¿Híbridos deportivos para ir al trabajo y hacer ejercicio?

James

¿Híbridos deportivos para ir al trabajo y hacer ejercicio?

Pregunta principal: ¿Qué se debe buscar en un híbrido deportivo si el uso principal será viajar y andar en bicicleta alrededor de 10 a 20 millas por día para hacer ejercicio?

Motivación: Yo era residente de Chicago (que era absolutamente hermoso para andar en bicicleta a lo largo de la costa y demás) y tenía una bicicleta de carretera Trek de 1977 que me encantaba. Ahora vivo en el área de Nueva Orleans y las carreteras son absolutamente terribles para andar en bicicleta; He reemplazado neumáticos, cámaras y fondo de llanta varias veces, pero nunca funciona del todo; está llegando al punto en el que me preocupa recorrer distancias más largas porque me quedaría atrapado allí si se me rompiera el tubo (y esto, de hecho, ha sucedido algunas veces...). Fui a mi LBS y me dijeron que debería pensar en hacerme con un híbrido deportivo --- y si no es estándar este término, parece un híbrido que no tiene amortiguadores.

Soy reacio a comprar una porque todavía no sé mucho sobre bicicletas y no estoy seguro de qué buscar en este tipo de bicicleta; además, estoy acostumbrado a bajar el manillar que no es estándar en los híbridos deportivos. ¿Alguien tiene alguna experiencia con este tipo de motos o de pasar de una bici de carretera a una híbrida deportiva? ¿Este tipo de bicicletas son buenas para ir al trabajo (< 5 millas) y para paseos de ejercicio más largos (10 - 20 millas), o una bicicleta diferente sería más adecuada para estos propósitos?

freiheit

¿Podría ser más específico sobre exactamente qué tipo de terribles son las carreteras? Áspero, casi grava, mucho vidrio, muchas espinas?

James

Sí; hay toneladas de grietas en los caminos, rocas, cuentas (¡es nueva orleans...!), ramas e incluso vidrio. Las carreteras secundarias están lo suficientemente cortadas como para tener que detenerme, salir y caminar con mi bicicleta alrededor de los agujeros y las fracturas. Entonces, cosas como esta.

CrisW

Según la descripción del problema en su pregunta ("Me preocupa recorrer distancias más largas porque me quedaría atrapado allí si se me rompiera el tubo"), ¿por qué no pregunta sobre neumáticos resistentes a pinchazos o a prueba de pinchazos, o cambia neumáticos? y/o cambiar las ruedas para adaptarse a esos neumáticos, en lugar de preguntar sobre nuevos tipos de bicicletas?

usuario313

@ChrisW - ¡Exactamente!

freiheit

Si te enfrentas a carreteras en mal estado, una bicicleta con llantas un poco más anchas será más cómoda, es menos probable que te arroje con pequeños obstáculos/surcos y probablemente tenga una selección más amplia de llantas resistentes a pinchazos.

La mayoría de las bicicletas de carretera están diseñadas para neumáticos muy estrechos y no pueden acomodar nada mucho más ancho. Los neumáticos angostos en carreteras irregulares tienen más probabilidades de quedar atrapados en surcos pequeños (etc.).

Siempre puede colocar los neumáticos resistentes a pinchazos más anchos posibles en su vieja bicicleta de carretera (tal vez también un revestimiento de neumáticos, tubos resistentes a pinchazos, etc.) y empacar un kit de reparación decente (2 palancas de neumáticos, 1 cámara, algunos parches) en una bolsa de asiento .

Creo que la definición de "híbrido deportivo" es bastante flexible (vaga, inconsistente). "Híbrido" casi siempre significa una bicicleta con manillar plano (como una bicicleta de montaña), pero con ruedas más grandes y delgadas como una bicicleta de carretera típica. Un híbrido "deportivo" es uno que está un poco más orientado a la velocidad que a la comodidad (posiblemente incluso lo mismo que una "bicicleta de carretera con barra plana"), por lo que tal vez te hayas inclinado un poco más hacia adelante y tenga algunos componentes de gama alta y probablemente sin suspensión. cosas.

Para un viaje de menos de 5 millas en un terreno relativamente llano, cualquier bicicleta que te guste servirá, siempre y cuando sea capaz de llevar lo que quieras y andar cómodamente por las carreteras. Para su viaje más largo, es más probable que desee el manubrio de caída, principalmente para tener más posiciones para sus manos, pero también para ir más rápido. Sin embargo, puede agregar extensiones o reemplazar las barras en una bicicleta de barra plana para obtener más posiciones para las manos.

Para los viajes algo más largos, si quieres poder ir relativamente rápido y tienes que lidiar con carreteras en mal estado, miraría:

  • Híbridos deportivos
  • Bicicletas de ciclocross (hechas para carreras en senderos mixtos/barro/pavimento)
  • Bicicletas de turismo (bicicleta de carretera diseñada para viajes largos en condiciones posiblemente terribles. Neumáticos anchos, cuadro resistente)
  • Bicicletas "Commuter" (híbridas optimizadas para desplazamientos).
  • cualquier cantidad de "bicicletas de carretera con manillar plano" o "híbridas" más básicas y menos específicamente llamadas

Para todos esos, es probable que desee reemplazar los neumáticos originales con algo más resistente a los pinchazos (para el vidrio que no ve), y tal vez también tener neumáticos más anchos.

Por tu descripción de que te gustan los manillares bajos, creo que una bicicleta de ciclocross podría ser la mejor opción. Los cuadros de ciclocross tienden a ser muy similares a los cuadros de carretera, pero pueden manejar neumáticos más anchos. Hay otras diferencias menos importantes que podrían hacerse en otra pregunta. Probablemente no vendrá con manillares tan bajos como muchas bicicletas de carretera modernas, pero es probable que se pueda arreglar. Las bicicletas de ciclocross más baratas a menudo tienen las cosas para que también sea fácil montar un portabultos y/o guardabarros.

STW

Parece que tenemos necesidades similares en bicicletas. Soy nuevo en tener una bicicleta "real" (no solo una bicicleta que se rompe en un año de $ 150), por lo que mi primera parada fue en varias tiendas de bicicletas locales.

En las tiendas, traté de responder honestamente lo que planeaba hacer con la bicicleta (~3 millas de viaje diario al trabajo, paseos de ocio/ejercicio los fines de semana y hacer mandados) y dejé que el personal me guiara hacia un estilo, unánimemente me orientaron hacia un híbrido --y las tres tiendas me aconsejaron sobre la línea Trek Fx (así como sobre otros híbridos).

La razón principal del híbrido fue:

  • Estaba acostumbrado a las bicicletas de montaña de gama baja, con manubrios "normales" y una posición sentada erguida.
  • No tenía ningún deseo de hacer ciclismo de montaña "real". El 99% de mis viajes son en carreteras, ciclovías o caminos de tierra bien transitados. Los amortiguadores, los neumáticos grandes, etc. tuvieron muy pocos beneficios para mi uso real.
  • Los neumáticos híbridos comprometen el tamaño, la presión y la durabilidad entre la montaña y la carretera. El camino intermedio entre las llantas anchas/de nudos para montaña y delgadas/resbaladizas para carretera te deja con algo de tracción para grava suelta (en la carretera o en senderos de tierra), son más duraderas que las llantas de carretera y aún mucho más livianas/rápidas que las llantas de montaña .
  • Quería poder hacer mandados y llevar a casa un montón de cosas, tal vez hasta ~50 libras.

Me decidí por un Trek Fx 7.3 y, aparte de un par de pequeñas deficiencias, estoy muy contento. Lo he tenido durante aproximadamente un mes y he acumulado alrededor de 150 millas; lo uso con la mayor frecuencia posible para mis viajes y recados y estoy tratando de hacer al menos un par de paseos de más de 20 millas en la semana. El asiento y las empuñaduras son las únicas cosas que planeo cambiar. Agregué un estante y una bolsa, y planeo un juego de guardabarros en breve.

En general, a pesar de que mis amigos insisten en que "híbrido significa terrible en todo", he encontrado que es un muy buen equilibrio entre la montaña y la carretera. Puedo experimentar con llantas más delgadas y/o barras de caída, pero en ambos casos es por curiosidad más que por deficiencia. Rara vez deseo más engranajes de gama alta o de gama baja.

john arrestado

Una híbrida deportiva recibe su nombre por ser un híbrido de una bicicleta de montaña y una de carretera. Una de las ventajas de un híbrido es el estilo de ciclismo vertical en el que tu rostro apunta más hacia adelante en lugar de mirar hacia arriba con caídas. Esto también se puede lograr con manillares abatibles levantándolos hasta que estén al mismo nivel o ligeramente más altos que el asiento. Esto es más fácil de hacer con bicicletas más antiguas que no tienen dirección sin rosca. Un viaje de 5 millas estaría bien en este tipo de bicicleta, pero creo que un viaje de 20 millas comenzaría a apestar bastante rápido ya que realmente puedes mover las manos. Una segunda ventaja es que los neumáticos relativamente más gruesos del híbrido le darán más ventajas que los neumáticos de carretera 'delgados' tradicionales de 700c. Pueden manejar grava y baches y prácticamente cualquier otra cosa que pueda encontrar en una calle de la ciudad.

Habiendo dicho eso, para mí la mayor desventaja del híbrido es que es un compromiso de dos esfuerzos 'enfocados' para ser algo que por definición no está enfocado pero trata de ser todo para todos y logra ser nada. Técnicamente, creo que la falta de colocación de las manos es el mayor impedimento.

Si todavía tiene su Trek, podría recomendarle que levante un poco el manillar y monte los neumáticos Schwalbe más gruesos que pueda. Son a prueba de bombas y cómodos aunque son pesados. Póngale algunos guardabarros y será bueno para montar en 4 estaciones.

Creo que tanto Surly como Civia fabrican bicicletas muy bonitas y razonablemente asequibles (esto siempre está en el ojo del espectador) que se adaptarían a este propósito.

DC_CARR

¿Tienen cuatro temporadas en Nueva Orleans?

john arrestado

caliente, caliente y pegajoso, caliente y no tan caliente?

CrisW

"Técnicamente, creo que la falta de colocación de las manos es el mayor impedimento". No estoy seguro de lo que quieres decir: ¿quieres decir que los manillares abatibles permiten más posiciones y que los híbridos tienen manillares rectos con menos posiciones de las manos? ¿Por qué es un inconveniente tener menos posiciones de manos? ¿Qué opinas de los extremos de la barra?

Adiós intercambio de pila

@ChrisW: más posiciones de las manos significa que estará más cómodo en viajes más largos; cambiar las posiciones de las manos ayuda a combatir el dolor en las manos, y las barras planas ofrecen muy poca variedad en cuanto a la posición de las manos. Los Barends ofrecen al ciclista posiciones adicionales para las manos, aunque no tantas como las barras desplegables. También tienen la ventaja de ser bastante económicos y fáciles de instalar y probar.

john arrestado

Personalmente odio las barras planas incluso con extremos de barra. Mis manos siempre comienzan a doler dentro de los 30 minutos. Pero eso y $3 te darán una taza de café en Starbucks.

CrisW

@Neil "muy poca variedad en la posición de las manos": encuentro (con barras planas) que hace una ligera diferencia si mis pulgares están debajo (agarrando) o encima (junto a mis dedos) las barras.

Adiós intercambio de pila

@ChrisW: antes de instalar las barras, en viajes largos, solía sostener mis barras planas desde los bordes, con las manos perpendiculares a las barras. Ahora, una de mis bicicletas tiene barras H (que son exactamente como suenan). Todo esto es cuestión de preferencias y opiniones personales.

terry

¡Siento una fuerte necesidad de salir en defensa de los híbridos decentes!

Monto una bicicleta deportiva Specialized Hybrid. Vivo en el sur de los Países Bajos y elegí un híbrido porque practico una combinación de carreteras, carriles bici asfaltados, caminos de grava y senderos forestales. Los senderos van desde arena suave hasta barro y todo lo que hay en el medio. Lo único que nos falta son colinas...

Reemplacé los neumáticos originales con neumáticos Schwalbe Smart Sam que tienen suficiente agarre para los senderos pero corren rápido en caminos suaves.

Es un compromiso y los neumáticos más estrechos no son ideales en arena seca y blanda. Pero es una gran bicicleta y conduzco cómodamente de 80 a 100 km en caminos mixtos sin problemas reales.

Por definición, un híbrido es un compromiso, pero no necesariamente uno malo...

Esteban Touset

Una híbrida no es necesariamente la bicicleta que deberías estar buscando. La mayoría de ellos tienen neumáticos con tacos, que son terribles para circular por la calle. Usan manillares planos, que (en mi humilde opinión) son menos útiles que las gotas. Solo puede montar en manubrios planos en una posición, pero puede montar en descenso en una posición similar (en el capó), además tiene más opciones para cambiar de posición para mayor comodidad en viajes más largos.

Sin embargo, una bicicleta de carretera de estilo urbano debe venir equipada con neumáticos de carretera más anchos (que tienen mejor agarre que los de tacos, especialmente en las curvas) que deben tener una mayor resistencia a los pinchazos. Por ejemplo, he conducido un Panaracer Ribmos 28C durante más de 3800 millas sin pinchazos ni pinchazos. También debe tener guardabarros para protegerlo cuando llueve y posiblemente un portaequipajes para transportar carga.

Tal vez sea parcial, pero las bicicletas híbridas siempre me han parecido la herramienta equivocada para cualquier trabajo. No son buenos fuera de la carretera, no son buenos en las carreteras y, según mi experiencia, a menudo se fabrican de manera extremadamente deficiente. Algo así como Surly Cross Check es un buen lugar para comenzar a buscar, aunque no necesariamente necesita gastar tanto dinero. Especialmente si puede encontrar una buena oferta en algo de Craigslist o eBay. Pero una bicicleta sólida como esa te durará mucho más tiempo de uso sólido que un híbrido de mierda.

Adiós intercambio de pila

La mayoría de los híbridos que he visto no vienen con llantas de tacos. Tal vez esta es una diferencia regional?

Esteban Touset

Podría ser. Además, no he mirado a los híbridos por un tiempo. Los descarté hace mucho tiempo.

Adiós intercambio de pila

Entonces, ¿podrías considerar editar tu respuesta?

Esteban Touset

Todavía no he visto evidencia en mucho tiempo de que las bicicletas híbridas tengan algún propósito real. Parecen estar allí únicamente para que las tiendas de bicicletas puedan imponerlas a los consumidores que no saben lo que quieren o tienen nociones equivocadas sobre qué tipo de bicicleta se adaptará a sus necesidades de las que no pueden alejarse. Quizás me equivoque. Mod mí en el olvido.

Adiós intercambio de pila

@Stephen- Um, ese no es mi trabajo. Solo una sugerencia, y también soy ciclista y miembro de esta junta, además de ser un mod.

Esteban Touset

No me refería a ti específicamente. Fue un reconocimiento de que puedo estar equivocado y tener una opinión controvertida y, por lo tanto, una invitación a cualquiera que no esté de acuerdo conmigo para que rechace mi publicación. :) Es de Slashdot, donde votar en una publicación se llama "modding".

Adiós intercambio de pila

@Stephen, Ah, uno nuevo para mí. Bueno, entonces considérate modificado. :)

M. Werner

Iba a decir que una bicicleta de cross o de turismo podría ser una buena opción. (aunque considerablemente más caro que el híbrido típico) Ambos pueden equiparse fácilmente con neumáticos bastante retorcidos que deberían aguantar casi cualquier cosa que les arrojes. El problema con las bicicletas híbridas de posición vertical o "fitness" o "confort" es que no son particularmente eficientes. 10 a 20 millas por día no es un kilometraje "serio", pero aun así girar en esa distancia constantemente con esencialmente todo su peso sobre su .... Las partes fundamentales pueden ser una tensión ... Estas bicicletas están diseñadas para un uso más casual.

eric m

Tengo una Opus Legato, que es una bicicleta de carretera con manillar abatible de 27 velocidades. Las carreteras de mi ciudad también son terribles. Mi solución fue ponerle neumáticos bastante gruesos y casi lisos (700 mm x 38 mm). También hice esto con un Devinci Caribou de alrededor de 1997. Puede rebotar a través de baches y yo salto bordillos todo el tiempo. La profundidad del neumático evita tocar fondo en la llanta. También funciona bien para conducción fuera de carretera medianamente áspera.