¿Cómo asigna un despachador costos relativos a las trayectorias en TOS?

En el Programa de Opciones de Trayectoria Combinada (CTOP) de la FAA, los operadores de vuelo envían un conjunto de rutas posibles (TOS: conjunto de opciones de trayectoria) que la aerolínea está dispuesta a tomar para un vuelo determinado, si existe una restricción de flujo presente en el espacio aéreo. La aerolínea le dice al centro de comando qué trayectorias prefiere asignando un costo de trayectoria relativo (RTC) a cada ruta, lo que le dice al centro de comando cuánto retraso en tierra está dispuesta a tomar la aerolínea para obtener una ruta determinada.

Mis preguntas son: ¿cómo determinan los despachadores cuánto RTC asignar a cada ruta? ¿Cuáles son las principales cosas que consideran? ¿Existe algún tipo de software que permita calcular eso, o el proceso es relativamente informal e intuitivo?

Respuestas (1)

[Las] opciones de TOS incluyen definir preferencias con respecto a:

  • Ruta: el operador de vuelo puede enrutar desde una CTOP FCA hacia otra CTOP FCA o desde la CTOP por completo. Las presentaciones deben cumplir con los requisitos del plan de vuelo estándar (es decir, NRP, cambios de ruta requeridos, rutas preferidas, etc.).
  • Altitud: El Operador de Vuelo puede presentar diferentes altitudes, cambiando así la opción de TOS asignada.
  • Velocidad: El Operador de Vuelo puede presentar diferentes velocidades, cambiando así la opción de TOS asignada.
  • [ Costo Relativo de Trayectoria ]: El Operador de Vuelo puede presentar diferentes RTC, cambiando así la opción de TOS asignada.
  • TVST/TVET: El Operador de Vuelo puede presentar diferentes TVST/TVET (horas de inicio/finalización), cambiando así la opción de TOS asignada.
  • RMNT: El Operador de Vuelo puede presentar diferentes RMNT, cambiando así la opción de TOS asignada.

Fuente: AC No: 90-115

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Por ejemplo, si cambian solo la ruta, la distancia cambiará, al igual que los vientos promedio y, por lo tanto, una nueva estimación de la distancia aérea. Podría ser más largo o más corto. La aerolínea también puede cambiar la velocidad, el nivel de vuelo, etc.

Los cálculos son ciertamente computarizados pero con intervención/decisión humana. Podría hacerse utilizando software patentado o soluciones de planificación de vuelos comerciales.

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