Todavía estoy haciendo mi PPL, pero una pregunta me ha intrigado recientemente. Durante un examen interno antes de mi primera navegación en solitario en un C150, el examinador apretó el acelerador, así que simularía un aterrizaje de emergencia. Elegí un campo justo a mí, y con una buena velocidad de planeo y sin flaps di un giro de 180 (base+final) y me encontré volando directamente hacia las líneas eléctricas antes del campo. Tuvimos que dar la vuelta.
El examinador me mostró cómo se debe hacer. Después del giro base, desplegó los flaps 10 y luego los 20 finales. Volamos muy por encima de las líneas eléctricas. Ahora no estoy seguro de que todas las altitudes y los puntos de giro fueran los mismos, pero él quiso decir esto para mostrarme que debería haber usado flaps.
Mi entendimiento siempre ha sido que el uso de flaps durante el aterrizaje de emergencia debe restringirse al tramo final desde el punto en que está seguro de que llegará al aeródromo. Mi instructor (no el examinador) tenía la misma opinión y no podía explicármelo.
¿Alguna idea?
Específicamente en su caso, es posible que haya perdido más altitud en el giro que su instructor o que sus giros hayan sido menos coordinados, etc. Una amplia variedad de otras variables que son difíciles de notar sin datos precisos del rumbo podrían haber llevado a su resultado. Habría tenido que ingresar a la maniobra en el mismo lugar/altitud para obtener resultados similares y el viento también tendría un efecto aquí. ¿Tuviste viento de frente o viento de cola? Vale la pena cubrir algunos procedimientos generales para esta maniobra.
Al girar bajo planeo, es importante observar la velocidad del aire y saber cómo se hundirá el avión en un giro, ya que sacrifica algo de sustentación por el giro.
Recuerde que los flaps le permiten hacer una aproximación más pronunciada sin ganar velocidad aerodinámica, pero eso también significa que su velocidad respecto al suelo se ve afectada (disminuida).
Cuando se trata del procedimiento de aterrizaje de emergencia, puede usar flaps a su discreción y, como se mencionó, generalmente se enseña a usarlos una vez que esté seguro de que tiene el campo hecho. Si el campo es lo suficientemente largo, debe apuntar a un punto medio en caso de que se quede un poco corto. Del mismo modo, si estás alto, puedes volar con flaps completos y deslizarte para perder altitud rápidamente (si tu instructor no te ha enseñado cómo deslizar un avión para perder altitud, te aconsejaría que le pidieras que lo haga).
Simón
Ron Beyer