Las bicicletas de carbono me ponen nervioso. ¿Puedes aliviar la tensión?
¿Soy solo yo, o las bicicletas de carbono ponen nerviosos a los demás?
Me doy cuenta de que la fibra de carbono es fuerte, pero por alguna razón, tener una bicicleta que no está hecha de metal parece buscar problemas.
Mi razón principal para que no me guste es el modo de falla. El carbono no se doblará como el metal, sino que se agrietará y partirá por la mitad. Esto me pone nervioso.
Piénsalo de esta manera. Con el tiempo, un marco desarrolla debilidades. En un marco de metal, estas debilidades harían que las cosas comenzaran a doblarse. La flexión sería notable y reemplazaría la pieza antes de que causara un accidente.
Sin embargo, el carbono no se dobla y eventualmente se romperá. Lo más probable es que esto provoque un accidente. No quiero que mi horquilla delantera se rompa mientras conduzco por la carretera.
¿Está justificada mi preocupación o simplemente no estoy familiarizado con la tecnología? ¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las piezas de carbono? ¿Qué signos de desgaste debo buscar?
Mira el Tour de Francia... te resultará difícil encontrar una bicicleta que no sea de carbono. Sí, los profesionales obtienen varios corceles, pero recuerda que montar es su trabajo de tiempo completo. ¿Cuándo fue la última vez que uno de nosotros pasó de 30 a 50 horas en una bicicleta en una semana determinada, no importa durante 6 a 8 meses? Ahora piense en la potencia que emiten estos muchachos y, con suerte, se está haciendo una idea... de que el carbono es un material probado.
¿Ocurren las fallas? Sí, pero la frecuencia es tan mínima y cuando ocurre no es el chasquido instantáneo a la mitad que temes. Además, ninguna corporación multimillonaria sería capaz de producir en masa un producto que supusiera un riesgo tan grave como usted sugiere.
En cuanto a las horquillas de carbono, las uso en la carretera, así como en el cruce y nunca he tenido una falla. Su capacidad para absorber vibraciones no tiene paralelo y, sinceramente, no puedo imaginar andar en bicicleta sin uno. Tengo un establo de bicis y todas tienen de carbono menos una que tiene horquilla de suspensión. ¡Mi MTB 29er tiene una horquilla rígida de carbono que reemplazó a una ti rígida hace un par de años!
Habiendo dicho eso, he estado montando cuadros de carbono en la carretera durante 5 años y los beneficios son increíbles. Solía tener una bicicleta de montaña de carbono y fue fenomenal. El carbono no es el fin de todo y ser todo. Hay otros materiales que andan extremadamente bien.
¡Espero que ayude!
La fibra de carbono es más fuerte y mucho menos susceptible a la fatiga que cualquier otro material de marco en el mercado. Se puede diseñar para que tenga la resistencia del titanio, la calidad de conducción del acero y el rendimiento rígido y potente del aluminio al mismo tiempo.
Solo he roto 2 cuadros en mi vida. Ambos eran de aluminio, montados mucho más allá de la vida de fatiga del metal. He visto roturas de carbón, pero normalmente es en un accidente importante. Un accidente automovilístico o algo similar.
Si un cuadro de carbono se agrieta por la fatiga, muestra una pequeña grieta en la pintura, luego se astilla y luego se verá como bambú triturado cuando falla por completo. El marco durará más y tendrá más advertencias de fallas en el carbono que en cualquier otro material.
En cuanto a por qué debería elegirlo, hace que su viaje sea más cómodo, más estable y más placentero. También es más ligero, pero eso es, en el mejor de los casos, una razón secundaria.
La fibra de carbono a menudo resiste tensiones más altas que los marcos de aluminio o acero comparables. Realmente no tiene nada de qué preocuparse, siempre y cuando compre a un fabricante de confianza.
Echa un vistazo a este vídeo para obtener más información: Santa Cruz prueba cuadros de carbono frente a aluminio
Notará que el aluminio falla bajo mucho menos estrés que el carbono en casi todas las pruebas.
Según tengo entendido, la fibra de carbono es extremadamente fuerte dentro de sus parámetros de carga diseñados. Eso significa la direccionalidad de la carga, la cantidad de carga, etc. Es solo cuando uno se sale de este diseño de carga que comienza a ver fallas (aparte de fallas de fabricación, pero eso podría suceder en cualquier bicicleta).
Por ejemplo, sujetar un manillar de fibra de carbono con una potencia diseñada para acero/aluminio. El estilo de la abrazadera es incorrecto y puede provocar que se aplaste la barra en la abrazadera. Lo mismo se aplica a casi todas las superficies de sujeción. La mayoría de los componentes no están diseñados para sujetarse de manera desigual.
En cuanto al cuadro y la horquilla, siempre que no te topes con una pared, por ejemplo, probablemente estarás bien. Si lo hace, ejercería presión sobre la horquilla de manera incorrecta, además de tratar de separar el tubo de dirección del tubo superior, una tensión que no está diseñada para manejar.
Ahora, para revelar completamente: peso 375 libras. Las bicicletas de fibra de carbono NO están diseñadas para mi peso y, francamente, eso me asusta muchísimo. Como resultado, uso bicicletas Surly. Acero Chromoly con ruedas de radios altos para sentirse seguro.
No estoy de acuerdo con tu afirmación de que una bicicleta de metal es mejor porque te avisa.
No es común que veas una ligera curva antes de la falla total.
Y una flexión de la vista generalmente también provocará lesiones
si la horquilla se dobla y atrapa la rueda en el cuadro que está bajando.
La falla frágil es cuando se rompe y la deformación plástica es cuando se dobla.
Los metales también pueden sufrir fallas por fragilidad, especialmente el aluminio.
Un acero con alto contenido de carbono (diseñado para que la dureza sea más fuerte que la resistencia) puede tener fallas por fragilidad.
Con la carga de metales, fatiga y, a menudo, sin indicador visual.
El titanio es el menos frágil seguido del acero y luego el aluminio
El titanio también es caro
Correcto, un cuadro de carbono de 3 libras no es tan fuerte como un cuadro de acero de 6 libras,
pero el acero de 6 libras no es el doble de fuerte.
Después de fallas repentinas y traumáticas de una tija de sillín de carbono y, poco después, de una rueda de carbono, que resultaron en choques dolorosos, decidí que mi próxima bicicleta elegante no sería una de fibra de carbono, sino de titanio. Terminé comprando un Cube HPT (cuadro hecho por Lynskey). Después de dos años de uso moderado (sin choques), descubrí una grieta horizontal en la soldadura en la parte superior del tubo del asiento. Cuando le pregunté a mi distribuidor sobre una posible reparación, examinaron el marco más de cerca, solo para descubrir 3 (¡tres!) grietas más largas en los soportes horizontales. Ese fue el final. Supongo que al menos no falló repentinamente causando lesiones, pero tampoco impresionante. También tengo un Ti-Frame (MTB) Van Nicholas Tuareg que hace ruidos crujientes incurables bajo carga. La moto había sido completamente reconstruida dos veces (nuevas brocas de transmisión, mirando muy de cerca para apretar todo correctamente), antes de descubrir que en realidad era el marco el que hacía el ruido, aunque no se veían grietas. Ahora entiendo que los ruidos chirriantes no son del todo raros en los marcos Ti. También logré romper la abrazadera superior de una tija de sillín Ti (Van Nicholas); nuevamente, otra falla "lenta" y sin lesiones, pero suficiente para acabar con mi interés por el titanio para siempre, aunque todavía me encanta su apariencia. Cube ahora me ha enviado amablemente un marco HPC Litening para reemplazar el HPT (que ya no se fabrica), sin cargo. Ese cuadro es de carbono. No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... Por cierto, peso alrededor de 95 kg y soy razonablemente fuerte (pero no una amenaza para el aunque le gusta Mario Cipollini :)) antes de descubrir que en realidad era el marco el que hacía el ruido, aunque no se veían grietas. Ahora entiendo que los ruidos chirriantes no son del todo raros en los marcos Ti. También logré romper la abrazadera superior de una tija de sillín Ti (Van Nicholas); nuevamente, otra falla "lenta" y sin lesiones, pero suficiente para acabar con mi interés por el titanio para siempre, aunque todavía me encanta su apariencia. Cube ahora me ha enviado amablemente un marco HPC Litening para reemplazar el HPT (que ya no se fabrica), sin cargo. Ese cuadro es de carbono. No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... 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Mi experiencia con los marcos de acero es que pueden fallar repentina y completamente. Dicho esto, solo he visto dos roturas de cuadro y una no causó lesiones porque la bicicleta se mantuvo lo suficientemente unida como para no tirarme al suelo. La otra falla de acero fue una MTB de carrera experimental demasiado liviana a principios de la década de 1980 que se rompió por completo y arrojó al ciclista al suelo en una carrera de MTB en la que estaba. . Parecen experimentar esto a un ritmo mayor que los marcos y horquillas de acero. Actualmente hay demandas en el sistema judicial de los EE. UU. y los tribunales australianos que intentan abordar esta situación. Debido a la forma en que se fabrica la tubería de acero, casi no hay forma de que haya bolsas de aire dentro del acero. La fabricación de carbono se basa en varios métodos para sujetar el material de curado, pero las bolsas de aire pueden quedar atrapadas a pesar de sus mejores esfuerzos y esto puede provocar fallas en el cuadro/horquilla. Hay otras razones por las que falla el carbono y creo que, en el futuro, podemos ver pruebas mucho más rigurosas de los componentes de carbono. Con esto me refiero a rayos X y posiblemente a otras técnicas de prueba no invasivas. El carbono se está utilizando con mucho éxito en aviones militares y de pasajeros, pero están sujetos a inspecciones completas de desmontaje cada dos años e inspecciones previas al vuelo antes de cada vuelo. Las bicicletas tienden a usarse con una inspección mínima. Monto bicicletas de acero debido a la durabilidad comprobada y la disponibilidad de tantos buenos cuadros y horquillas usados para construir a tan buenos precios. Como puedes adivinar, ya no corro.
El aluminio fallará mucho más rápido que el carbono y con menos advertencia. Puede desarrollar una microfractura por fatiga y luego fallar repentinamente (me ha pasado).
Las fallas de carbón son más notorias comenzando con grietas y desarrollándose en regiones blandas que se astillan. Debido a que la falla ocurre en fibras individuales, toma un poco más de tiempo.
No hay duda de que las bicicletas de acero son las más duraderas y las más fáciles de reparar, pero están surgiendo algunas empresas estadounidenses que pueden reparar el carbono roto o defectuoso a un precio bastante bajo.
Hay muchas buenas respuestas aquí. Todo lo que agregaré es que tengo más de 10,000 millas en mi fieltro de carbono sin ningún problema. Todavía se ve y se siente como nuevo. Compraría otro cuadro de carbono sin dudarlo.
Las bicicletas de carbono también me ponen nervioso porque pueden parecer intactas y aun así fallar catastróficamente. Para marcos de metal, las abolladuras pueden delatarlo. Hay noticias sobre fallas en bicicletas de carbono que incluso causan una muerte. En ambos accidentes, fueron catastróficos. Uno iba a 5 km/h y el otro a 35 km/h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-un-detected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z
Según el artículo, las bicicletas de carbono pueden fallar sin previo aviso, incluso cuando se les da mantenimiento y se examinan con regularidad.
Los ciclistas profesionales pueden andar en bicicleta a tiempo completo, pero tienen condiciones diferentes en comparación con nosotros, los ciclistas recreativos y que viajan diariamente. Eso significa que estimar su vida útil por horas puede ser inconsistente. Las carreteras que permiten 20 minutos de intervalos ininterrumpidos pueden tener menos frenadas, aceleraciones, baches, etc. Si tienen bicicletas de lluvia, sus bicicletas de carbono pueden protegerse de los rasguños de los escombros arrojados por las ruedas en carreteras mojadas. Sus estilos de pedaleo también pueden ser diferentes, como el porcentaje de inercia y la cadencia.
Hay algunas buenas bicicletas que dejé de considerar solo porque tenían horquillas de carbono. Es más común que las bicicletas de 10 y 11 velocidades tengan piezas de carbono. Si las bicicletas se venden con piezas de carbono, aún podemos intentar preguntar si pueden sustituirlo por otro material.
Estaba mirando bicicletas de montaña y sentía escrúpulos similares, por lo que no puedo prometer que las bicicletas de carretera estarán tan sobrediseñadas. Espera hasta el final para la prueba oficial de Pinkbike "girar un cuadro de carbono en un bloque de hormigón".
Con ese fin, personalmente traté de aplastar un OCLV de trek de 1992 hace aproximadamente un año (en ese momento tenía 23 años y estaba prácticamente abandonado en la tienda en la que trabajaba) aplicando el "cambiar un cuadro de carbono en- "un bloque de hormigón" y no fue una tarea fácil. sí, los cuadros de carbono más antiguos probablemente estaban más sobrediseñados que los nuevos.
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