernas estarán basadas en LED y las más antiguas podrían tener una lámpara de filamento incandescente en su interior.

Primeras luces líquidas

estilo años 80, incandescente

Luz recargable LED moderna

La mayoría de las luces son desmontables de alguna manera, pero algunas bicicletas tendrán luces diseñadas en el cuadro. Estos son inusuales y probablemente solo estarán basados ​​​​en LED.

viendo luces

Luces brillantes para iluminar una carretera o pista oscura, en beneficio del ciclista.

Las luces de esta categoría son lo suficientemente potentes (más de mil lúmenes o menos) para permitir que el ciclista vea claramente el terreno por varios metros, incluso mientras conduce a gran velocidad. Estos se utilizan mejor cuando evitar el deslumbramiento en los ojos de otros usuarios de la carretera es una preocupación secundaria, como cuando se monta en bicicleta de montaña por la noche o cuando se conduce por carreteras desiertas. Se podría hacer una analogía con las luces altas de un automóvil. El uso inapropiado de luces de tipo visual (por ejemplo, en carreteras llenas de gente) puede ser contraproducente, ya que es probable que otros usuarios de la carretera se deslumbren con la luz cegadora e intensa, ofuscando su visión.

Luces visibles

Luces más pequeñas con un campo de visión más amplio para que otros usuarios de la carretera puedan ver al ciclista.

Al igual que las luces bajas de un automóvil, las luces visibles están destinadas principalmente a delinear dónde se encuentra la bicicleta en la carretera al ser lo suficientemente potentes como para ser vistas sin correr el riesgo de deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Su propósito no es iluminar la superficie de la carretera, aunque eso puede ser un beneficio secundario. Estos se utilizan mejor cuando el alumbrado público es adecuado para detectar marcas viales y peligros, pero inadecuado para que otros usuarios de la vía puedan ver fácilmente al ciclista. No se recomiendan para uso todoterreno, ya que su salida de luz puede ser demasiado tenue para ver las características del sendero.

Luz de circulación diurna (DRL)

Luces físicamente pequeñas que se usan en una bicicleta durante el día, para ayudar a ser visto durante el día. Los requisitos de tiempo de ejecución prolongado y salida brillante significan que esto solo ha existido desde este siglo. Los estudios han demostrado que los automóviles y camiones se benefician de los DRL, especialmente en condiciones climáticas adversas y marginales, por lo que cualquier usuario de la carretera ganaría visibilidad al tener luces.

No hay mucha diferencia entre un DRL y una luz "Be-Seen", aparte de la hora del día en que están en uso. Las leyes difieren según la jurisdicción con respecto al uso de luces intermitentes u otros patrones de luces no fijas.

(una escena un tanto 'comprada) de ciclistas en un barranco sombreado, con DRL.

Luces pasivas, también conocidas como Reflectores

TBC Dispositivos ópticos pasivos sin alimentación diseñados para hacer rebotar la luz hacia una fuente.

Reflectores de esquina, cinta, mayor rendimiento con el tiempo, colores

Luces traseras

por confirmar

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Líneas láser en la carretera.

Velomóviles

Una clase especial de bicicletas reclinadas está completamente carenada, en su mayoría de tres ruedas (aunque también hay versiones de cuatro ruedas) llamadas Velomobiles , aunque muchas personas pueden conocerlas por diferentes nombres.

La principal ventaja de un velomóvil es una mayor velocidad por el mismo esfuerzo, pero tiene el precio de ser más bajo y, por lo tanto, menos visible en la carretera, pagar más por la máquina y, a menudo, un ciclo de giro más grande.

Mi propio Velomobile, un Quest, estacionado aquí en Beverwijk, Países Bajos.

También hay ciclos de dos ruedas totalmente carenados, pero hasta donde yo sé, esos no están clasificados como velomóviles, son los más rápidos que existen en vehículos impulsados ​​​​por humanos, ya sea un solo ciclista o un equipo de ciclistas. Este es un enlace a una revista como la página de Internet, de algunos años, de un evento que tiene los ciclos más rápidos.

casco MIPS

Un casco con una capa de baja fricción que permite que el casco se deslice con respecto a la cabeza después de un impacto en ángulo. Se cree que esto reduce el movimiento de rotación de la cabeza durante un impacto, especialmente durante un impacto oblicuo. Los cascos anteriores no estaban diseñados para proteger contra este tipo de aceleración. En teoría, reducir la cantidad de aceleración de rotación debería reducir el daño al cerebro. Nuestra comunidad ha discutido MIPS aquí y aquí . En resumen, las pruebas de laboratorio muestran que los cascos MIPS reducen la cantidad de aceleración angular o rotacional en la configuración de prueba. Sin embargo, las pruebas de laboratorio no pueden replicar con precisión las condiciones del mundo real, y es imposible realizar experimentos aleatorios del mundo real que comparen cascos MIPS con cascos que no son MIPS.

Freno de llanta, p. ej., cantilever, freno en U o V, freno de pivote simple o doble, freno de tracción lateral

Los frenos te ayudan a controlar tu velocidad y detenerte. Los frenos de llanta incluyen todos los tipos de frenos que empujan las pastillas sobre la pista de freno de la llanta. Park Tools tiene una página dedicada a identificar los tipos de frenos de llanta. Los frenos de llanta también pueden llamarse frenos de pinza. Alternativamente, "pinza de freno" es un término genérico para un elemento que aprieta los lados de la llanta y aloja las pastillas de freno y los pernos en un accesorio en el marco. Este uso proviene del dispositivo de medición, pero el término también se usa para referirse a las pinzas de freno de disco.

El mantenimiento típico de los frenos de llanta consiste en reemplazar las pastillas. Las almohadillas deben tener una línea de desgaste, y si la almohadilla está desgastada hasta la línea, debe reemplazarse. Las pastillas de los frenos de llanta de bajo costo a menudo son ineficaces para frenar. A menudo puede obtener una mejora notable cambiando a almohadillas de un fabricante de confianza. Las almohadillas de Kool Stop se recomiendan con frecuencia. Algunos modelos de frenos tienen pastillas que se deslizan fuera de los soportes. Otros modelos, normalmente más económicos, tienen las almohadillas integradas con los soportes o postes, y estos se reemplazan como una unidad.

Frenos de llanta para bicicletas con barra abatible: de tracción central, de tracción lateral, de pivote simple y doble

Por lo general, las bicicletas con barra de caída montan la pinza delantera en el medio de la corona de la horquilla y la trasera en el medio del puente de vainas. Los tipos han incluido frenos de tracción central y de tracción lateral. Los frenos de un solo pivote y de doble pivote son tipos de frenos de tracción lateral, siendo los de doble pivote más fuertes. Históricamente, las bicicletas de ciclocross han usado frenos cantilever o, a veces, frenos mini-V con tracción de cable adecuados para palancas de carretera. En particular, las palancas de freno de carretera y MTB tienen diferentes relaciones de tracción del cable , por lo que normalmente no se usan frenos MTB V-brake con una palanca de freno de barra de caída (aunque existen adaptadores).

Frenos de llanta y MTB

Las MTB han usado frenos cantilever, luego pasaron a frenos en V y luego a frenos de disco. En el momento de escribir este artículo, las bicicletas con manillar más nuevas generalmente están cambiando a frenos de disco, aunque existen muchos modelos más antiguos de frenos de llanta.

En teoría, los frenos de llanta tienen algunas desventajas con respecto a los frenos de disco. Los frenos de llanta no se detienen tan bien en clima húmedo y eventualmente desgastan las llantas. Sin embargo, son más baratos y mucho menos sensibles a la desalineación que los frenos de disco. Las bicicletas de montaña cambiaron a frenos de disco hace algún tiempo. Las bicicletas de carretera están en proceso de transición y, en 2021, muchos modelos de bicicletas más nuevos no tienen opciones de frenos de llanta.

Otros tipos de frenos incluyen frenos de disco y frenos de cubo, por ejemplo, frenos de montaña .

Arranque, Arranque de neumáticos

Una pieza firme pero flexible de cualquier cosa que se pueda insertar entre un neumático y una cámara, para brindar soporte adicional en un punto dañado. Si la llanta está cortada, cortada o rasgada hasta el punto en que se ve la cámara, se pinchará nuevamente en poco tiempo, y es probable que la pinchadura sea explosiva, no gradual.

del neumático trasero desgarrado en la llanta: ¿cuál fue la causa?

Además, los pequeños agujeros en la banda de rodadura también pueden causar pinchazos, ya que el tubo sobresale y se desgasta en la superficie de la carretera.

Park fabrica una bota, llamada TB-2, que es similar a un parche de cámara pre-pegado con adhesivo de gran tamaño, pero está destinado a adherirse a la pared interna del neumático.

Sin embargo, el ciclista emprendedor puede utilizar muchos elementos diferentes como bota.

• Un envoltorio de gel vacío es una opción común (pero límpielo bien, el contenido irá a todas partes, incluso si cree que está vacío).
• Si en tu país se utilizan billetes de polímero estos pueden funcionar, pero no los de papel,
• Cualquier artículo de plástico flexible de sus herramientas
• Tiras de cinta adhesiva

Los neumáticos sin cámara pueden beneficiarse de una bota, si el daño es demasiado grande para que el sellador lo tape. Sin embargo, puede ser difícil lograr que la bota permanezca en el lugar correcto durante el tiempo suficiente.

Preguntas relevantes: ¿Cuál es el punto de las botas de neumáticos?

Reposapiés o Clavijas

Estas son extensiones de eje que permiten que un ciclista de BMX truco se pare o sujete la bicicleta en lugares adicionales. También se pueden utilizar para trucos de esmerilado/deslizamiento.

Exclusivamente el dominio de las BMX de acrobacias: nunca las verías en ninguna otra cosa.

Para soltar el proceso normal se pasa un destornillador por dos agujeros opuestos y simplemente se desenrosca.

Cada clavija es esencialmente una tuerca alargada que se atornilla sobre una parte expuesta del eje de la bicicleta. Como tal, es posible sobrecargar la espiga y doblar el extremo del eje, lo que dificulta la extracción. Una clavija suelta también es más probable que dañe las roscas, así que asegúrese de que estén apretadas.

Las clavijas casi siempre están hechas de acero, aunque es posible que vengan de plástico. El exterior suele estar estriado o texturizado para agarrarse a la suela de un zapato, pero también puede deslizarse sobre un accesorio de metal como este:

Mod Potts

Este es un diseño de disposición de cables de freno realizado principalmente en bicicletas BMX, combinado con un desenredador que permite que la rueda delantera y el manubrio giren 360 grados sin que los alambres y cables los detengan.

Esto data de los años 80 y originalmente fue hecho por Steve Potts, de ahí el nombre.

Dado que las BMX son en su mayoría de una sola velocidad, no hay cables de engranajes involucrados.

En cambio, el exterior del cable del freno delantero desciende a través del tubo de dirección hueco de la horquilla y, por lo tanto, a través de los cojinetes de la dirección.

Cable exterior blanco que pasa a través de un orificio en la parte superior de la potencia de una BMX. Mire de cerca y podrá ver que el orificio está a través del medio del perno del vástago, que tiene una llave hexagonal externa en lugar de una interna, por lo que debe estar expuesta y no empotrada. El vástago de la canilla en negrita desciende dentro del tubo de dirección y el orificio de acceso lo atraviesa, por lo que el perno debe ser lo suficientemente fuerte a pesar de ser hueco.

El mismo cable exterior sale por la parte inferior de la corona de la horquilla, justo encima del neumático, y está bien sujeto a una pata de la horquilla.

Por último, el cable vuelve a subir al freno delantero. Sí, este cable es excesivamente largo y corre el riesgo de engancharse, pero tengo la intención de rehacerlo con un exterior negro que es más difícil de fotografiar.

Por lo general, encontrará que esto se hace con frenos en U como se muestra en la imagen, o frenos de pinza tradicionales reorganizados para que el cable ingrese desde abajo, no desde arriba.

Una BMX de carrera no necesitaría esto; en su lugar, sería una BMX Freestyle o Trick utilizada para acrobacias o actuaciones. Esta bicicleta también está equipada con estriberas y un desenredador .

Tenga en cuenta que estas fotos muestran un Diamondback BMX que tiene estas características integradas en el diseño desde nuevo. Este cambio fue originalmente una modificación literal, y fue el único cambio necesario para permitir barpins, cuando las bicicletas tienen un freno de contrapedal o contrapedal.

Desventaja: el lazo hacia abajo del cable exterior retiene la humedad y se oxidará más rápido de lo normal. Idealmente, su cable de freno tendría una salida en el punto más bajo y no podría retener agua durante períodos prolongados.

Enlaces: https://bmxmuseum.com/forums/viewtopic.php?id=56527

Desenredador / Rotor / Spinner / Gyro

Estrechamente conectado con Potts Mod , esta es una configuración de freno que permite que el manillar de una BMX gire 360 ​​grados sin enrollar el cable del freno trasero alrededor del juego de dirección de la bicicleta.

Casi completamente exclusivo de Trick BMX, esto no es algo que estaría en un BMX de carreras.

La palanca del freno trasero es convencional, pero el cableado pasa por un bifurcador. Esto da dos cables internos de freno que están vinculados al desenredador.

El desenredador son dos anillos de metal separados con lengüetas, asegurados juntos con un cojinete de bolas delgado que rodea el vástago/la dirección. A medida que giran las barras, el cojinete funciona, lo que permite que el anillo de metal superior permanezca alineado con las barras, mientras que el anillo inferior permanece con la bicicleta.

Cuando el ciclista tira de la palanca del freno trasero, ambos lados del desenredador se levantan, lo que tira de los dos cables siguientes. Esto evita que el desenredador se salga de la horizontal y se atasque, lo que impediría que el freno funcione.

No se muestra un divisor aguas abajo en reversa, que recombina ambos cables y tiene un solo cable que sale para accionar el freno trasero.

Las desventajas son que este sistema agrega peso y también introduce flexibilidad para que el freno trasero sea menos brusco. Hay otras tres piezas de metal que podrían tocar el marco haciendo ruido. El rodamiento también está relativamente mal protegido.

Nota: Esto no tiene nada que ver con un rotor de freno de disco, que se define en otra parte.

Después de escribir esto, desarmé el freno planeando reemplazar ~6 cables de freno y muchos segmentos de férulas y exteriores. Sorprendentemente, el conjunto de cables no es estándar y el divisor/combinador actúa para sujetar los interiores normales; en cambio, las formas Y superior e inferior son una unidad cada una.

Como puede ver, los dos cables están permanentemente asegurados al cable único. Por lo tanto, un juego de cables de freno trasero de repuesto para una BMX con desenredador es un artículo especializado.