Escuché que es una práctica adecuada reemplazar o reparar los rotores de los frenos cada vez que reemplaza las pastillas de freno. ¿Es necesario hacerlo cada vez o es exagerado? Tal vez es algo fácil de hacer, ¿podría reemplazarlo mientras estás allí?
La decisión de reemplazar se basa en gran medida en el grosor. El manual de reparación debe indicarle el grosor mínimo, por debajo del cual debe reemplazar los rotores al realizar la reparación. Use un par de calibradores y mida el grosor del rotor, si está por debajo de este número, debe reemplazar los rotores.
También es posible que desee reemplazar los rotores si tiene planeado un uso particularmente intenso y se está acercando al límite. Por ejemplo, si vives en la montaña, haces mucho remolque, planeas asistir a track days...
Definitivamente necesita volver a colocarlos si están deformados o dañados. Por lo general, puede sentir si están deformados a través del pedal del freno al detenerse; en lugar de una parada suave, vibrará o pulsará al frenar a velocidades más altas. Es muy notable. Esto se puede medir con un indicador de cuadrante y compararlo con las recomendaciones del manual de reparación para "desviación". Necesitará un indicador de cuadrante y algún tipo de montura para mantener el indicador estable mientras gira el rotor.
El daño generalmente es causado por el desgaste total de las pastillas de freno viejas y tienden a dejar una superficie muy áspera en el disco. Estos definitivamente deben ser girados, si es posible.
Antes de hacer girar un juego de rotores dañado o deformado, verifique su grosor. Si están cerca del mínimo, volver a allanarlos lo dejará con rotores demasiado delgados.
Si está en este punto, debe tener rotores que sean lo suficientemente gruesos y que no estén dañados. Muchas personas recomiendan renovarlas para que las pastillas y los rotores puedan acoplarse mejor y desgastarse entre sí. Tiendo a estar de acuerdo con esto, pero he reemplazado almohadillas en autos que conduzco con menos entusiasmo sin volver a allanarlos, y no he tenido problemas.
Hay tres casos que hacen que los rotores de freno deban ser reparados/girados y/o reemplazados.
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Muchos mecánicos recomiendan girar/revestir/reemplazar los rotores cada vez porque se puede ganar más dinero de esa manera.
Wow, estoy en la minoría aquí. ¡Creo firmemente que debe hacer girar sus rotores con cada reemplazo de pastillas/zapatas de freno! Si no hace esto, todo funcionará perfectamente bien, hasta que aplique los frenos, entonces, si los rotores/tambores de los frenos estaban vidriados, muy rayados o desgastados fuera de paralelo con la nueva pastilla de freno, su distancia de frenado SERÁAUMENTAR tal vez incluso hasta varios pies a velocidad de autopista. Mi tienda local de Napa cobra $10 por cortar un rotor y lo hará mientras espera. Deformación de frenos es un nombre inapropiado, los rotores de freno generalmente no se deforman. La condición pulsante que se siente a través del pedal del freno es en realidad material de la pastilla quemado en el rotor en un punto. Esto ocurre después de un incidente de frenado muy fuerte que sobrecalienta el rotor y luego la aplicación de los frenos en un punto del rotor inmediatamente después del incidente. Es por eso que la condición desaparece gradualmente por sí sola. Si lo piensa, un rotor "deformado" no daría la sensación del pedal, ya que la pinza puede moverse libremente de lado a lado por esa misma razón, donde un engrosamiento del rotor en un punto en ambos lados genera un efecto pulsante.
No, no es necesario hacerlo cada vez. No creas el bombo. Si tiene deformaciones, debe volver a revestir, siempre que no se haya desgastado más allá de las dimensiones mínimas de sus discos.
Ya no creo en los rotores giratorios. Si son demasiado delgados, reemplácelos. Deformado, reemplácelo (probablemente deformado por el calor, y si los deformó antes, se deformarán aún más rápido a medida que se vuelven más delgados). Ranuras, siempre que no sean profundas, las pastillas y el rotor llegarán a estar de acuerdo entre sí bastante rápido. Ranuras profundas, reemplace el rotor.
Junto con las razones ya mencionadas y más comunes de gubias, deformaciones o ser demasiado delgadas, hay otra razón para cambiarlas/revestirlas.
Cuando use pastillas de freno de mayor calidad, le dirán si está cambiando de un compuesto de pastilla a otro (ya sea cambiando de marca o de línea de productos) para usar rotores nuevos o renovados.
Esto entra en juego con mayor frecuencia para los frenos que se usan en autos deportivos para eventos de pista y similares.
Tiendo a conducir mis Subaru bastante duro, tanto dentro como fuera de la pista, y paso por las pastillas de freno alrededor de 15 a 20 mil millas. Mi viejo Impreza tiene ahora 130,000 millas y los rotores están absolutamente bien; mirando el desgaste, llegaré a 200,000 antes de que necesiten un cambio.
Si están dañados, rayados o desgastados, obviamente cámbielos. Aparte de eso, déjalos en paz.
Como mecánico durante más de 35 años, recomiendo enfáticamente volver a allanar incluso si los rotores se ven bien. Es una cuestión de costo. Si son del tipo "slip over hub", los rotores nuevos son relativamente baratos (como $ 28 cada uno). Dicho esto, la tranquilidad por menos de $ 100 bien vale la pena. Las nuevas almohadillas son de cerámica y mucho más resistentes que las metálicas para "romperse".
Generalmente hay un espesor mínimo marcado en el disco por el fabricante que marca el límite 'seguro' en el que realmente no desea arriesgarse a exceder.
He cambiado mis almohadillas dos veces en mi vehículo actual, y cada vez quité los discos y los revisé individualmente para detectar signos de ranuras, grietas y, por supuesto, si pasó el marcador de espesor mínimo. Puede medir el grosor real de sus discos con un micrómetro. Estos se pueden recoger a un precio bastante económico en la mayoría de las tiendas de automóviles.
Personalmente, nunca he visto la necesidad de renovar la superficie del disco, una pastilla de freno nueva generalmente se asentará en la ranura bastante feliz.
No, lo que debe hacer es verificar si hay señales de advertencia de rotor desgastado después de cambiar las pastillas de freno. Cuando realiza un cambio de pastillas de freno, puede verificar el rotor en busca de daños visibles en ese momento. Si desea saber qué constituye un rotor de advertencia, debe leer este artículo... http://www.cquence.net/blog/ Changing_brake_rotors /
Un tanque de gasolina cuesta 85 $, entonces, ¿cuál es el punto de arriesgar el rendimiento de los frenos por unos rotores de 40 $? Me parece una obviedad. A menos que tenga un presupuesto ajustado, simplemente reemplácelos.
Recuerde que algunos vehículos no tienen sus rotores girados en absoluto. En BMW, un cambio de freno significó nuevas pastillas, nuevo sensor y una revisión del rotor. El resultado del grosor de los rotores significaba mantener o reemplazar, pero nunca girar. Hay otros fabricantes que tienen rotores/sistemas de almohadillas similares, así que tenga esto en cuenta.
Recientemente verifiqué el precio de los rotores nuevos para mi 96 Camry, cuestan $ 20.35 cada uno. Si cuesta $10 girar un rotor y conducir hasta la tienda y esperar, prefiero pedir en línea, comprar algo nuevo y trabajar en otra cosa o comer. ¿Por qué girar un rotor?
Cambio los rotores y las pastillas al mismo tiempo. Me gusta saber que mis piezas de freno tienen la misma vida útil. Vivo en un clima duro que pasa factura a todas las partes que están cerca del suelo (nieve, hielo, sal, arena, lluvia y Dios sabe qué) atacándolos. La seguridad siempre vale unos cuantos dólares extra.
Reemplacé mis frenos con la ayuda de mi suegro para poder hacerlo yo mismo y evitar que los talleres mecánicos me arranquen innecesariamente. Tenía la idea de que, en la mayoría de las circunstancias, no es necesario reparar los rotores al cambiar los frenos. Lo que me hizo hacer fue tomar un papel de lija de grano fino (utilicé 600) y lijar el rotor perpendicularmente a las ranuras, en ambos lados, para ayudar a asentar mejor las pastillas. Han pasado unos meses y todo parece estar bien con el trabajo que hice.
Solo necesitan repavimentarse si su automóvil vibra al frenar.
Si hay ranuras profundas en los rotores pero no vibran al frenar, entonces debe mecanizarlas, pero no es necesario. Básicamente, cuanto más profundos son los surcos, menos área de superficie hay para que las almohadillas se agarren. Por lo tanto, tendrá una pérdida de poder de frenado, pero probablemente no lo notará.
MDMoore313