¿El freno motor dañará mi transmisión? ¿Cómo puedo decir?

Conduzco un Honda Fit '08 de transmisión manual.

En mi viaje diario de 17 millas al trabajo, hay tres colinas largas que puedo bajar, cada una de aproximadamente media milla de largo. Bajando estas colinas, he hecho dos cosas diferentes:

  • Lo quito y dejo el motor en ralentí alrededor de 1000 RPM mientras desaceleraba
  • Quito el pie del acelerador y dejo que la gravedad haga el trabajo, dejándolo engranado a 2500 RPM

¿Qué está pasando en la transmisión y el motor bajo estos dos escenarios? ¿Causa un desgaste indebido? ¿Uno ahorra más combustible que otro? Estoy interesado en la eficiencia del combustible, pero también quiero que mi automóvil dure mucho tiempo.

@NoCarrier: No estoy de acuerdo con el cierre de esta pregunta. Entiendo que no quiere preguntas de manejo , pero 1) Se trata de lo que sucede debajo del capó y las consecuencias de mantenimiento en diferentes usos del automóvil 2) Es una pregunta que debo plantearle a un experto y requiere un "profundo , conversación muy técnica".
Estoy de acuerdo con yhw42. Esta es una pregunta que profundiza la comprensión del funcionamiento interno de un automóvil; eso es algo que le interesaría a cualquier entusiasta de los autos de bricolaje. Puede plantearse como parte de una pregunta de conducción, pero al final creo que es útil.
@NoCarrier, creo que esta pregunta podría reescribirse para que sea más apropiada para el objetivo principal del sitio. Por ejemplo, cambiar el título a algo como "¿El freno motor dañará mi transmisión? ¿Cómo puedo saberlo?" hace que sea menos una cuestión de conducción y más una cuestión mecánica.
Definitivamente NO fuera de tema, ya que la práctica de manejo en cuestión es CON RESPECTO AL mantenimiento y poco más. "Menor desgaste por uso" y "Causan un desgaste indebido" y "Quiero que mi auto dure mucho tiempo" son todas preocupaciones de mantenimiento detalladas y no tienen nada que ver con "¿puedo ir más rápido?" o "¿Esto hace que la tracción sea mejor?" o "¿Me veo gorda con este corte?" etc. Comprender cómo la práctica de conducción afecta los componentes también afecta la comprensión de cómo se deben entender y abordar las reparaciones cuando ocurren fallas mecánicas.

Respuestas (4)

¿Qué está pasando en la transmisión y el motor bajo estos dos escenarios?

Inercia: nada más. La transmisión se desconecta efectivamente (es más complicado que eso, pero es una aproximación razonable). El motor está al ralentí, quemando combustible para seguir girando.

Frenado motor: la transmisión está acoplada y la fricción neta de todo el sistema (desde las ruedas, los ejes, los árboles de transmisión, hasta los pistones en movimiento) actúa como freno. El motor está funcionando en un estado de vacío (el acelerador está efectivamente cerrado) y el movimiento de las ruedas ayuda a que el motor siga girando.

¿Causa un desgaste indebido?

No. No recomendaría frenar con el motor cuesta abajo en una marcha baja cerca de la línea roja (ya que podría pasar el limitador de revoluciones), pero no está cerca de ese estado.

¿Uno ahorra más combustible que otro?

Sí, el freno motor es mucho más eficiente. Hablo de por qué eso está en esta pregunta similar, pero basta con decir que la energía gratuita proporcionada al motor desde las ruedas giratorias ayuda mucho. Ponga su automóvil en la marcha más alta disponible para minimizar la fricción del tren motriz en el camino cuesta abajo.

Nota: una colina de media milla no es muy larga. Es posible que tenga problemas para detectar el cambio en el consumo de combustible. Dicho esto, probablemente no tendrá que usar los frenos al bajar la colina con el freno motor, por lo que hay un ahorro en las pastillas de freno para usted.

Estoy interesado en la eficiencia del combustible, pero también quiero que mi automóvil dure mucho tiempo.

Ambos escenarios están bien dentro de los límites diseñados del automóvil. No vas a notar un aumento en la longevidad con ninguno de los dos.

@ yhw42 tengo entendido que también es más seguro navegar con la transmisión activada. Si el motor se apaga por algún motivo mientras se desliza por inercia y la transmisión NO está activada, entonces pierde la potencia de frenado hidráulico, pero si se activa, incluso si el automóvil se apaga, el impulso mantiene el motor girando proporcionando la potencia para el sistema hidráulico.
@Patrick, el servofreno generalmente funciona con vacío del motor. No estoy seguro de si un motor parado continuaría proporcionando vacío, incluso si una transmisión/embrague activado lo obligara a girar. Independientemente, incluso con el motor apagado, el depósito de vacío del servofreno proporcionaría asistencia para una o dos aplicaciones de pedal, incluso después de que el motor se atascara.
Un motor calado aún proporcionaría vacío en este escenario, porque todavía se está ingresando aire nuevo al motor. El hecho de que la energía para la carrera de admisión provenga del impulso del automóvil y no del encendido de otro cilindro no importará.
Esta es una gran pregunta y respuesta que invita a la reflexión. De alguna manera ayuda a explicar por qué frenar en un automóvil eléctrico devuelve más energía al sistema.
@ jmort253, gracias. Acabo de votar para reabrir la pregunta. Creo que vamos a tener que aceptar un poco los casos límite al comienzo del sitio. Si revisa las estadísticas en el área 51, en realidad no estamos atrayendo a las personas externas en este momento. Rechazar estas preguntas de área gris es posiblemente un error.
@Bob: en realidad, es importante determinar los límites ahora , no una vez que la chusma se haya apoderado de su sitio de preguntas y respuestas. Es mucho más fácil mantener fuera las cosas malas ahora que tratar de deshacerse de ellas más tarde. No cumplir con el número de preguntas es una meta a corto plazo. Concéntrese en el largo plazo y el sitio estará bien. Dicho esto, estoy de acuerdo con usted en que esta pregunta debe reabrirse, y también votaré. Es como ese restaurante al que fuiste que tenía una cucaracha arrastrándose por tu plato. Se ha arruinado para ti, y nada de lo que puedan hacer lo arreglará. Las comunidades en línea son lo mismo.

Inercia es lo mismo que dejar el motor en ralentí y quemar combustible. Por otro lado, dejar que el automóvil se ponga en marcha no usa combustible en absoluto porque su sistema de inyección electrónica monitorea la carga del motor y sabe que en tal situación no se necesita energía y corta el combustible de inmediato, convirtiendo su motor en una bomba de aire para todos los aspectos prácticos. propósitos

Así que dejar el auto en marcha definitivamente es mejor porque:

  • No usas nada de combustible
  • No usas los frenos para mantener tu velocidad bajo control.

Esto es lo que está sucediendo en sus escenarios:

Inercia en punto muerto: el motor está funcionando al ralentí, los engranajes de la transmisión están desconectados de los ejes de transmisión (los ejes de transmisión son los que conectan la transmisión a las ruedas motrices, que son las ruedas delanteras de su Honda). El motor y la transmisión no sufren más desgaste del que tendrían con el coche parado.

Marcha libre: su pie está fuera del acelerador, por lo que (suponiendo que su Fit tiene un motor de gasolina) el suministro de aire al motor está casi cortado y está quemando poco combustible. "Quiere" girar a velocidad de ralentí (aproximadamente 1000 RPM), pero debido a que todavía está conectado a la transmisión por el embrague y debido a que la transmisión está engranada, se ve forzado a girar a una velocidad que coincida con la relación de transmisión actual y velocidad del coche. El motor actúa como un freno en este escenario, lo que genera un poco más de desgaste en él y en la transmisión que si se desconectara presionando el pedal del embrague o poniendo la transmisión en neutral.

La inercia en marcha pondrá un poco más de desgaste en el tren motriz, pero no en una cantidad dañina. De hecho, a veces un conductor confiará deliberadamente en el efecto del freno motor en un largo tramo cuesta abajo de la carretera para evitar el sobrecalentamiento de los frenos. Cuanto más baja sea la marcha de la transmisión, más fuerte será el efecto de frenado del motor y mayor será el desgaste de la transmisión.

Suponiendo que estaba a velocidad de crucero en la cima de la colina y, por lo tanto, en una marcha alta, bajar la colina en esa misma marcha no dañará nada. Creo que la diferencia en el desgaste será insignificante. Cuál es más eficiente en combustible, no estoy seguro.

Un punto relacionado: dejar el embrague desacoplado mientras se desplaza por inercia (es decir, mantener el pedal del embrague presionado) acelerará el desgaste delembraguecojinete de desecho (crédito: comentario de @Ukko a continuación). Si un conductor va a deslizarse por inercia, creo que se sufre un desgaste marginalmente menor al cambiar a neutral y luego volver a acoplar el embrague (es decir, soltar el pedal del embrague). Sin embargo, el desgaste adicional puede ser insignificante en los autos actuales; vea el comentario de @Ukko a esta respuesta.

En el punto de pedal abajo vs. pedal arriba. Mantener presionado el embrague no desgasta el embrague, sino el cojinete de desecho, por lo general, cuando reemplaza un embrague, también reemplaza este cojinete. En los viejos tiempos, estos cojinetes eran muy anticuados y era prudente limitar el desgaste de ellos; hoy en día, no tanto. Con la excepción de poner un ladrillo en el embrague y hacer funcionar el motor durante días para demostrar que estaba equivocado, esperaría que el embrague se desgastara primero por el uso normal. Por supuesto YMMV.
Gracias por la corrección, @Ukko. He editado mi respuesta.

Con respecto a la eficiencia de combustible, ninguna de las respuestas tuvo en cuenta que conducir por inercia en neutral significará un tiempo más largo antes de aplicar el pedal del acelerador ya que no se pierde velocidad debido al freno motor. No estoy seguro de si uno es mejor que el otro, pero creo que serían casi iguales a menos que sea muy empinado o muy largo donde necesite frenar.

¡Bienvenido a Mantenimiento y Reparación de Vehículos Motorizados! Dos cosas... primero, la esencia de esta pregunta es sobre el desgaste de las transmisiones, no sobre la eficiencia del combustible. @BobCross responde lo que el OP realmente pregunta sobre dónde habla sobre la eficiencia del combustible. En segundo lugar, tenga en cuenta que se necesita más gasolina para desplazarse por inercia en punto muerto que por inercia en conducción a RPM más altas. El ECM, en las condiciones adecuadas, cortará el suministro de combustible al motor, mientras que el impulso del vehículo mantendrá el motor girando. Esto sucede entre ~1200-2500 RPM, pero también depende del vehículo.
Pero si estás perdiendo velocidad bajando la colina, tienes que echar gasolina tan pronto como llegues al final. En punto muerto, ganas velocidad y no necesitas gas durante aproximadamente 1 minuto después de tocar fondo.
Y el motor sigue teniendo que funcionar, lo que significa que estás usando gasolina todo el tiempo. Al usar el freno motor, siempre que se cumplan los parámetros, no está usando gasolina. Que yo sepa, usar un poco de gasolina (mientras el motor está en ralentí mientras baja la colina) sigue usando más gasolina que no usar gasolina, ya que la ECU le dice a los inyectores que no disparen.
No estás viendo el panorama general aquí. La rotura del motor puede ser de 0 unidades + 5 unidades de combustible para volver a alcanzar las 65 mph. Con neutral y sin necesidad de volver a 65 mph, podrían ser 4 unidades de combustible.
¿El freno motor dañará mi transmisión? ¿Cómo puedo decir?
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