Acabo de comprar llantas nuevas para mi automóvil y se incluye la rotación gratuita de llantas cada 7,500 millas durante la vida útil de las llantas.
He oído muchas cosas sobre la rotación de neumáticos, entre ellas:
¿Hay algún valor real en la rotación de los neumáticos? ¿Se trata solo de distribuir uniformemente el desgaste de la banda de rodadura en el neumático? ¿Se puede lograr esto solo mediante un control cuidadoso de la presión de los neumáticos y la alineación del automóvil?
Si bien creo que el taller de llantas brinda rotación gratuita para que adquiera el hábito de volver a ellos cada pocos meses para que puedan venderle más, puede ser importante rotar sus llantas.
Todo depende del desgaste de los neumáticos.
He tenido juegos de llantas que se desgastaron de manera extremadamente uniforme y solo las roté una vez. Otros juegos de neumáticos que he tenido se desgastaron de manera muy desigual y tuve que rotarlos varias veces durante la vida útil de ese juego.
Para la cuestión del arreglo de rotación:
Como han dicho otras personas, algunas llantas son unidireccionales y si pones las llantas del otro lado del auto, tendrás problemas. La mayoría de los autos recientes que he conducido le dicen que rote las llantas de adelante hacia atrás y NO a través del auto. Creo que muchos fabricantes van a usar neumáticos unidireccionales.
El valor real que proviene de rotar las llantas es que cuando las llantas se desgastan de manera desigual, rotar las llantas distribuye el desgaste de manera más uniforme en cada llanta, así como en todo el juego.
En cada llanta: algunos automóviles y/o los hábitos del conductor hacen que las llantas delanteras se desgasten más en ciertos lugares de la llanta, mover las llantas al eje trasero generalmente hace que esos lugares desgastados no se usen con tanta fuerza y desgasten los otros lugares en el neumáticos. (es decir, muchos de los neumáticos delanteros de los automóviles FWD se desgastan un poco en las esquinas, ya que se utilizan para la dirección y la potencia)
Sobre el conjunto: las llantas en el eje motriz tienden a desgastarse más rápido ya que se ejerce más fuerza a través de ellas sobre el pavimento. Para maximizar la vida útil de las llantas, cambia las llantas del eje motriz al eje no motriz para que esas llantas menos usadas (con más dibujo) se usen para igualar el desgaste.
Algunas llantas son direccionales y nunca deben moverse de un lado del automóvil al otro (al menos no sin girar la rueda también). Tendrán una flecha en la pared lateral que marca la "dirección de rotación". Cambiarlos de adelante hacia atrás definitivamente hará que duren más. Los neumáticos no solo se desgastan más rápido en el eje motriz, sino que se desgastan de manera diferente en la parte delantera y trasera. Eso es especialmente cierto si tiene algún tipo de problema con la suspensión... cualquier buje suelto o puntales débiles o una alineación imperfecta acortará en gran medida la vida útil de sus neumáticos, pero la rotación regular puede ayudar a exprimirlos más.
Siga siempre las directrices del manual del propietario. Habrá instrucciones específicas sobre cómo se deben rotar sus llantas y, por lo tanto, también lo guiarán en la compra de llantas.
Mi automóvil es AWD y requiere llantas unidireccionales (verifique las paredes laterales; habrá una indicación en ambos lados de la llanta que muestra la "dirección de rotación" para recordarle). Los neumáticos del lado izquierdo nunca deben colocarse en el lado derecho. La rotación es, por lo tanto, solo hacia adelante y hacia atrás. Si no girara, el desgaste sería terriblemente desigual entre las partes delantera y trasera.
Esto es completamente intuitivo: los neumáticos delanteros giran y tienen que lidiar con los ángulos relativos al movimiento hacia adelante y las cargas resultantes. Los traseros no. Si no rotaba los neumáticos, los delanteros se desgastarían antes y reducirían mi capacidad de dirección.
Yo, como era de esperar, siento que esta situación sería subóptima....
Cuando se rotan los neumáticos, también se debe ajustar su presión. Descubrí que cuando mis llantas no están infladas correctamente (por ejemplo, demasiado altas en la parte trasera), escucho mucho más ruido del diferencial/caja de cambios durante el frenado del motor en segunda marcha.
Lo anterior solo se aplica al funcionamiento normal en circunstancias normales. Si está dirigiendo su propio equipo de carreras, puede tomar diferentes decisiones sobre sus neumáticos. Del mismo modo, si eres un piloto de carreras de rally, podrías asignar el caucho de manera diferente.
Todas las personas normales deben seguir las instrucciones del manual.
Originalmente estaba en el campo de "seguir las instrucciones", pero después de no rotar las llantas en un automóvil porque era perezoso, encontré una ventaja real de no rotar. No rotar es una herramienta de diagnóstico.
Si no rota los neumáticos, es más probable que note un problema. Rueda desequilibrada, problema de alineación o cojinete de rueda desgastado. Por lo tanto, la respuesta correcta puede ser más una función de sus metas que lo que generalmente es mejor. Si desea el máximo kilometraje en un juego de neumáticos, rote. Si desea identificar problemas temprano, no rote.
Siempre he notado que las llantas del eje motriz de mis vehículos se desgastan antes que las demás. Esto parece ser especialmente cierto en los vehículos modernos de tracción delantera de alta potencia, ya que los neumáticos delanteros hacen la aceleración, la mayor parte del frenado y la dirección.
Si puede hacer rotar los neumáticos de forma gratuita, no veo ningún daño en hacerlo, pero no estoy seguro de que pagaría demasiado para hacerlo, ya que ese dinero se gastaría mejor en neumáticos nuevos.
Giro las llantas cuando hago trabajos de frenos y, a veces, durante los cambios de aceite, por lo que nunca he tenido que llevar mis autos a algún lado para hacerlo, pero gratis es bueno.
Tuve un Toyota Yaris 2011 en el que hubo un problema de alineación. Un desafortunado neumático de verano estaba en la misma posición delantera derecha dos veces seguidas. Se había desgastado visiblemente de manera desigual. Entonces, diría que si tiene un problema de alineación, la rotación de llantas es obligatoria y no debe exceder las 7500 millas como intervalo. Recomendaría un intervalo de 5000 millas. Sin embargo, arreglar la alineación puede ser rentable si no realiza la rotación de los neumáticos usted mismo o, alternativamente, si su tiempo es muy valioso. Si no le da valor a su tiempo y no tiene la experiencia para arreglar la alineación, pero tiene la experiencia para realizar la rotación de llantas, ¡rote las llantas con frecuencia!
Entonces, ¿qué pasa si no tienes un problema de alineación? Diría que 7500 millas probablemente estén en el extremo inferior del rango recomendado. Si no le gusta hacer la rotación de llantas o pagarle a otra persona para que lo haga, puede extender el intervalo a 15000 millas. Un juego de llantas de alta calidad debería durar 50 000 millas si se conduce con cuidado, si se rota sistemáticamente y si no hay problemas de alineación. 15 000 millas significa que gira los neumáticos tres veces durante su vida útil, lo que significa que cada neumático tiene cuatro posiciones posibles para estar. Esto debería garantizar un desgaste uniforme de la banda de rodadura.
Entonces, la respuesta a la pregunta sobre la importancia de la rotación de neumáticos es: depende. Más específicamente, depende de si su alineación es correcta.
Si no rota los neumáticos con la suficiente frecuencia y tiene un automóvil con tracción delantera como es típico en estos días, se coloca en una posición difícil. Por un lado, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido, lo que significa que debes poner mejores neumáticos en la parte delantera para garantizar un desgaste uniforme. Por otro lado, mejores neumáticos en la parte trasera son importantes para la seguridad. Esto también se aplica a muchos automóviles con tracción total en estos días: por razones de eficiencia de combustible, muchos tienen tracción delantera normalmente y la tracción trasera se conecta solo cuando es necesario. De hecho, cada vez más a menudo la tracción trasera se realiza eléctricamente.
Para los automóviles con tracción trasera, la respuesta a la instalación de neumáticos es clara. Los mejores neumáticos deberían estar en la parte trasera.
Con respecto a los neumáticos direccionales y los peligros de la rotación incorrecta de los neumáticos y montarlos al revés:
Estos tendrán un dibujo de la banda de rodadura en forma de V que actúa para bombear el agua y el barro lejos de la línea central del neumático. Estos neumáticos son más capaces de manejar fuertes tormentas y nevadas fangosas al empujar activamente el agua hacia los lados del área de la banda de rodadura a medida que el neumático rueda hacia adelante, lo que minimiza el riesgo de hidroplaneo a altas velocidades en carretera con lluvia intensa.
E incluso si comienza a hidroplanear, la banda de rodadura en V bombea agua a medida que se desliza hacia adelante sobre la capa de agua, lo que le permite recuperar la tracción más rápidamente que una banda de rodadura no direccional.
Los neumáticos para tractores y todoterreno pueden tener bandas de rodadura en V tan grandes y profundas que el neumático cambia para parecer que tiene losas o paletas de la banda de rodadura en ángulo en una superficie de neumático calva, lo que permite que el neumático bombee lodo espeso y pesado fuera de su camino.
Cuanto más profundos y anchos sean los canales de la banda de rodadura en V, mayor será la acción de bombeo, pero una banda de rodadura en V con ranuras grandes también tendrá una menor transferencia de torsión al suelo y una tracción de frenado reducida, ya que las ranuras quitan la superficie de contacto del neumático para el terreno. Una banda de rodadura con ranuras grandes también puede desgastarse más rápido, ya que se concentra más peso del vehículo en un área de contacto más pequeña entre la banda de rodadura y la carretera.
La ranura en V también funcionará para expulsar la arena granulada fina de la trayectoria de la banda de rodadura. Si sufre un derrape descontrolado sobre pavimento arenoso seco, parte de la arena será empujada hacia los lados a través de la banda de rodadura en V y ayudará a recuperar la tracción más rápidamente, en comparación con una banda de rodadura no direccional que simplemente atrapará y hará rodar la arena. adelante en las ranuras de la banda de rodadura.
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Por lo tanto, no desea montar estos neumáticos al revés porque entonces la banda de rodadura en V trabajará en su contra, sino que arrastrará el agua, el barro o la arena del camino hacia la ruta de la banda de rodadura y tratará de concentrarlos allí. El resultado es que es probable que entre en hidroplaneo descontrolado a velocidad de autopista incluso con una lluvia ligera, y el vehículo puede quedar inutilizable en lluvias moderadas a fuertes a menos que conduzca muy despacio.
El dibujo unidireccional de la banda de rodadura generalmente no tiene impacto en la seguridad al moverse en reversa en clima húmedo, porque un vehículo típico no puede ir en reversa lo suficientemente rápido para que la acción de bombeo de agua hacia adentro tenga mucho efecto.
Algunos fabricantes de llantas solo aceptan su garantía de banda de rodadura de "50 000 millas" si tuvo rotaciones regulares. Wal-Mart al menos. Por lo que vale...
Brian Knoblauch