¿Cómo aflojo las tuercas atascadas para cambiar una llanta?

Recuerde que las tuercas de rueda están expuestas literalmente a todos los elementos que podrían causar corrosión. Parece que tu última tuerca está atascada debido a un óxido u oxidación que no puedes ver. Así es como generalmente me acerco a una nuez mal atascada:

1. Revisa tu equipo de seguridad: protección para los ojos, soportes de gato, todo para evitar que te maten cuando esta rueda finalmente se suelte.

2. Saque el aceite penetrante (AKA rust blaster). Realmente empape el perno y la tuerca. Ahora aléjese y déjelo en remojo, posiblemente durante horas.

3. Fije el enchufe correcto a su barra de interruptores . Esta es una bestia totalmente diferente de la llanta de serie. Su mango es mucho más duradero y es muy poco probable que se doble bajo el torque que está a punto de aplicar. Recuerde, piense detenidamente en lo que sucederá cuando la tuerca se suelte. Si estás tirando, no es difícil terminar golpeándote en la cara. Si está empujando, no deje que sus dedos golpeen el piso del garaje u otros componentes. Me he lastimado usando ambos métodos cuando lucho contra rayos (afortunadamente, nunca es peor que darle a mi esposa una excusa para ponerme en blanco).

4. Prueba a sacar la tuerca.

5. ¿No funcionó? Tome un trozo de tubo de acero más bien largo, péguelo sobre el extremo de la barra rompedora para aumentar el brazo de palanca de la palanca e inténtelo de nuevo.

Una vez que llego a este punto, suelo alternar entre aceite penetrante y una barra rompedora súper larga. Las cosas eventualmente se sueltan después de un período suficientemente largo de HULK SMASH .

NOTA: cuando trabaje con pernos y tuercas de escape, el perno eventualmente se romperá con suficiente torque. Esto es menos probable con los pernos de rueda mucho más robustos.

Hay varias cosas que puede hacer para despegar la tuerca antes de girarla:

• un lubricante o un desintegrador de óxido . Mantén las cosas mojadas y dale tiempo para que funcione.

• ciclos de calor . Caliéntelo (suavemente) y déjelo enfriar. Repetir. Si lo engrasa y lo apunta con un soplete de propano, puede provocar un incendio, así que tenga cuidado. No es tan importante calentar solo la tuerca o solo el espárrago: los ciclos harán mucho bien.

• vibraciones y golpes . Golpee la tuerca con una llave. No tienes que golpear fuerte; golpear una y otra vez funciona. Esto puede romper la corrosión y ayudar a que el lubricante penetre.

Hay varias herramientas diseñadas para hacer un buen uso de los golpes.

Un destornillador de impacto de mano ($ 30) es una herramienta simple para este propósito. Adjuntas un enchufe, lo pones en la tuerca, giras y golpeas con un martillo. Repetir. Puede hacer esto una vez por minuto mientras el lubricante se abre camino y aplicar calor en el medio.

Hay destornilladores de impacto a batería de menos de $100 que uso para carpintería que también pueden hacer este trabajo. Si ya tiene un taladro inalámbrico, puede obtener un destornillador de impacto que use la misma batería. ¡Alto!

Finalmente, puede hacer lo que hacen los profesionales: usar una llave de impacto neumática . Es posible que pueda alquilar uno para un solo uso.

Las herramientas de impacto deben usarse con casquillos especiales con clasificación de impacto . Estos utilizan acero más resistente y no tienen cromo, por lo que es menos probable que se rompan. La protección ocular sigue siendo una buena idea.

Cada vez que cambio un neumático, primero rompo cada tuerca mientras el automóvil aún está en el suelo, con el freno de estacionamiento puesto, para que todo esté estable.

Cuando un semental está en muy mal estado, incluso después de romper las cosas, es posible que tenga que luchar el resto del camino para salir del semental. Es muy parecido a cortar hilos nuevos. En ese caso, retroceda cada 1/4 de vuelta más o menos y siga agregando mucho lubricante.

Si está tratando de usar la llave estándar, ¡salga y compre una adecuada! Nunca he visto uno de serie que sirva de algo, y algunos de ellos son tan malos que bien podrían estar hechos de chocolate...

Una llave de 4 vías es simplemente una barra en forma de cruz con 4 tamaños diferentes de dados en los extremos. Usas el tamaño apropiado para tus nueces y luego tienes efectivamente una barra en T, lo que significa que puedes usar ambas manos para obtener más palanca.

Mi preferencia, sin embargo, es una llave de barra telescópica. Por lo general, se extienden desde alrededor de un pie hasta 2 'y vienen con una selección de dados para tuercas de diferentes tamaños. Nuevamente, simplemente le permiten obtener más palanca que la llave original, pero son más fáciles de almacenar que una de 4 vías, y al usar la longitud más corta para volver a apretar las tuercas, evita apretar demasiado (aunque como el comentario anterior sugiere, realmente debería usar una llave dinamométrica para apretarlos correctamente).

Otro consejo es asegurarse de que su proveedor de llantas use una llave dinamométrica cuando ajuste sus llantas; muchos usarán una pistola de aire, lo que hace que las tuercas se aprieten demasiado (lo más probable es que sea la causa de su problema actual).

Aprende de mi error!! Intenté usar cuatro cinceles diferentes para "contrarrotar" la tuerca atascada. NUNCA hagas esto. Lo que sucede es que la fuerza del cincel empuja el anillo anular de la parte inferior de la tuerca hacia el pozo donde normalmente se asienta la cara curva. Obtienes el resto de la tuerca finalmente cincelada y estás ATRAPADO con el anillo anular measley shxxty clavado y encajado en el pequeño pozo. Luego tienes que taladrar y taladrar, como un taladro de 5/32, un montón de agujeros y finalmente sacar las piezas. Puede conducirlo alrededor del bloque con todas las tuercas muy flojas y este anillo anular shxxty está encajado allí. Pruebe todos los otros métodos, caliéntelo, coloque y gire el casquillo más pequeño, suelde la segunda tuerca a la tuerca defectuosa y retírelas juntas, lo que sea, ¡PERO no saque los cinceles! ¡Soplarás casi un día usando el método del cincel y tendrás que comprar un perno nuevo y quizás también una llanta!

Como mencionó Bob Cross, use la barra rompedora. Tuve que usarlos para quitar las pinzas de freno en el pasado. En el pasado, no había visto una barra rompedora a la venta en las ferreterías donde vivo.

He improvisado una barra rompedora usando uno de esos tubos de metal que se usan para tender cables eléctricos. Simplemente lleve su trinquete a la ferretería y encuentre un tubo de tamaño adecuado que encaje bien alrededor del mango del trinquete.

Todas las respuestas funcionan.

Pero lo que funciona mejor para mí (¡especialmente al costado de la carretera!) es una llave para llantas de 4 vías junto con el gato de tornillo que se encuentra en todos los autos.

Coloque el dado del tamaño correcto en la orejeta de la rueda (tuerca). Colóquelo lo más cerca posible de la horizontal. En el otro extremo de la llave para llantas de 4 vías, coloque su gato tipo tornillo y eleve la altura para que soporte la llave para llantas de 4 vías en una posición horizontal.

Ahora tiene una plataforma estable. Los dos brazos libres de la llave para neumáticos de 4 vías están disponibles para trabajar.

Coloque su pie en el brazo libre que hará girar la orejeta/llave en el sentido contrario a las agujas del reloj. Con una mano en el carro para mantener el equilibrio, párese sobre el brazo libre, lo más cerca posible del extremo, con todo su peso, y "patee" hacia abajo si es necesario.

Me gusta este método porque no tienes que preocuparte por pelar los bordes de la lengüeta/tuerca y arruinarlo.

Una. No saltes sobre él. Corre el riesgo de quitar la lengüeta y el espárrago, entonces no puede quitar el neumático y tiene que reemplazar el espárrago.

Dos. Nunca se supone que use grasa, silicona o wd40 en las orejetas o los tacos de los neumáticos. El espárrago permanece lubricado y la orejeta puede aflojarse al conducir después de cambiar la llanta.

Solo necesita no apretarlos demasiado en primer lugar. Algunas tiendas hacen esto. Y tener una buena barra de hierro con apalancamiento. Aplique un torque firme y gradual, no un torque agresivo repentino como saltar sobre él o golpear con un martillo. Estas cosas pueden causar más daño que bien y las personas que lean esto y sigan este consejo quedarán varadas al costado de alguna carretera después de quitar la orejeta o el montante. mi $.02

Girar el neumático para que la tuerca atascada/congelada estuviera en la parte superior (12 en punto) lo hizo por mí. Otro intento con un extensor de tubo en la llave para neumáticos y la tuerca se "agrietó" y se aflojó. Esta es en realidad la más fácil y debería ser la PRIMERA alternativa en cualquiera de las respuestas anteriores. Ya había puesto líquido aflojador de tuercas en el espárrago y casi "redondeado" las esquinas de la tuerca forzando la llave, lo que podría haber hecho que fuera imposible quitarlo excepto por una costosa reparación en el garaje.

Último recurso... Caliente la nuez y se expandirá. Esto podría ayudar a aflojarlo, pero intente esto solo después de haberlo rociado hasta quedar sordo con material para eliminar la corrosión. Si puede ver el otro lado, enfríe la orejeta y ayudará al proceso. De nuevo, último recurso.

acabo de tener este problema. Los tengo todos sueltos menos uno en la parte inferior. Intenté todo, no se soltaría. Lo levantó, lo quitó de la marcha y giró el neumático para que la tuerca quedara arriba. Salió enseguida sin ningún problema.

Calentar el perno con un soplete de acetileno funcionó muy bien para mí. Trabajó durante días y días con barras rompedoras de hasta 8 pies de largo y nada funcionó. Incluso rompí 3 dados de impacto de disco de 1/2 "de servicio pesado. Me tomó algunos intentos quitar las tuercas con la antorcha y luego la barra de hierro, pero el calor definitivamente funciona. No lo intentaría a menos que sea un último recurso.

Una gran barra en T puede ser la respuesta. Descubrí que si inclinas la cosa en un ángulo de aproximadamente 45 grados, colocas un pie en el extremo inferior y una mano en el superior, puedes usar el peso de tu cuerpo para aplicar un torque tremendo en la tuerca sin desalinear seriamente el zócalo. /nuez.

Puse un tubo en el mango de la llave estándar y salté sobre él. Pensé que estaba girando la tuerca, pero rompí la llave (mango de 1/2 pulgada de diámetro). Luego probé llaves mejores, sin éxito. Volví a colocar las otras tuercas suavemente y conduje unas 4 millas. Eso lo hizo. ¡Pero si tienes un neumático pinchado no es una solución! Tal vez si condujeras 30 pies en plano, eso aflojaría la tuerca sin dañar el neumático.

Tenía algunas nueces testarudas en mi Range Rover. siempre tengo problemas Algunas tuercas no aceptan el casquillo de la llave porque se han deformado con el tiempo. Ahora uso una llave de estrella.

Frustrado, intenté usar mi gato. Coloqué la llave de anillo sobre la tuerca y usé el gato para aflojar las tuercas lo suficiente como para girarlas a mano. Pero esto no ha funcionado en una nuez. Las presiones involucradas me pusieron muy nervioso, así que retrocedí y vine aquí para buscar otras ideas.

Si no quitaste los otros cuatro en el orden correcto, podría ser útil volver a ponérselos y apretarlos, luego trata de soltar el atascado. Luego rómpelos en el orden correcto. Para cinco nueces, el orden correcto es como si estuvieras dibujando una estrella: da la vuelta y golpea cada otra nuez. Después de que cada uno comience a girar, regrese y aflójelos más.

Lo que puede suceder es que si la rueda no se ajusta de manera uniforme, puede comenzar a inclinarse un poco y esto podría ejercer fuerzas desiguales en la última tuerca que podría dificultar su extracción.

Además de ir en el orden correcto, use una barra de hierro de 4 vías y mucho torque. Ver otras respuestas.

Tuve un pinchazo lento, así que llené el neumático con mi bomba eléctrica y luego conduje hasta el garaje para repararlo, pero olvidé llevarme la llave dinamométrica. Conseguí que el instalador usara una barra en T y un casquillo de 21 mm para apretar las tuercas y luego conduje a casa para ajustar las tuercas a las 80 libras por pie recomendadas solo para descubrir que la primera que probé no se movía incluso estando parado en una barra en T larga. Finalmente resultó en dar cuerda a mi llave dinamométrica de 21" de largo en incrementos hasta que llegó a 185 libras por pie y se paró sobre ella, antes de que la tuerca se moviera lentamente sin que la llave dinamométrica se rompiera. Afortunadamente, la configuración máxima es de 220 libras por pie, ya que me preocupaba que fuera va a estar de vuelta en el garaje.