¿Por qué los helicópteros no siempre despegan desde un vuelo estacionario sin efecto suelo?

El vuelo hacia adelante es mucho más eficiente que el vuelo estacionario. A medida que aumenta la velocidad aerodinámica, la sustentación aumenta desde la sustentación "traslacional" a medida que el aire se mueve más horizontalmente sobre el disco. Dado que el flujo de aire relativo es más horizontal, se incrementa el ángulo de ataque para un ángulo de inclinación dado.

Los vórtices y la turbulencia se mueven hacia atrás y hacia abajo desde el helicóptero, de modo que el aire no perturbado pasa sobre el disco para acelerarlo hacia abajo y producir sustentación. La sustentación se produce de manera más eficiente al acelerar una gran masa en una pequeña cantidad en lugar de una pequeña masa en una gran cantidad.

Es más eficiente permanecer en el efecto suelo y aumentar lentamente la velocidad para ganar sustentación traslacional que aumentar la potencia a HOGE (Efecto Hover Out of Ground) e intentar trasladar.

Los problemas a los que se refiere son aquellos en los que un piloto desprevenido intenta hacer la transición desde HOGE mientras permite que la aeronave ascienda o intenta mantener la altura. Sin suficiente potencia, la pérdida del efecto suelo antes de que se obtengan los beneficios de la sustentación traslacional resultará en un rápido descenso de regreso a la tierra (ya que el estado de anillo de vórtice o el asentamiento con potencia es casi imposible de evitar) o se sobrecabeceará y arrastrará el RRPM ( RPM del rotor) tan bajas que no puede producir sustentación o, lo que es peor, detener las palas.

En pocas palabras, se necesita más potencia para establecer un ascenso positivo fuera del efecto de suelo que para obtener un efecto de elevación de traslación en el suelo.

El perfil de despegue de un helicóptero se rige por tener suficiente margen para autorrotar hacia un aterrizaje seguro en caso de falla del motor, no por un vuelo más eficiente debido al efecto suelo. El margen consta tanto de la velocidad de avance como de la altitud.

Los fabricantes de helicópteros publican gráficos de altitud frente a velocidad aérea que prohíben la operación por encima de una altitud de supervivencia hasta que se alcance la velocidad aérea suficiente. La altura sin velocidad, como sugiere para su uso en un perfil HOGE, da como resultado un impacto vertical de alta velocidad en la falla del motor. Permanecer cerca del suelo hasta que haya suficiente velocidad de avance para iniciar la autorrotación significa que la velocidad de impacto vertical se mantiene baja con pérdida de potencia.

Da la casualidad de que una altitud de supervivencia también está en efecto suelo, por lo que la eficiencia es un beneficio secundario de un perfil de despegue típico en lugar de un conductor.