¿El propósito original del F-117 Nighthawk era un caza furtivo?

Basado en esta pregunta, aprendí que las letras F y A en el nombre de las aeronaves (militares) reflejan cuál es su propósito previsto. A: Ataque (aire-tierra) F: Caza (aire-aire)

sus nombres reflejan principalmente cuál es su propósito previsto en lugar de su propósito real.

Cabe señalar que la convención de nomenclatura se sigue de manera vaga en algunos casos. Un buen ejemplo es el F-117 Nighthawk, que no es un avión de combate en ningún sentido de la palabra.

de aeroalias respuesta de esta pregunta.

El F117 no es capaz de atacar objetivos aéreos, solo se usa como avión de ataque. Pero el nombre del Nighthawk es F -117 (Fighter).

Pregunta:

  • ¿La idea detrás del Nighthawk originalmente era un avión de combate furtivo (aire-aire) pero luego se cambió a un avión de ataque furtivo? Eso explicaría el nombre ' F -117'.
  • ¿Hay otros aviones de ataque con la F en el nombre?
  • ¿Hay aviones de combate con una A en el nombre?

F-117 Nighthawk

Las designaciones F/A/B, etc. no siempre se han cumplido estrictamente. Por ejemplo, el F-35 (y, en menor medida, el F-22) deberían ser F/A, ya que tienen capacidad de ataque terrestre. Entre otros. Y el A-10 tiene cierta capacidad aire-aire. Dicho esto, creo que el F-117 es el único avión designado como "caza" que no tiene capacidad aire-aire.
Según Wikipedia : "Un documental televisado citó a un miembro senior del equipo de desarrollo del F-117A diciendo que los pilotos de combate de primer nivel de la USAF requeridos para volar el nuevo avión se sintieron atraídos más fácilmente por un avión con una designación "F" para caza. , a diferencia de una designación de bombardero ("B") o ataque ("A")"
El F/A-18 es uno de esos aviones que son cazas y pueden atacar objetivos terrestres.
@ethan es por eso que se llama Fighter / Attack - 18. En mi pregunta 2 y 3, estoy buscando un avión de ataque que solo pueda atacar objetivos aire-aire (no aire-tierra) o solo un avión de combate. capaz de atacar objetivos aire-tierra (como el F-117).
El F-18 Hornet es solo un caza. Agregaron capacidades de ataque terrestre al F/A-18 Super Hornet. El F-117 es una continuación del sistema de numeración de operaciones encubiertas anterior a 1962 que comienza con el F-110 (saltándose el F-111 porque ya se estaba utilizando). Varios de la serie F-XXX fueron aviones soviéticos capturados.
@TomMcW Primero, nunca ha habido un "F-18" en servicio activo en EE. UU. Antes de que el Hornet entrara en servicio, sus variantes de caza y ataque se fusionaron, y las primeras activas tenían capacidad de ataque terrestre. La diferencia con el Super Hornet no es la adición de capacidad de ataque. En segundo lugar, F-XXX no fue una continuación de un esquema especial de operaciones clandestinas; antes de 1962, la USAF estaba en realidad hasta los 100, y solo se convirtió en black-ops después de 1962.
@cpast Creo que eso es básicamente lo que estaba diciendo sobre el sistema de numeración, simplemente lo redacté de manera extraña. El punto es que F-117A es una designación clasificada / de operaciones encubiertas que se mantuvo después de que se hizo pública. Creí haber leído en alguna parte que cuando se fusionaron las variantes F-18 y A-18, cambiaron el nombre a Super Hornet, pero probablemente lo leí mal. (¿dónde está RhinoDriver cuando lo necesitas?) Entonces, ¿cuál es la diferencia con el Super Hornet?
@TomMcW Creo que eso haría una pregunta propia. Las principales diferencias entre el Hornet y el Superhornet son el tamaño y el empuje, la aviónica, los sensores, una cabina más moderna, capacidades de reabastecimiento de combustible entre amigos, etc.

Respuestas (5)

En pocas palabras, la designación "A" para un avión de ataque a tierra ha sido históricamente una distinción de la Marina. La USAF/USAAF/USAAC no ha diferenciado tradicionalmente entre un avión diseñado para ataques terrestres tácticos y un caza/interceptor. La mayoría de los aviones de la Fuerza Aérea de la era de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de ambas cosas, y en la jerga actual se los llamaría "cazas polivalentes" (incluidos los famosos P-38, P-40, P-47 y P-51). Entre la Segunda Guerra Mundial y la adopción del Sistema de designación de aeronaves de tres servicios de 1962, la USAF usó "F" casi exclusivamente para cualquier aeronave de uno o dos hombres que desempeñara el papel aire-aire o aire-tierra táctico (usando "B" para aeronaves destinadas a bombardeos estratégicos a mayor escala). Por lo tanto, los aviones de la "Serie Century", muchos de los cuales eran aviones de ataque a tierra primarios,

El Sistema de Designación de Aeronaves de Tres Servicios se modeló más de cerca al sistema preexistente de la Fuerza Aérea, pero reiniciando todos los contadores (el sistema de la Marina involucraba números mucho más bajos, muchos de los cuales fueron protegidos en el nuevo sistema) y agregando designaciones de misión comunes en las otras ramas, incluida la designación de Ataque de la Armada. La Fuerza Aérea ha ignorado más o menos muchos de los puntos más finos de este sistema al designar su propio avión; el A-10 y su competidor AX, el YA-9, son los únicos fuselajes diseñados principalmente para que la USAF lleve la designación de Ataque (que es apropiado ya que ambos aviones fueron diseñados desde cero para matar tanques y otros blindados). Los otros aviones designados por A que entraron en servicio con la Fuerza Aérea fueron primero los aviones de la Marina (incluidos el A-1 Skyraider y el A-7 Corsair II).

El F-15E debería, según las reglas de los tres servicios, ser designado AF-15E (enfatizando su misión modificada de ataques tácticos sobre su pedigrí de superioridad aérea). "F/A", como se usa para el Hornet, tampoco cumple con los requisitos y se deriva de un deseo original de tener variantes separadas de caza y ataque del Hornet que terminaron siendo enrolladas en un solo avión. "FA" o "AF" sería suficiente no solo para el Hornet, sino también para el F-16 Falcon y el F-35 Lightning II (otra aberración más, esta vez en la numeración, manteniendo el número del demostrador tecnológico X-35 en lugar de ser el F-24 como se esperaba).

El F-117 es un caso muy especial. El fuselaje recibió su designación después de 1962 y, por lo tanto, debería haber sido designado A-14 (ya que su misión siempre ha sido ataques terrestres tácticos) o F-19 (manteniendo la tendencia de la USAF de etiquetar cualquier avión ofensivo ligero como "caza"). El desarrollo del F-117 del proyecto Have Blue fue un secreto a voces, y se cree ampliamente que el Nighthawk es el "F-19" que falta en el sistema de numeración de EE. UU. (el F-20, una variante del F-5 impulsado por un solo turboventilador más grande, que se anunció y demostró mucho antes de que se reconociera oficialmente la existencia del F-117), con la designación anterior a 1962 pensada como información errónea.

Re "En pocas palabras, la designación "A" para un avión de ataque a tierra ha sido históricamente una distinción de la Armada. La USAF/USAAF/USAAC no ha diferenciado tradicionalmente entre un avión diseñado para ataques tácticos a tierra versus un caza de perros/interceptor. "-- No creo que esto sea del todo cierto. No puedo pensar en ningún avión USAAF / USAAC de la Segunda Guerra Mundial (o anterior) que tenga una designación "P" que haya sido diseñado originalmente para ataques terrestres. Por ejemplo, la versión original de ataque a tierra del P-51 se llamaba A-36, no P-xx o P-51x.
No se me ocurre ningún avión de la USAAF/USAAC de la Segunda Guerra Mundial (o anterior) que tenga una designación "P" que haya sido originalmente diseñado exclusiva o principalmente para ataques terrestres. Por ejemplo, la versión original de ataque a tierra del P-51 se llamaba A-36, no P-xx o P-51x. Claro, en la guerra de Corea, los P-51 (para entonces llamados F-51) se reutilizaron para un papel exclusivamente de ataque a tierra, pero esa es otra historia.
@quietflyer antes de la utilización de aviones de la serie P en funciones de ataque a tierra, la política era usar solo bombarderos ligeros en esa función. Aviones como el B-23 (un fracaso) y el B-29 estaban destinados a esta función. De ahí la falta de aviones de ataque terrestre dedicados con una designación P.
@jwenting: "ataque terrestre" generalmente se usa para significar algo más limitado que cualquier tipo de lanzamiento de bombas; ni el B-23 ni el B-29 normalmente se considerarían aviones de "ataque terrestre" o "bombarderos ligeros". Había toda una serie de aviones monomotores y bimotores con designaciones "A" y la mayoría de ellos se llamarían "bombarderos ligeros". Douglas A13/A17, A-20 Havoc, A-36 Apache, A-26 Invader (más tarde renombrado B-26 después de la jubilación del B-26 Marauder) son los únicos que me vienen a la mente en este momento, pero había más, algunos de los cuales eran "fracasos" anteriores a la Segunda Guerra Mundial que no se usaron en tiempos de guerra.
El comentario anterior es específicamente sobre la Segunda Guerra Mundial y antes, por supuesto. Además, la penúltima oración en el primer comentario debería haber dicho "diseñado PRINCIPALMENTE para ataque terrestre". Además, tenga en cuenta que la mayoría de los famosos cazabombarderos de la Segunda Guerra Mundial se concibieron originalmente como cazas puros.
@quietflyer significaba B-26, obviamente. Tanto el B-23 como el B-26 estaban destinados al papel de bombardero ligero/medio, que eran los aviones destinados al apoyo de las tropas terrestres.
@jwenting: el hecho es que hubo una designación "A" de USAAF/USAAC mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. Obviamente, este es un terreno fértil para la sutileza, pero en general, "B" se usó para bombarderos considerados "medianos" o "pesados" y "A" para bombarderos considerados "ligeros". Es por eso que hubo simultáneamente un B-26 y un A-26, haciendo referencia a dos aviones completamente diferentes. Ver comentarios anteriores para otros ejemplos específicos.
Puede ser el caso de que la USAF posterior a la Segunda Guerra Mundial haya visto la designación "A" como superflua durante una buena cantidad de años, pero las afirmaciones en la respuesta anterior van mucho más allá y no están completamente justificadas.
La respuesta podría mejorarse eliminando la primera y la tercera oración, y eliminando "/USAAF/USAAC" de la segunda oración (o eliminando por completo la segunda oración también). La tercera oración en particular no es inexacta pero tampoco es particularmente relevante. , ya que la USAAF utilizó la designación "A" durante la Segunda Guerra Mundial, y todas las aeronaves designadas como P mencionadas en la oración se concibieron originalmente exclusiva o principalmente como cazas aire-aire.
("fo" fue un error tipográfico; debería ser "para")
La nueva designación de 1948 del A-26 Invader como "B-26" es interesante y respalda tanto el punto señalado en esta respuesta de que durante un período de tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, la USAF recién creada vio la designación "A" como innecesaria, y el punto de que la designación "A" estuvo en uso por la USAAC/USAAF durante la Segunda Guerra Mundial y mucho antes.

un _ No. El F-117 Nighthawk estaba destinado a ser un avión de ataque sigiloso desde el día cero. En ningún momento el programa Have Blue , que condujo al F-117, tuvo la intención de producir un caza.

tener azul

" DARPA USAirForce HaveBlue " por US Air Force Photo . Con licencia de dominio público a través de Commons .

Llegó a ser conocido como el F-117 como resultado de una serie de razones no relacionadas. A la aeronave se le asignó una señal de llamada de radio '117' durante las pruebas en el rango de la aeronave soviética que se estaba probando en los EE. UU . Y el número se mantuvo.

Además, la 'F' en la designación parece haber sido permitida por la USAF para confundir a la inteligencia soviética. Técnicamente, el avión debería haber tenido el número F-19, que nunca se usó.

segundo _ Otro muy buen ejemplo de un avión de ataque que tiene el apodo 'F' es el F-111 Aardvark , que se desarrolló en el mismo período de tiempo.

F-111

" F-111F lanzando bombas de alta resistencia " por Servicio Representado: Air ForceCommand Mostrado: F3253Operador de cámara: STAFF SGT. DAVID S. NOLAN - DNI:DFST8711197 . Con licencia de dominio público a través de Commons .

Quizás de manera más confusa, después de que se retiró el F-111, sus funciones fueron asumidas por el F-15E strike Eagle , entre otros.

do . La mayoría de los aviones actuales son multiusos y son capaces de llevar a cabo el papel de ataque en diversos grados. Como tal, tienen la designación 'F/A', como F/A-18 Hornet o pueden tener solo la designación 'F' como el F-35 Lightning II a pesar de que fue diseñado para reemplazar (entre otros) el A-10, un avión de ataque.

F-35

" Prueba de vuelo del CF-1 " por Andy Wolfe - Esta imagen fue publicada por la Armada de los Estados Unidos con el ID 110211-O-XX000-001 Con licencia de dominio público a través de Commons .

Otro avión de ataque notable con la designación F es el F-105, aunque este fue designado antes de que se implementara el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos.
Los F-105 y F-111 fueron llamados cazas/bombarderos. Durante el desarrollo, se suponía que el F-111 sería un caza de la marina, pero eso no funcionó, por lo que la marina se retiró. Según Wikipedia , "A" se usó en el sistema de designación de la fuerza aérea para denotar anfibios .
El F-111 es un mal ejemplo, ya que originalmente fue diseñado para ser un caza de defensa aérea, una versión que terminó por no construirse y la Marina compró el F-4 en su lugar para esa función (y, finalmente, la función de ataque a tierra también). a veces).
FWIW, la S en JSF era "Strike", que es otro término para "Ataque" en la jerga de la aviación militar. F-35 es el JSF.
Y en algún momento, la designación del P-51 ("P" significa "persecución", creo) cambió a F-51. Eso fue durante la guerra de Corea.

El nombre F-117 es inusual de dos maneras. No solo utiliza la letra F, sino que continúa con un esquema de numeración que había sido abandonado mucho antes. Los cazas de la " serie del siglo " se diseñaron en la década de 1950, y en 1962 EE. UU. introdujo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service , que reinició la numeración. El primero de los producidos en cantidades considerables fue el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que inicialmente fue llamado F-110 por la Fuerza Aérea de EE. UU.

Tanto la designación del luchador como la numeración se utilizaron como medios de ofuscación. Si bien los primeros trabajos sobre Have Blue se hicieron públicos, todos los trabajos posteriores a 1976 fueron altamente clasificados. Antes se jugaron trucos similares: el Me-163 fue inicialmente un diseño competitivo para una convocatoria del RLM para un avión de despegue corto que ganó el Fieseler 156 . Solo cuando comenzó el diseño de un interceptor propulsado por cohetes, se reutilizó el número para desviar la atención de él.

El F-117 fue pensado como un avión de ataque desde el principio. Para ser utilizado como caza, cualquier avión moderno necesitaría un potente radar y estaciones externas para transportar misiles aire-aire. Ambos habrían anulado por completo la baja firma del F-117. Tenga en cuenta que el F-22 lleva una versión especial del AIM-9M Sidewinder , llamada Boxoffice, con aletas de menor envergadura para permitir su transporte interno, conservando así las características de baja observabilidad hasta poco antes del lanzamiento del misil.

El F-22 usa el AIM-9X, que incorpora características de diseño del proyecto Boxoffice. Las variantes de taquilla del M nunca llegaron a la producción completa antes de que el Estado Mayor Conjunto dirigiera los esfuerzos hacia AIM-9X.
@KeithS: Incorrecto, el AIM-9X recién se está certificando y no entrará en servicio con el F-22 hasta 2017/18 .

Ya sea que el F-117 estuviera "destinado" como un avión de ataque o no, y a pesar de algunos comentarios sobre la necesidad de estaciones externas, disparó y pudo disparar casi cualquier cosa en el arsenal de los EE. UU., Incluido un cañón de 20 mm.

Estuve allí, trabajé en ello como oficial técnico de aviónica de fragmentación A, B y C. Las puertas de la bahía de bombas, desde donde se desplegaron las GBU-27 normales, tenían estaciones extensibles/retráctiles. De hecho, así es como cargamos los aviones en tierra. Antes del rodaje, nosotros, los técnicos o jefes, retraíamos las estaciones y cerrábamos las puertas. En un momento de nuestra historia, prácticamente deshabilitamos y eliminamos la mayoría de esas capacidades, pero las teníamos.

Esto se hizo para confundir a la URSS, en caso de una fuga de información mientras el F117 aún estaba en desarrollo.

Había dos partes en este simple engaño:

La designación F, que indica caza, haría que los soviéticos leyeran cualquier información filtrada como si estuviera destinada a un caza de última generación.

La designación de siglo (117) tenía la intención de hacer pensar a los soviéticos que se trataba de un diseño más antiguo que fue abandonado. La USAF había transferido los números al F4/F5/F15/F16 más de diez años antes de que el F117 comenzara a desarrollarse.

Ayuda que la USAF sea normalmente muy estricta con las designaciones de aeronaves. F significa luchador... punto. El único otro caso de un avión de ataque que obtuvo una designación F fue el F111, y se pensó en que asumiera un papel de caza cuando fue diseñado.

El F117 siempre fue un avión de ataque/ataque. Dada la tecnología de esa época, no tenía sentido poner ese tipo de diseño en un luchador que se enfrentará a otros luchadores. La forma extraña significaba que el F117 no era particularmente maniobrable y que no sería capaz de volverse supersónico.

Es mejor emplear el sigilo temprano en aviones de ataque, donde la maniobrabilidad y la alta velocidad no son una preocupación importante, pero no ser detectado por el radar en el que la URSS basó toda su red de defensa aérea sería un gran impulso.

¿El propósito original del F-117 Nighthawk era un caza furtivo?
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