¿El cambio descendente (frenado del motor) causa un desgaste adicional?

La mayor parte del tiempo cuando conduce, está poniendo una carga (y causando desgaste) en lo que voy a llamar la cara "delantera" de cada diente en cada engranaje de su transmisión. El frente de un diente en el cigüeñal empuja contra la parte posterior de un diente en el siguiente engranaje en línea, lo que empuja el siguiente engranaje, etc. , y poniendo fuerza y ​​desgaste en las caras que normalmente están solo para el viaje.

Ahora, ¿eso significa que estás desgastando tu motor más rápido? Marginalmente... pero las partes que está desgastando normalmente tendrían que ser reemplazadas (si es que se deben reemplazar) porque se desgastaron por el otro lado; está usando superficies que normalmente se desecharían sin apenas desgaste. Para tomar prestada una frase del campo médico, su motor/transmisión morirá con ese desgaste, no por eso.

A las personas que dicen que estás transfiriendo el desgaste de los frenos al embrague, todo lo que puedo decir es... ¡lo estás haciendo mal! Si cambias a una marcha inferior tan rápida y suavemente como lo haces a una marcha superior, entonces el desgaste adicional de tu embrague será un error estadístico. En serio, ¿cuántas veces cambias a una marcha inferior por este motivo, a diferencia de los cambios normales? (Si su respuesta es "en cada semáforo", entonces el cartel que le aconsejó que calmara sus hábitos de manejo tenía razón).

Habiendo dicho eso, hay una manera seriamente incorrecta de hacer esto; Solía ​​hacerlo cuando estaba aprendiendo a conducir con palanca, y era increíblemente estúpido: empujar el embrague hasta el final y dejar que las RPM cayeran al ralentí, luego soltar el embrague y permitir que el motor reduzca la velocidad del automóvil en el mismo engranaje. Si es así como lo estás haciendo, ¡DETÉNGALO! De esa manera desgasta el embrague muy rápido (que podría ser lo que los otros carteles tenían en mente), reduce su velocidad drásticamente sin encender las luces de freno (lo confieso, es por eso que comencé a hacerlo, tratando de escabullirme más allá de un policía) , y corre un alto riesgo de parar el motor y dañar seriamente algo. No seas ese tipo.

La mayoría de las veces no necesitará frenar bruscamente en el tráfico.

Puede evitar parar y comenzar haciendo lo siguiente:

• Conducir con más tranquilidad
• Dejar suficiente distancia entre usted y el vehículo de adelante (incluso a baja velocidad)
• Simplemente quitando el pie del acelerador temprano

Si deja que el automóvil disminuya la velocidad y usa la marcha hasta que ya no sea la adecuada (demasiado lenta que el motor comienza a tener problemas), luego reduzca la marcha, siempre estará en la marcha correcta. Esto transferirá muy poco impacto a través del embrague o la transmisión. Todavía puedes usar el freno pero no necesitas tanto.

Las pastillas de freno se desgastan mucho más rápido que cualquier caja de cambios, y la cantidad de cambios de pastillas de freno y rotores probablemente sumará una caja de cambios (durante la vida útil de esa caja de cambios). Conduzco de la misma manera al trabajo todos los días. Rara vez tengo que parar y siempre gano a los que cambian de carril y a los corredores. Conduzca con calma y acelere y frene suavemente. Llegará antes, con mucho menos estrés para su vehículo (y para usted). Salir antes ayuda.

Soy entrenador/examinador de conductores.

Si cambia a una marcha inferior a RPM que está dentro de la norma de conducción, entonces no, no pasa nada. Cuando reduce la marcha, lo que lo está ralentizando es en realidad la carrera de compresión y se recomienda en lugar de frenar bruscamente. Como dijo otro, es un poco una mezcla de los dos, pero el freno motor está bien siempre y cuando el motor permanezca por debajo de la línea roja, así que no vaya del 5 al 3.

¿Qué preferirías cambiar, tus pastillas de freno o tu embrague?

Al reducir la marcha para desacelerar, está cambiando el desgaste de las pastillas de freno por el desgaste del embrague (entre otras cosas).

Las pastillas de freno son mucho más baratas y fáciles de reemplazar que un embrague. Personalmente, después de haber hecho ambas cosas, prefiero hacer 50 cambios de freno antes de hacer un cambio de embrague.

En primer lugar, todos los que dijeron que el efecto de frenado proviene de la carrera de compresión están equivocados... el aire en el cilindro se comprime, lo que requiere energía, pero después del punto muerto superior actúa como un resorte y ayuda a forzar el retroceso del pistón, devolviendo el movimiento exacto. misma fuerza que se puso en él en primer lugar. Probablemente más, en realidad, ya que la compresión calienta la carga de aire y hace que se expanda, como una versión muy pequeña de un golpe de fuerza.

No, el efecto de frenado proviene de la carrera de ADMISIÓN, del motor que aspira aire a través del cuerpo del acelerador cerrado. Es como tratar de aspirar aire a través de una pequeña pajita. El frenado es por vacío, no por compresión. Eso y un poco de fricción del motor, que es menos importante con los motores modernos de lo que solía ser.

En cuanto al uso del freno motor, usarlo suavemente para mantener la velocidad en las bajadas no es realmente malo para su automóvil. Evitaría conducir como un corredor de rally y reducir agresivamente los cambios para reducir la velocidad en cada giro o semáforo, pero cuando se hace bien, no afecta nada diferente a conducir normalmente. Sí, provoca más revoluciones del motor, pero no son peores que las revoluciones que obtienes acelerando en una rampa. Si planea mantener el automóvil durante 250,000 millas, sí, es posible que desee mantener las revoluciones al mínimo, pero de lo contrario, suponiendo que no haya ningún problema con el motor en sí, el automóvil estará listo, mucho antes de que use el apagar el motor agregando revoluciones.

Lo mismo se aplica al embrague... sí, cada vez que lo usa, se desgasta un poco, pero no de manera diferente a cuando lo usa durante la conducción normal. Si está lo suficientemente preocupado por el embrague como para tratar de mantener su automóvil en una marcha tanto como sea posible, por supuesto, evite el freno motor. Pero si eres como la mayoría de la gente, pisas el embrague 5 veces cada vez que aceleras, dos o tres veces cada vez que te sales de un semáforo. Unos cuantos compromisos más no es gran cosa. Y no siempre tienes que usar el embrague; a menudo, solo tiene que soltar el acelerador y dejarlo enganchado y funcionará para reducir la velocidad.

Agregará un poco de desgaste al tren de transmisión, pero al igual que el anterior, podría considerarlo lo mismo que conducir media milla adicional todos los días, solo que sin el costo del combustible. Si eso no te asusta, tampoco debería asustarte el freno motor.

Lo único que se desgasta de manera diferente es, como decía el otro cartel, las caras traseras de los dientes del engranaje, y eso realmente no importa. Los usas cada vez que haces una copia de seguridad, el resto del tiempo no hacen nada. SI se desgastan significativamente, el único efecto será que la transmisión será más fuerte cuando retroceda. Y tendrías que desgastarlos mucho para que se desgasten tanto.

La de Donovan es la única respuesta que tiene algo de verdad.

• El cambio descendente y el frenado del motor NO tendrán efecto en el embrague, ya que no patina el embrague
• no desgasta el motor, ya que usas la carrera de compresión
• y es mucho mejor en cuanto a neumáticos y manejo, como le diría cualquier instructor de manejo avanzado.

Simplemente es más difícil, ya que necesita coordinar una serie de factores, por lo que no es adecuado para principiantes.

Estás desgastando al 100% tu motor más la transmisión. No solo eso, sino que también aumenta el desgaste de su embrague. Habiendo dicho eso, acelero cada vez que cambio a una marcha inferior. Esto todavía desgasta los componentes, pero no tanto como la desaceleración física del automóvil cuando se reduce una marcha.

¡Las pastillas de freno son más baratas y fáciles de reemplazar que un embrague!

Estoy de acuerdo con las respuestas de MT_Head y Donovan, pero me gustaría agregar que el cambio descendente en sí mismo puede ser bastante pesado en sus sincronizaciones si no lo hace bien.

Cuando cambias a una marcha superior, el eje de entrada pierde velocidad debido a la fricción ordinaria, y los sincronizadores no necesitan trabajar mucho para igualarlo a la velocidad del engranaje de salida. Sin embargo, cuando cambia a una marcha inferior, no solo todo el trabajo de hacer que las revoluciones del eje de entrada alcancen las del eje de salida recaen sobre los sincronizadores, sino que también tienen que contrarrestar la misma fricción que normalmente ayuda. Esta es la razón por la cual los autos a menudo desarrollan una mala segunda marcha con el paso del tiempo (ya que la segunda marcha es a la que más comúnmente se cambia hacia abajo).

Si desea cambiar a una marcha inferior con frecuencia sin desgastar sus sincronizadores, debe aprender a hacer doble embrague correctamente y, como tal, hacer coincidir las RPM de la transmisión con el motor manualmente en lugar de dejar que los sincronizadores hagan el trabajo por usted. Cuando reduzca la marcha, haga lo siguiente:

1. Desembrague una vez y deje la transmisión en punto muerto,
2. Engrane el embrague de nuevo.
3. Acelere el motor a las revoluciones aproximadas que necesitará en la nueva marcha más baja; o tal vez un poco más alto para tener espacio libre para el siguiente paso. (Esto se superpone preferiblemente con los pasos 1 y 2).
4. Suelte el embrague una vez más (por lo tanto, doble embrague) y cambie a la marcha más baja. Si ha sincronizado correctamente las RPM, sentirá que el engranaje se coloca sin esfuerzo en su lugar, en lugar de necesitar tiempo para acelerar el eje de entrada.
5. Vuelva a engranar y continúe conduciendo.

Si no está acostumbrado a conducir de esta manera, puede sonar un poco pesado, pero no se necesita mucho entrenamiento para acostumbrarse, y una vez que lo haga, descubrirá que puede reducir la marcha más rápido. que sin de todos modos, ya que este método de sincronización de cambios descendentes suele ser más rápido de lo que la mayoría de los sincronizadores son capaces de hacer. Y realmente hace que su transmisión envejezca mucho mejor, especialmente si baja mucho de marcha.

La respuesta corta es sí. Está haciendo funcionar el motor a través de más revoluciones de las que hubiera dado si hubiera usado los frenos. Esto agrega desgaste a su motor. No estoy seguro de la transmisión.

Ahora, desde una perspectiva de ahorro de costos, el desgaste que ahorra en sus frenos podría ser más que la pequeña cantidad de desgaste que agrega en otros lugares. Incluso podría haber un ahorro de combustible al hacer que el impulso del vehículo alimente el motor.

Una desventaja de hacer esto es que los conductores que lo siguen no tienen una advertencia visible de que está disminuyendo la velocidad. (Usar los frenos activará las luces de freno).

Si aplica doble embrague en los cambios descendentes y se asegura de que el motor esté funcionando exactamente a la velocidad correcta antes de accionar el embrague, cualquier desgaste adicional será insignificante. El doble embrague, si se hace correctamente, eliminará cualquier desgaste adicional de los sincronizadores y si el motor está funcionando a la velocidad correcta antes de accionar el embrague después del cambio descendente, el embrague no tendrá que arrastrar el motor hasta la velocidad.

Aquí se explica cómo hacer doble embrague:

Desembrague y cambie a punto muerto.

Accione el embrague y, al mismo tiempo, utilice el acelerador para llevar el motor a la velocidad adecuada para la marcha a la que cambiará a una marcha inferior.

Desembragar y cambiar a la marcha más baja

Embrague rápidamente.

Si lo hace correctamente (lo que puede requerir práctica), la palanca de cambios se moverá fácilmente a la marcha seleccionada y el embrague será totalmente suave. Eventualmente, la operación será totalmente automática.

Sólo alguna evidencia anecdótica. Hago cambios descendentes al menos un par de veces al día. Solo una marcha a la vez y nunca envío mi tacómetro a ningún lugar cerca del rojo, PERO NUNCA MONTO EL EMBRAGUE. A menos que sea una emergencia, reduciré la marcha y soltaré el embrague casi tan rápido como lo hago cuando hago un cambio ascendente. Si voy a ayunar para esto, no reduciré la marcha todavía, A MENOS QUE SEA UNA EMERGENCIA.

Ok, dicho todo esto, aquí está mi evidencia anecdótica. Tengo 180000 millas en mi pontiac vibe y por lo que escuché, el embrague va en promedio alrededor de 90k. Las minas siguen siendo fuertes. Me arrepentiré de publicar esto si sale mañana.

Algunas respuestas identificaron correctamente el desgaste de los sincronizadores como una posible preocupación en los automóviles con transmisión manual, pero luego ofrecieron el doble desembrague como solución. Sin embargo, es muy difícil juzgar correctamente la cantidad para presionar el pedal del acelerador, por lo que es muy probable que esté acelerando demasiado o demasiado el motor. Por lo tanto, hay algo de desgaste en los sincronizadores a menos que el conductor tenga la habilidad mágica de estimar cuánto presionar el pedal del acelerador. Sí, el desembrague doble ahorra algo de desgaste del sincronizador, pero no todo el desgaste del sincronizador.

Mi recomendación es la siguiente:

• No reduzca la marcha durante el frenado del motor para evitar el desgaste innecesario de la transmisión. Después de todo, las transmisiones son más caras que las pastillas, los discos o los tambores de freno. Si necesita acelerar después de haber frenado con el motor, realice el procedimiento de desembrague doble y cambie directamente a la marcha que desea usar durante la aceleración.
• Cuando reduzca la velocidad debido a otras razones, como la necesidad de acelerar cuando tiene RPM bajas, ejecute el procedimiento de desembrague doble para evitar que los sincronizadores se desgasten más.
• Cuando salte cambios ascendentes, ejecute el procedimiento de desembrague doble sin presionar el pedal del acelerador para evitar que los sincronizadores se desgasten más. Solía ​​tener un Opel Vectra de 1989 en el que saltaba de segunda a cuarta sin doble desembrague, y rápidamente aprendí que los saltos de marcha pueden causar un desgaste notable del sincronizador en menos de 10 000 km. El aceite de transmisión de 20 años podría haber sido un factor en este rápido desgaste.
• Solo cuando subes una marcha no necesitas desembragar dos veces.
• Utilice el freno motor tanto como sea posible sin cambiar a una marcha inferior y presione el embrague solo cuando las RPM estén ligeramente por encima del punto de inyección de combustible. El beneficio es que ahorra algo de combustible y algo de desgaste de los frenos sin costo adicional.

Los autos modernos tienen la capacidad de frenar con el motor a RPM muy bajas e incluso entonces no escuchas sonidos extraños del motor cuando las RPM caen como solías escuchar en los autos viejos. Mi Toyota Yaris 2011 inicia la inyección de combustible un poco por encima de las 500 RPM, y si accidentalmente dejas que la velocidad del motor caiga hasta el punto de inyección, la inyección a estas bajas RPM es suave, sin sonidos extraños del motor que podrías escuchar en autos más antiguos. Entonces, el único efecto que ves es que el freno motor se detiene y el automóvil continúa avanzando a una velocidad constante.

Algunas respuestas teorizaron que las revoluciones adicionales causan un desgaste adicional del motor. Sí, lo hacen, pero solo un desgaste marginal adicional del motor. Tal vez el motor haya tenido un 1% más de revoluciones si frena con el motor con frecuencia, pero, de nuevo, ¿eso importa? Es solo el 1%. Además, en un automóvil moderno, el motor es uno de los últimos componentes en fallar.

Una respuesta decía que mantuviera las revoluciones del motor por encima de 1200 RPM. Ese podría ser un buen consejo para los autos viejos, pero mi motor Toyota Yaris 2011 frena suavemente hasta 500 RPM.

¿Usando su embrague para reducir la velocidad todo el tiempo? Reemplazar su embrague le costará varios cientos de dólares y, a menos que tenga mucho equipo especial, no podrá hacerlo usted mismo.

Cada vez que usa su transmisión para acelerar, desgasta el embrague, el cojinete de desembrague, los engranajes, los sincronizadores y los cojinetes. Si usa la transmisión para reducir la velocidad, está cerca de duplicar el desgaste. Intente cambiar una transmisión con engranajes desgastados o astillados, un embrague tostado y sincronizadores desgastados. Sonarás como si fuera tu primera vez.

El trabajo de transmisión no es barato. Puede usar los frenos todo el día y lo máximo que le costará es 200 dólares por un trabajo de frenos. Puede hacer un trabajo de freno completo, delantero y trasero si alguna vez ha manejado una herramienta, puede hacerlo por menos de cien dólares usted mismo. Siga deteniendo su auto de 2,500 libras con un disco de embrague que sea más pequeño que cualquiera de sus discos de freno y comience a ahorrar para ese nuevo embrague que siempre quiso.

Además, pruebe el truco de "disminuir la velocidad al reducir la marcha" bajo la lluvia y observe con impotencia cómo su automóvil choca contra una pared porque no existe el "embrague antibloqueo", y si no tiene 4 -Tracción en las ruedas, solo reduce la velocidad con 2 ruedas.

Entonces, EN LA MAYORÍA... Los frenos son para reducir la velocidad o detener el vehículo. Úsalos para eso. Guarde el embrague para hacer que el vehículo se MUEVA.

Para responder a la pregunta: ¿El cambio descendente (frenado del motor) causa desgaste adicional? Sí.

Estoy de acuerdo con los carteles anteriores, pero me gustaría agregar que en el manual de mi audi, en realidad recomiendan cambiar a una marcha inferior antes de tiempo para ahorrar combustible.

¡También ganan mucho dinero con las piezas, aunque no es así! Además, según mi experiencia, sus cajas de cambios no duran mucho en estos días.

Ok, personalmente, para mí, lo mejor que puede hacer es averiguar a qué velocidad está inactivo su automóvil, reducir la marcha a las rpm más bajas posibles para mantener la tracción y la calidad del motor. Frene cuando sea necesario, pero intente predecir cuándo debe haber soltado el acelerador.

El frenado del motor no causa más desgaste en el motor si se hace correctamente. Nunca debe cambiar a una velocidad incorrecta para la velocidad actual. Varía significativamente en cada coche.

Si quieres ahorrar más combustible, combina la marcha por inercia en punto muerto y el freno motor al acercarte a cada parada y anticípate a tiempo. Suelte el embrague suavemente cuando reduzca la marcha y mantenga la calma. Mantenga las revoluciones por encima de 1500 o al menos por encima de 1200 rpm. (Depende de su automóvil). Cuanto antes reduzca la marcha, más tiempo se activará el corte de combustible.

Cambiar a una marcha demasiado baja provocará desgaste y daños en la caja de cambios y el embrague. Espere que la caja de cambios y la falla del embrague ocurran antes. El frenado del motor simplemente no significa cambiar a una marcha incorrectamente baja para que su automóvil salte y grite a altas revoluciones. Eso es abuso.

También recuerde usar los frenos con fuerza al menos una o dos veces por débil (cuando sea posible) porque de lo contrario se atascarán o comenzarán a arrastrarse.

Bueno, si el frenado del motor se realiza de una manera que hace que su automóvil acelere demasiado, puede esperar recoger una varilla en el asiento del pasajero.

Todo lo que hace el motor bajo el frenado normal del motor sufre un efecto de vacío a medida que los pistones se mueven hacia abajo mientras el acelerador está cerrado. Entonces, el vacío quiere tirar de los pistones hacia arriba y el impulso del automóvil continúa la rotación de la manivela y lucha contra este vacío.

Los motores de baja relación de compresión son marginalmente más pobres en el frenado del motor.