¿Por qué el centavo?

Solo le parece extraño porque ha tenido la ventaja de no tener que aprender nunca las lecciones del céntimo y los logros tecnológicos de la bicicleta de seguridad de primera mano (también conocido como "síndrome de pie sobre los hombros del gigante").

El céntimo solo es incómodo y peligroso porque lo estás comparando con un avance tecnológico. Esa tecnología la das por sentada y no te das cuenta de lo difícil que fue desarrollar esa tecnología sin tener la ventaja de conocerla. Dos de las piezas clave de la tecnología en una bicicleta que das por sentado:

La respuesta de JamesBradbury muestra el caballo elegante.

• Llanta neumática: las llantas de caucho no existieron hasta 1887, cuando John Boyd Dunlop las inventó. Sin llantas neumáticas, el viaje desde un vehículo con ruedas más pequeño sería horrible en comparación con un cuarto de céntimo.
• La cadena: la humilde y diminuta cadena de rodillos requiere una cantidad significativa de sofisticación de fabricación para que sea asequible. Una cadena de bicicleta tiene alrededor de 500 partes individuales que deben encajar todas con precisión. La producción en masa era un concepto bastante nuevo, y realmente solo comenzó en la década de 1850 y se usó por primera vez durante la guerra civil de los EE. UU. Es importante destacar que la cadena no se inventó hasta 1880.

La bicicleta de seguridad también tuvo algunos problemas iniciales propios, comenzó con una bicicleta de pedales , antes de la inclusión de la transmisión por cadena.

Además, la idea de "triángulos" y su uso como miembros estructurales no es tan antigua como podría pensarse. Claro, la gente ha sabido durante mucho tiempo que los triángulos son 'fuertes', pero nuestro conocimiento analítico y matemático de ellos es solo desde mediados del siglo XVII.

Entonces, el resultado final: la gente montó centavos porque la bicicleta moderna aún no se había inventado.

Creo que la simple razón es que la cadena de transmisión no se había inventado.

En 1818 se inventó el dandy-horse o draisina . Este tenía una forma similar a una bicicleta moderna, pero sin pedales. Los jinetes se deslizaban con los pies.

Si quieres ir un poco más rápido, especialmente en cualquier tipo de pendiente, entonces necesitas una mejor forma de generar potencia. Sin una cadena de transmisión, la única opción son los pedales conectados directamente a una rueda. Cuanto más grande es la rueda, más grande es el engranaje. La circunferencia de estas ruedas se midió en pulgadas y es por eso que aún puede escuchar las relaciones de transmisión descritas en pulgadas de transmisión.

Por supuesto, las ruedas grandes eran difíciles de manejar y estaban limitadas por la longitud de la pierna interior del ciclista.

No olvide que, cuando se inventó el céntimo, los caballos seguían siendo un medio de transporte importante: cuando ve gente a caballo con regularidad, la idea de sentarse tan alto no parece irrazonable.

Una opinión reciente es que la tecnología era un factor menos importante frente a los factores sociológicos. La principal diferencia sociológica entre el penny-farthing y el cuadro de la bicicleta actual es la perspectiva de la seguridad: el ciclista quiere sentirse seguro o no.

En los tiempos de Penny-farthing, dominar un caballo/vehículo difícil de montar era una gran hazaña, y los jinetes querían mostrar sus habilidades. Conducir un vehículo más difícil era un deseo de los ciclistas.

La bicicleta actual con cuadro de diamante ofrece principalmente seguridad para el conductor, al tener una buena vista alrededor del tráfico y una buena posibilidad de detenerse cuando sea necesario (en comparación con la eficiencia, la aerodinámica, la velocidad, la aceleración, etc., mientras que los diseños reclinados y otros no lo hacen). mejor en esos aspectos). Los ciclistas de hoy quieren una bicicleta que ofrezca mayor seguridad, en lugar de sentirse inseguros.

La visión moderna de la historia de la tecnología dice sobre el desarrollo tecnológico que:

1. En lugar del "modelo lineal", existen muchos otros modelos sobre cómo se desarrolla la tecnología (empezando por el libro de Thomas Kuhn " La estructura de las revoluciones científicas ").
2. El desarrollo tecnológico se considera CONSERVADOR, es decir. tiene que ser compatible con la red del entorno existente (por ejemplo, el enchufe de alimentación de cada máquina debe adaptarse a lo que está disponible en los hogares), y solo se realizan pequeñas iteraciones. Los pasos demasiado grandes de innovaciones generalmente se desvanecen, ya que no son compatibles con las necesidades/tecnologías actuales. Podrían volver más tarde, en una forma diferente. Por ejemplo, los intentos de imitar a las aves usando sus vientos para volar se consideraron un callejón sin salida durante cien años, mientras que hoy en día los micro robots usan el mismo principio. (Ver el capítulo Thomas P. Hughes: La evolución de los grandes sistemas tecnológicos ).

Se ha investigado mucho sobre el desarrollo de bicicletas en Historia de la tecnología, principalmente porque los investigadores que fueron pioneros en estas teorías procedían de los Países Bajos. El artículo publicado por Bijker (" Rey de la carretera: la construcción social de la bicicleta de seguridad ") es un trabajo importante que introdujo la teoría de la construcción social de los sistemas tecnológicos .

Puede encontrar un breve resumen del libro de Bijker en el proyecto de investigación sobre bicicletas . Una búsqueda en Google puede proporcionarle un pdf del artículo. Tenga en cuenta que el libro de Bijker ya no se considera "nuevo", sino más bien "clásico", y muchas investigaciones nuevas van más allá.

Velocidad. Sin la complejidad del engranaje.

Eran máquinas de carreras, pura y simplemente. ¡Hay uno en el museo del transporte de Glasgow con perfil de llanta aerodinámico y hojas de horquilla aplanadas! Creo que es alrededor de 20 a 21 libras, todavía bastante respetable hoy en día.

La conducción suave de las ruedas grandes en caminos irregulares fue una ventaja, pero cuanto más grande era la rueda que podía girar dada la medida de la parte interior de la pierna, más rápido iba.

En el Reino Unido, el engranaje todavía se expresa como el diámetro de la rueda sin engranaje equivalente: girará un engranaje de 100 pulgadas cuesta abajo...

Los engranajes agregarían peso, ruido, complejidad. Correas, fricción, deslizamiento, pérdida de energía. Cadenas... Bueno, cuando se inventó la cadena de Reynolds, tomó el relevo.

Pero la cadena no fue tan revolucionaria. Todo lo que Reynolds agregó fue un espacio entre las filas de eslabones, que podían montarse en ruedas dentadas (ruedas dentadas de diferentes tamaños, para multiplicar la velocidad).

Ese estilo básico de cadena tenía siglos de antigüedad para entonces, y en una forma que sorprende si piensas en las implicaciones de hacerla... ese hilo plateado en la primera foto es una cadena, probablemente de 0,2 mm de grosor, con eslabones de aproximadamente 0,5 por 1 mm, ensamblado a mano. Y reparado a mano también. (Sí, ese enorme objeto planetario es una pieza de 1c)

Cuando el resorte de un reloj se agotó, la cadena transfirió su fuerza a un diámetro mayor en el cono del fusible, para mantener constante la fuerza de fuerza y ​​la velocidad del reloj. Si cree que nuestras habilidades de ingeniería son mucho mejores hoy, léalo y llore.