Las bicicletas de carbono me ponen nervioso. ¿Puedes aliviar la tensión?

kibbee

Las bicicletas de carbono me ponen nervioso. ¿Puedes aliviar la tensión?

¿Soy solo yo, o las bicicletas de carbono ponen nerviosos a los demás?

Me doy cuenta de que la fibra de carbono es fuerte, pero por alguna razón, tener una bicicleta que no está hecha de metal parece buscar problemas.

Mi razón principal para que no me guste es el modo de falla. El carbono no se doblará como el metal, sino que se agrietará y partirá por la mitad. Esto me pone nervioso.

Piénsalo de esta manera. Con el tiempo, un marco desarrolla debilidades. En un marco de metal, estas debilidades harían que las cosas comenzaran a doblarse. La flexión sería notable y reemplazaría la pieza antes de que causara un accidente.
Sin embargo, el carbono no se dobla y eventualmente se romperá. Lo más probable es que esto provoque un accidente. No quiero que mi horquilla delantera se rompa mientras conduzco por la carretera.

¿Está justificada mi preocupación o simplemente no estoy familiarizado con la tecnología? ¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las piezas de carbono? ¿Qué signos de desgaste debo buscar?

daniel r hicks

Normalmente diría "Solo di NO al carbono", pero supongo que se está volviendo difícil encontrar una bicicleta de calidad media sin al menos una horquilla de carbono, porque se ha puesto de moda.

Moab

Toma 2 tranquilizantes a base de carbón y llámame por la mañana.

lancio

Es posible que desee echar un vistazo a la galería de fallas de bicicletas ; es posible que se sorprenda de la cantidad de fallas de componentes metálicos que ocurren sin previo aviso. Actualmente estoy amamantando un hombro quemado debido a una falla total en un tubo de rack 4130 (acero cromoly): desarrolló una grieta fina en un lugar que realmente no pude inspeccionar y luego falló repentinamente. La flexión es básicamente desconocida como un modo de falla por fatiga para los componentes de la bicicleta. Post-choque, tal vez, pero no por cargas cíclicas.

lancio

También querrá consultar el documento técnico sobre carbono de Craig Calfee , que explica con cierto detalle las características de la fibra de carbono que la hacen adecuada para el diseño de bicicletas y por qué algunas técnicas de fabricación que la utilizan son significativamente mejores que otras.

Adiós intercambio de pila

@lantius - Ahora Kibbee estará nervioso en todas las bicicletas.

kibbee

@lantius Mirando la galería de fallas de bicicletas, no me hace confiar más en el carbono. Hay bastantes fallas en la tija del sillín de carbono. Además, muchos de los problemas parecen estar en bicicletas con muchas millas o en bicicletas de montaña que se someten a mucha conducción brusca. Para algunas cosas de carbono realmente interesantes, consulte las fallas de los radios de carbono. pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-105.html y pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-104.html y pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL- 113.html

usuario8340

Quédese con el acero, preferiblemente arrastrado; la horquilla también, sigue siendo superior a cualquier cosa.

JuanP

@Kibbee: la mayoría de las fallas de la tija del sillín de carbono se deben a que las personas no prestan atención y aprietan demasiado las abrazaderas de la tija del sillín. Hay valores de torque específicos para cada bicicleta, y si los aprietas demasiado, puedes causar daños y eventualmente fallar.

Inventor del halcón

En el JPL aprendimos en los años 90 que algunas cosas deberían estar hechas de carbono y otras aún deberían estar hechas de metal. Como ingeniero jefe de Jayhawk Racing, una nueva empresa de cuadros y horquillas de BMX, he llegado a la conclusión de que el mejor cuadro de carreras de BMX debería ser un híbrido, con una carcasa de aluminio y refuerzos de fibra de carbono. Usamos aluminio donde deberíamos usar aluminio y carbono donde necesitamos carbono. ¿Resultado? Una bicicleta extremadamente rígida y segura que se doblará en lugar de romperse, a un costo de 5 onzas sobre un cuadro puramente de carbono. Sin mencionar que es mucho más barato. En BMX y ciclismo de montaña, 5 onzas no son nada.

Inventor del halcón

Nuestras horquillas BMX de pata rectangular cónica de aluminio son tan fuertes y livianas como las horquillas de carbono de 24 oz, y tienen un tubo de dirección reemplazable 4130 a tope que no se rompe como el carbono. En mi opinión, algunos diseñadores de bicicletas eligen el ahorro de peso sobre la seguridad, cuando ni siquiera es necesario

David Richerby

"Con el tiempo, un marco desarrolla debilidades. En un marco de metal, estas debilidades harían que las cosas comenzaran a doblarse". Realmente no es así como funcionan los metales.

cmaster - reincorporar a monica

Su impresión de que el metal se dobla antes de romperse es incorrecta: un marco en Y siempre fallará catastróficamente (una vez que tenga una grieta lo suficientemente larga como para justificar la flexión, esa grieta crecerá a medida que el marco se doble, debilitando el metal restante, lo que a su vez refuerza el flexión), mientras que un marco de diamante no permite que las piezas se doblen antes de ceder. Sin embargo, los marcos de diamante hechos de acero generalmente se rompen en los tubos inferiores, y cuando lo hacen, el tubo restante suele ser suficiente para evitar fallas catastróficas. Todo lo que notará es que su viaje de repente se siente como si su bicicleta tuviera suspensión.

cmaster - reincorporar a monica

En cuanto al fallo de la tija del sillín: la mejor manera de evitarlo es tener un cuadro con un tubo de sillín alto. Cuanto más alto sea el tubo del sillín, más corta será la tija del sillín expuesta y más corta será la palanca que usa para doblar la tija del sillín.

pdxleif

El acero puede romperse absolutamente. Acabo de romper el cuadro de mi bicicleta de acero, y no tuve ninguna advertencia previa de la que hablar. Tengo muchos amigos que rompen bicicletas de acero. También he roto muchos ejes, pedales, etc. La fibra de carbono se dobla muy bien, razón por la cual hacen postes de carpas y arcos con ella, que es más de lo que puedo decir del acero. La única diferencia importante que existe con el acero es que tal vez podrías doblar hacia atrás algo doblado demasiado, pero no puedo imaginar un escenario en el que eso funcione en una bicicleta.

chicozee

Mira el Tour de Francia... te resultará difícil encontrar una bicicleta que no sea de carbono. Sí, los profesionales obtienen varios corceles, pero recuerda que montar es su trabajo de tiempo completo. ¿Cuándo fue la última vez que uno de nosotros pasó de 30 a 50 horas en una bicicleta en una semana determinada, no importa durante 6 a 8 meses? Ahora piense en la potencia que emiten estos muchachos y, con suerte, se está haciendo una idea... de que el carbono es un material probado.

¿Ocurren las fallas? Sí, pero la frecuencia es tan mínima y cuando ocurre no es el chasquido instantáneo a la mitad que temes. Además, ninguna corporación multimillonaria sería capaz de producir en masa un producto que supusiera un riesgo tan grave como usted sugiere.

En cuanto a las horquillas de carbono, las uso en la carretera, así como en el cruce y nunca he tenido una falla. Su capacidad para absorber vibraciones no tiene paralelo y, sinceramente, no puedo imaginar andar en bicicleta sin uno. Tengo un establo de bicis y todas tienen de carbono menos una que tiene horquilla de suspensión. ¡Mi MTB 29er tiene una horquilla rígida de carbono que reemplazó a una ti rígida hace un par de años!

Habiendo dicho eso, he estado montando cuadros de carbono en la carretera durante 5 años y los beneficios son increíbles. Solía ​​tener una bicicleta de montaña de carbono y fue fenomenal. El carbono no es el fin de todo y ser todo. Hay otros materiales que andan extremadamente bien.

¡Espero que ayude!

james bradbury

¿Los arañazos en la superficie no son más preocupantes en los componentes de carbono (monocasco)?

Gary E.

He montado Ragbrai durante los últimos 4 años en la misma bicicleta de carbono. 3,000 millas en total cada año en esa bicicleta y al menos 35 horas en la silla de montar durante la semana de Ragbrai. Necesito neumáticos nuevos cada año, pero la bicicleta de carbono no tiene problemas. También tengo una Cannondale 2003 con horquilla de carbono y no tiene problemas.

Brian

¿Las carreteras del Tour de Francia no tienen mejores condiciones? Para alguien que viaja en la ciudad para el transporte, estoy seguro de que las carreteras están menos mantenidas y es más probable que se transporten cargas más pesadas. Siento que 40 horas a la semana en caminos lisos pueden ser mejores para la bicicleta que 5 horas a la semana en caminos menos mantenidos. Podría estar equivocado aquí porque hay otras formas en que se puede estresar o proteger el cuadro de una bicicleta.

jose doebbert

@Han-Lin El TDF de este año pasó por los famosos adoquines malos de la región francesa de Roubaix, al igual que el clásico de un día de París-Roubaix que ocurre cada año. Sería difícil encontrar una superficie peor para andar en cualquier parte del mundo, incluida la conducción fuera de carretera. A pesar de esto, todos los ciclistas en ambas carreras estaban en un cuadro de carbono y la mayoría en ruedas de carbono. Del mismo modo, los cuadros de carbono son omnipresentes en la copa del mundo FIS XC y tienen un uso extensivo (aunque no universal) en las carreras de Enduro. La única disciplina en la que no se ha convertido en el material dominante del cuadro es el descenso.

Brian

@JoshDoebbert Todavía me resulta difícil aliviar mis preocupaciones debido a la muerte de un ciclista con una horquilla de carbono. ¿Es la corrosión galvánica una preocupación en el TDF? Tal vez deberíamos reemplazar nuestra horquilla de carbono cada pocos años. Es más barato que una ambulancia. ciclismotips.com/2016/12/…

Brian

@JoshDoebbert ¿Con qué frecuencia reemplazan sus bicicletas en el TDF? ¿Qué pasaría si tuvieran estándares altos como reemplazar sus bicicletas con frecuencia? No estoy seguro si tienen bicicletas usadas por cinco años o más.

Vladimir F Героям слава

@Brian Tenga en cuenta que el problema en su enlace estaba en una unión de la dirección de aleación (es decir, aluminio), no en un problema estructural en el carbono.

Listerone

¡Han pasado 10 años! ¿Cómo les va con las bicicletas de fibra de carbono? ¿Qué pasa con las bicicletas de montaña?

bicicleta zen

La fibra de carbono es más fuerte y mucho menos susceptible a la fatiga que cualquier otro material de marco en el mercado. Se puede diseñar para que tenga la resistencia del titanio, la calidad de conducción del acero y el rendimiento rígido y potente del aluminio al mismo tiempo.

Solo he roto 2 cuadros en mi vida. Ambos eran de aluminio, montados mucho más allá de la vida de fatiga del metal. He visto roturas de carbón, pero normalmente es en un accidente importante. Un accidente automovilístico o algo similar.

Si un cuadro de carbono se agrieta por la fatiga, muestra una pequeña grieta en la pintura, luego se astilla y luego se verá como bambú triturado cuando falla por completo. El marco durará más y tendrá más advertencias de fallas en el carbono que en cualquier otro material.

En cuanto a por qué debería elegirlo, hace que su viaje sea más cómodo, más estable y más placentero. También es más ligero, pero eso es, en el mejor de los casos, una razón secundaria.

Adiós intercambio de pila

Siempre pensé que el carbono era más fuerte, pero solo hasta cierto punto.

bicicleta zen

@Neil, eso es cierto. Pero ese punto se basa en la ingeniería del marco y su construcción básica. En nuestra tienda, tenemos una sección transversal de tubo de carbono cortada de un marco para fines de demostración. Es un tubo redondo, de 2 mm de ancho. Parece un llavero hecho de carbono. Puedo colocar ese anillo en un tornillo de banco y comprimirlo en un óvalo de 1/3 de su ancho, y volverá a su forma original. Ningún otro material excepto ti hará eso. Y lo hará una y otra vez. Empújalo demasiado, se romperá, sí. Pero ese punto está mucho más allá de lo que ya habría destruido un marco material diferente.

bicicleta zen

Ti hará lo mismo, pero la vida de fatiga es más corta y el punto de compresión para daños permanentes es más bajo, por lo que dura menos tiempo.

Vorac

Trek ofrece garantía de por vida para la mayoría de los cuadros y 2 años para los de carbono. ¿Por qué? Enlace

bicicleta zen

@Vorac: Eso no es exacto. Tienen una garantía limitada de 2 años en los marcos y basculantes del modelo Session (carbono). Todos sus otros cuadros de carbono tienen garantía de por vida. En cuanto a por qué, tendrías que preguntarle a Trek. Pero sospecho que tiene algo que ver con la forma en que se maneja la Session. Al ser una máquina de freeride/DH, su uso está muy fuera de lo "normal". Por cierto, la sesión de aluminio enumerada tiene una garantía de 3 años, no de por vida.

Nadie

Ese tubo que describes no se puede reforzar contra la presión a la que lo sometes o no sería tan flexible. Probablemente solo tenga fibras longitudinales y tal vez algunas en ángulos poco profundos en relación con su longitud. La flexibilidad que notó es solo la de la matriz no reforzada y no la de la fibra de carbono.

bicicleta zen

Tal vez te perdiste la parte donde había una sección de 5 mm de ancho de un tubo de bicicleta similar en perfil a un llavero. Además, con su No es funcional como una demostración de nada, excepto la versatilidad de la fibra de carbono como material.

Aarón Springer

La fibra de carbono a menudo resiste tensiones más altas que los marcos de aluminio o acero comparables. Realmente no tiene nada de qué preocuparse, siempre y cuando compre a un fabricante de confianza.

Echa un vistazo a este vídeo para obtener más información: Santa Cruz prueba cuadros de carbono frente a aluminio

Notará que el aluminio falla bajo mucho menos estrés que el carbono en casi todas las pruebas.

sovietico

Sí, es verdad. Después de aplastar tres Enduro especializadas, dos otros cuadros de aluminio en los últimos diez años, todavía tengo que romper mi Santa Cruz Carbon Blur LT blanca hasta el día de hoy después de más de un año y medio... 6,000 millas de Montar en senderos... estoy vendido en Carbon, y Santa Cruz Bikes hace el truco en este extremo. También tengo una vieja bicicleta de carretera de carbono Kestrel EMS de 1989, que me gusta manejar en caminos de montaña y en caminos pavimentados con mucho DH, baches, peligros, desde la cumbre hasta la costa, y después de muchos años de abuso y miles de millas, sin problemas en absoluto...

jack m

Según tengo entendido, la fibra de carbono es extremadamente fuerte dentro de sus parámetros de carga diseñados. Eso significa la direccionalidad de la carga, la cantidad de carga, etc. Es solo cuando uno se sale de este diseño de carga que comienza a ver fallas (aparte de fallas de fabricación, pero eso podría suceder en cualquier bicicleta).

Por ejemplo, sujetar un manillar de fibra de carbono con una potencia diseñada para acero/aluminio. El estilo de la abrazadera es incorrecto y puede provocar que se aplaste la barra en la abrazadera. Lo mismo se aplica a casi todas las superficies de sujeción. La mayoría de los componentes no están diseñados para sujetarse de manera desigual.

En cuanto al cuadro y la horquilla, siempre que no te topes con una pared, por ejemplo, probablemente estarás bien. Si lo hace, ejercería presión sobre la horquilla de manera incorrecta, además de tratar de separar el tubo de dirección del tubo superior, una tensión que no está diseñada para manejar.

Ahora, para revelar completamente: peso 375 libras. Las bicicletas de fibra de carbono NO están diseñadas para mi peso y, francamente, eso me asusta muchísimo. Como resultado, uso bicicletas Surly. Acero Chromoly con ruedas de radios altos para sentirse seguro.

kibbee

Este es mi punto. Yo no viajo en un velódromo. Golpear un bache profundo podría causar presión en la dirección equivocada sobre la horquilla. Además, no estoy patrocinado, quiero saber si tendría que reemplazar componentes con más frecuencia.

daniel r hicks

He conocido a un par de tipos que chocaron contra autos estacionados y doblaron sus tenedores. Allí, al menos sabes que la bicicleta ha sufrido daños graves (especialmente cuando el neumático delantero roza contra el tubo inferior), pero sería difícil saber cuándo una horquilla de carbono ha estado demasiado estresada.

jack m

Bueno, otra cosa a considerar es si realmente necesitas ahorrar peso. Si no compites de forma semiprofesional (¿10 o 15 veces al año?), diría que ni siquiera te molestes. El ahorro de peso será insignificante, incluso para viajes más largos, en comparación con el precio.

daniel r hicks

Si necesitara tanto perder peso, me pondría a dieta.

bicicleta zen

Montar carbono no se trata de peso. Se trata de comodidad y rendimiento. @Daniel, las horquillas de carbono muestran su daño, solo que de diferentes maneras. Por lo general, como grietas en la capa transparente sobre el material. También se necesita un impacto mucho mayor para hacer daño. ¿Ha tenido o montado un cuadro de carbono en los últimos 10 años?

bicicleta zen

@Kibbee: Monté mi bicicleta de carbono contra un bordillo a 40 km/h. No recomendado, por cierto. Pero lo que se rompió no fue el marco ni la horquilla. Era la rueda, que generalmente es la parte de una bicicleta con la menor tolerancia incorporada en su ingeniería, y generalmente no es de carbono. Entiendo la aprensión, pero la mayoría de las historias de terror que escuchas sobre cuadros de carbono que se rompen catastróficamente son (a) sobrantes.

bicicleta zen

...desde los días de prueba y error del aprendizaje temprano, o (b) dañado por un uso que supera con creces lo que cualquier marco podría sobrevivir.

daniel r hicks

"¿Ha tenido o montado un cuadro de carbono en los últimos 10 años?" ¡Diablos, ni siquiera puedo permitirme mirar uno en la tienda de bicicletas!

bicicleta zen

@ Lo entiendo, seguro. Si no trabajara en una tienda, tampoco podría permitírmelo. Pero la diferencia en ingeniería y estructura que es un cuadro de carbono actual, incluso en comparación con un cuadro de carbono de 1999 o 2000, es una locura. El USPS Trek promedio, que fue el mejor de los mejores en ese día, sería una falla de 1 en 100, aproximadamente. Por lo general, incluso entonces por abuso de alguna manera, pero la gente quiere abusar de sus bicicletas. No queremos tener que pensar en ellas como máquinas de precisión.

bicicleta zen

Las fallas de marco actuales para Trek, Scott o Specialized están en el rango de 1 a 25,000, y quizás de 1 a 100,000 para fallas catastróficas. Y esto todavía incluye abuso o configuración incorrecta. Lo único que advertiría es configurar su nueva bicicleta usted mismo, sin prestar mucha atención a las advertencias, los ajustes de torque y el nivel de habilidad del mecánico involucrado. Lo que no quiere decir que no debas aprender a hacer tu propio mantenimiento. Todo ciclista debería. Una vez que sepa lo que se debe hacer, regularmente en su bicicleta, la mayoría de las personas tienen mejores opciones de emergencia, una mejor idea de lo que va mal...

bicicleta zen

...con su bicicleta lo suficientemente temprano como para hacer algo al respecto, y mucho más respeto por un buen mecánico de taller.

paparazzi

No estoy de acuerdo con tu afirmación de que una bicicleta de metal es mejor porque te avisa.
No es común que veas una ligera curva antes de la falla total.
Y una flexión de la vista generalmente también provocará lesiones
si la horquilla se dobla y atrapa la rueda en el cuadro que está bajando.

La falla frágil es cuando se rompe y la deformación plástica es cuando se dobla.

Los metales también pueden sufrir fallas por fragilidad, especialmente el aluminio.
Un acero con alto contenido de carbono (diseñado para que la dureza sea más fuerte que la resistencia) puede tener fallas por fragilidad.
Con la carga de metales, fatiga y, a menudo, sin indicador visual.

El titanio es el menos frágil seguido del acero y luego el aluminio
El titanio también es caro

Correcto, un cuadro de carbono de 3 libras no es tan fuerte como un cuadro de acero de 6 libras,
pero el acero de 6 libras no es el doble de fuerte.

Rob VanElst

Después de fallas repentinas y traumáticas de una tija de sillín de carbono y, poco después, de una rueda de carbono, que resultaron en choques dolorosos, decidí que mi próxima bicicleta elegante no sería una de fibra de carbono, sino de titanio. Terminé comprando un Cube HPT (cuadro hecho por Lynskey). Después de dos años de uso moderado (sin choques), descubrí una grieta horizontal en la soldadura en la parte superior del tubo del asiento. Cuando le pregunté a mi distribuidor sobre una posible reparación, examinaron el marco más de cerca, solo para descubrir 3 (¡tres!) grietas más largas en los soportes horizontales. Ese fue el final. Supongo que al menos no falló repentinamente causando lesiones, pero tampoco impresionante. También tengo un Ti-Frame (MTB) Van Nicholas Tuareg que hace ruidos crujientes incurables bajo carga. La moto había sido completamente reconstruida dos veces (nuevas brocas de transmisión, mirando muy de cerca para apretar todo correctamente), antes de descubrir que en realidad era el marco el que hacía el ruido, aunque no se veían grietas. Ahora entiendo que los ruidos chirriantes no son del todo raros en los marcos Ti. También logré romper la abrazadera superior de una tija de sillín Ti (Van Nicholas); nuevamente, otra falla "lenta" y sin lesiones, pero suficiente para acabar con mi interés por el titanio para siempre, aunque todavía me encanta su apariencia. Cube ahora me ha enviado amablemente un marco HPC Litening para reemplazar el HPT (que ya no se fabrica), sin cargo. Ese cuadro es de carbono. No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... Por cierto, peso alrededor de 95 kg y soy razonablemente fuerte (pero no una amenaza para el aunque le gusta Mario Cipollini :)) antes de descubrir que en realidad era el marco el que hacía el ruido, aunque no se veían grietas. Ahora entiendo que los ruidos chirriantes no son del todo raros en los marcos Ti. También logré romper la abrazadera superior de una tija de sillín Ti (Van Nicholas); nuevamente, otra falla "lenta" y sin lesiones, pero suficiente para acabar con mi interés por el titanio para siempre, aunque todavía me encanta su apariencia. Cube ahora me ha enviado amablemente un marco HPC Litening para reemplazar el HPT (que ya no se fabrica), sin cargo. Ese cuadro es de carbono. No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... 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No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... Por cierto, peso alrededor de 95 kg y soy razonablemente fuerte (pero no una amenaza para el aunque le gusta Mario Cipollini :)) pero lo suficiente como para acabar con mi interés por el titanio para siempre, aunque todavía me encanta el aspecto. Cube ahora me ha enviado amablemente un marco HPC Litening para reemplazar el HPT (que ya no se fabrica), sin cargo. Ese cuadro es de carbono. No estoy seguro de si darle una oportunidad, o azotar el cuadro de carbono en eBay, y seguir usando mis bicicletas de acero y aluminio en su lugar ... Por cierto, peso alrededor de 95 kg y soy razonablemente fuerte (pero no una amenaza para el aunque le gusta Mario Cipollini :))

motociclista

Mi experiencia con los marcos de acero es que pueden fallar repentina y completamente. Dicho esto, solo he visto dos roturas de cuadro y una no causó lesiones porque la bicicleta se mantuvo lo suficientemente unida como para no tirarme al suelo. La otra falla de acero fue una MTB de carrera experimental demasiado liviana a principios de la década de 1980 que se rompió por completo y arrojó al ciclista al suelo en una carrera de MTB en la que estaba. . Parecen experimentar esto a un ritmo mayor que los marcos y horquillas de acero. Actualmente hay demandas en el sistema judicial de los EE. UU. y los tribunales australianos que intentan abordar esta situación. Debido a la forma en que se fabrica la tubería de acero, casi no hay forma de que haya bolsas de aire dentro del acero. La fabricación de carbono se basa en varios métodos para sujetar el material de curado, pero las bolsas de aire pueden quedar atrapadas a pesar de sus mejores esfuerzos y esto puede provocar fallas en el cuadro/horquilla. Hay otras razones por las que falla el carbono y creo que, en el futuro, podemos ver pruebas mucho más rigurosas de los componentes de carbono. Con esto me refiero a rayos X y posiblemente a otras técnicas de prueba no invasivas. El carbono se está utilizando con mucho éxito en aviones militares y de pasajeros, pero están sujetos a inspecciones completas de desmontaje cada dos años e inspecciones previas al vuelo antes de cada vuelo. Las bicicletas tienden a usarse con una inspección mínima. Monto bicicletas de acero debido a la durabilidad comprobada y la disponibilidad de tantos buenos cuadros y horquillas usados ​​para construir a tan buenos precios. Como puedes adivinar, ya no corro.

cmaster - reincorporar a monica

Sí, los marcos de acero pueden romperse y se rompen. Pero lo más importante para los modos de falla del marco de acero es la geometría: con un marco de diamante, es bastante difícil obtener un desmontaje completo y rápido en dos piezas: siempre tiene un segundo tubo para salvar su trasero. Aún mejor si tienes una de esas raras bicicletas que tienen tubos adicionales que van directamente desde las punteras traseras hasta la dirección. Los marcos en Y, por otro lado, solo me dan escalofríos incluso pensando en cómo deben fallar...

mrsoltys

El aluminio fallará mucho más rápido que el carbono y con menos advertencia. Puede desarrollar una microfractura por fatiga y luego fallar repentinamente (me ha pasado).

Las fallas de carbón son más notorias comenzando con grietas y desarrollándose en regiones blandas que se astillan. Debido a que la falla ocurre en fibras individuales, toma un poco más de tiempo.

No hay duda de que las bicicletas de acero son las más duraderas y las más fáciles de reparar, pero están surgiendo algunas empresas estadounidenses que pueden reparar el carbono roto o defectuoso a un precio bastante bajo.

pablo k

Hay muchas buenas respuestas aquí. Todo lo que agregaré es que tengo más de 10,000 millas en mi fieltro de carbono sin ningún problema. Todavía se ve y se siente como nuevo. Compraría otro cuadro de carbono sin dudarlo.

cmaster - reincorporar a monica

10.000 millas no es nada para un buen cuadro. Eso es lo que espero que duren incluso los componentes más baratos.

Brian

Las bicicletas de carbono también me ponen nervioso porque pueden parecer intactas y aun así fallar catastróficamente. Para marcos de metal, las abolladuras pueden delatarlo. Hay noticias sobre fallas en bicicletas de carbono que incluso causan una muerte. En ambos accidentes, fueron catastróficos. Uno iba a 5 km/h y el otro a 35 km/h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-un-detected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Según el artículo, las bicicletas de carbono pueden fallar sin previo aviso, incluso cuando se les da mantenimiento y se examinan con regularidad.

Los ciclistas profesionales pueden andar en bicicleta a tiempo completo, pero tienen condiciones diferentes en comparación con nosotros, los ciclistas recreativos y que viajan diariamente. Eso significa que estimar su vida útil por horas puede ser inconsistente. Las carreteras que permiten 20 minutos de intervalos ininterrumpidos pueden tener menos frenadas, aceleraciones, baches, etc. Si tienen bicicletas de lluvia, sus bicicletas de carbono pueden protegerse de los rasguños de los escombros arrojados por las ruedas en carreteras mojadas. Sus estilos de pedaleo también pueden ser diferentes, como el porcentaje de inercia y la cadencia.

Hay algunas buenas bicicletas que dejé de considerar solo porque tenían horquillas de carbono. Es más común que las bicicletas de 10 y 11 velocidades tengan piezas de carbono. Si las bicicletas se venden con piezas de carbono, aún podemos intentar preguntar si pueden sustituirlo por otro material.

Pablo

Estaba mirando bicicletas de montaña y sentía escrúpulos similares, por lo que no puedo prometer que las bicicletas de carretera estarán tan sobrediseñadas. Espera hasta el final para la prueba oficial de Pinkbike "girar un cuadro de carbono en un bloque de hormigón".

Con ese fin, personalmente traté de aplastar un OCLV de trek de 1992 hace aproximadamente un año (en ese momento tenía 23 años y estaba prácticamente abandonado en la tienda en la que trabajaba) aplicando el "cambiar un cuadro de carbono en- "un bloque de hormigón" y no fue una tarea fácil. sí, los cuadros de carbono más antiguos probablemente estaban más sobrediseñados que los nuevos.