¿Cómo saber cuándo reemplazar el casete?

Sin experiencia o daños evidentes, un indicador de cassette como el de Rohloff o el kilometraje son sus mejores opciones para decidir cuándo reemplazar un cassette. Para mí, una buena regla general ha sido:

• 10 cadenas = 2 cassettes = 1 juego de platos

Es decir, cambio mi cadena cada 1200-1500km. Cambio el cassette a la 5ª vez que cambio la cadena. Y cambio el juego de platos cada dos veces que cambio el cassette.

Este es un ejemplo de un plato obviamente desgastado.

Este es un ejemplo de un casete desgastado.

El patrón de desgaste que generalmente he notado es que los dientes se vuelven más "puntiagudos" o con forma de "gancho". Además, Rohloff fabrica una herramienta llamada HG-Check para engranajes Shimano. No estoy seguro si sirve para otras marcas.

Los síntomas principales que he notado son el salto de la cadena trasera y el cambio trasero deficiente. Sin embargo, estos síntomas tienen múltiples causas, por lo que debe descartarlos antes de gastar el dinero en un nuevo casete. (Por ejemplo, esos síntomas pueden indicar problemas con la cadena, el cable y el desviador). Y, a veces, es posible que solo sea necesario reemplazar uno o dos engranajes, en lugar de todo el casete.

Una clave importante para la vida útil del casete es mantener la cadena limpia y lubricada.

EDITAR: esta respuesta usa un ejemplo extremo, quizás irresponsable, lo admito, pero que trató de establecer algunas cosas que creo que son consideraciones válidas con respecto a la pregunta formulada:

• Las ruedas dentadas se pueden usar durante mucho tiempo siempre que cambie la cadena con frecuencia; Eso PODRÍA significar que se tiran muchos casetes utilizables que aún podrían dar más kilómetros por dólar si se gestionan adecuadamente;
• Reemplazar una rueda dentada es necesario más por seguridad que porque ya no funciona, o porque podría dañar otros componentes (el ejemplo que se muestra superó el problema de seguridad mientras aún funcionaba bien);
• Hay un límite en el desgaste de una rueda dentada, incluso si todavía funciona. La foto que se muestra es un ejemplo extremo (caricatura, en cierto modo). Gracias a la fructífera discusión (ver comentarios), no me apetecía aconsejar a nadie que usara ninguna rueda dentada hasta el punto que muestro en esta foto. Cualquiera que haga esto sería bajo su propio riesgo, y eso es Malo. No debería hacerse.

No tenía, y no recomendaría, medir el desgaste en el casete, sino en la cadena.

Si coloca una cadena nueva con un casete y no salta, el casete está bien, incluso si los dientes son un poco más delgados que los nuevos. Eso es posible si cambias la cadena a menudo, siempre por una nueva: entonces el cassette se desgasta lentamente, pero los dientes nunca se deforman como una rampa (dientes de tiburón). Expliqué mucho sobre esto en otra respuesta: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Por supuesto, cuando los dientes son TAN DELGADOS que son puntiagudos, o su ancho se reduce significativamente, tal vez sea hora de convertir el casete en un juego de ninja shuriken (es broma).

Podría haber problemas con la indexación de los engranajes si eres fanático de los cambios ultraprecisos, pero eso generalmente no es un gran problema y, que yo sepa, no causa daños a otras partes del sistema de cambios, al menos si no es necesario forzar la palanca para cambiar hacia arriba (podría tensar las poleas; por lo general, este no es el caso).

Por último, la forma adecuada de medir el desgaste de la CADENA es la distancia entre pasadores, que debe ser exactamente de media pulgada por cada par de pasadores consecutivos. Esto se puede medir de dos maneras:

• Con calibre/regla de medición del desgaste de la cadena. Esto es muy fácil y preciso.
• Con una regla normal. Debe medir un pie de cadena (12 pares de eslabones) mientras está ligeramente bajo tensión. Si la distancia aumentó más que el grosor de un alfiler, entonces es hora de reemplazarlo.

Solo para que conste, esta es una foto actual de mi bicicleta de buje interno con seguramente más de 25 mil kilómetros con el piñón original. Debo haber usado unas ocho cadenas en él, reemplazando siempre a través de la medición, ya sea con un calibre o con una regla. Funciona sin problemas (sin saltos, sin caídas, sin sensación de rechinamiento). Esto es demasiado, recomiendo no ir tan lejos. Me ha pagado a sí mismo hace mucho, mucho tiempo.

Hay otra razón que no se ha mencionado: el buje trasero utiliza un mecanismo de trinquete que agarra la rueda en una dirección y la deja girar libremente (desplazarse) en la otra.

Habrá dos o más de estas "alas" cargadas por resorte, llamadas trinquetes, que agarran los dientes dentro del cuerpo del buje libre o la rueda libre, de aquí es de donde proviene el chasquido. En algunos casos, debido a piezas defectuosas o mal ensamblaje, es posible que el trinquete no funcione (p. ej., un resorte atascado, un trinquete faltante o roto, o dientes de trinquete rotos). Luego obtendrá una acción de salto en el tren de transmisión, pero la cadena en sí no salta sobre los dientes ni intenta cambiar de marcha. De hecho, no verás el salto de cadena en absoluto. El salto es que los trinquetes se mueven todos a la vez hasta que vuelven a engancharse en el trinquete.

Estoy de acuerdo con los comentarios que dicen que rige el desgaste de la cadena. Pero asegúrese de probar después de cambiar la cadena por saltos. Pon la cadena en los piñones que más utilices y pedalea con fuerza. Será obvio si el casette necesita ser reemplazado.

Existe un indicador de desgaste de casete, pero no tengo uno. https://www.amazon.com/Unior-Sprocket-Wear-Indicator-One-Color-One-Size/dp/B00649NEDQ/ref=cm_cr_dp_d_rvw_txt?ie=UTF8 https://www.amazon.com/Rohloff-HG -Sprocket-Wear-Indicator/dp/B00BGDPPIM/ La forma normal es cambiar el casete cuando se desliza una cadena nueva, pero encuentro que cada vez que uso una cadena nueva salta por un tiempo. Luego, a menudo se calma, pero a veces no. Estoy mirando mi equipo 11t y no se ve tan diferente al que se muestra en Amazon, pero se salta. No sé si cambiar de marcha, de cassette o esperar un poco más. Otro problema es que los engranajes Shimano 11s 11t recientes comienzan con un poco puntiagudo. Aquí está mi equipo junto al nuevo.

No ha saltado en unos tres días. La nueva cadena parece haberse asentado (¡acero sobre acero! ¡Qué raro!). Tal vez el engranaje puntiagudo [y justo después del mediodía en la foto de arriba] en la fotografía de arriba es un indicador de desgaste.