¿Cuál es el neumático más angosto que usaría para viajar?

La velocidad no es un factor tan importante, obviamente, pero cuanto menor es la resistencia a la rodadura, menos sudoroso estoy cuando llego allí. Luego hay pisos a considerar. Básicamente, el neumático nunca tiene que conseguirlos porque no puedo llegar tarde. Entonces, ¿qué tamaño montarías?

¿Por qué querrías que fuera lo más estrecho posible? Más estrecho implica más aerodinámico y mayor resistencia a la rodadura, así como más frágil. Tan angosto es solo un beneficio si su velocidad, y su aerodinámica y la del resto de su equipo, es tal que la aerodinámica de sus llantas es relativamente significativa. (Por favor corrígeme si me equivoco).
@Geoff: ¡Bienvenido a Bicycles.SE y gracias por publicarlo! Esta pregunta podría conducir a mejores respuestas si la califica, en qué tipo de carreteras viaja, qué tipo de velocidad mantiene, etc.
Por favor, no olvide decir por qué ese es el tamaño. Está bien si "mi neumático favorito X solo viene en 26,24 mm, así que ese es el tamaño", pero decir 37/82 pulgadas no es útil.
@Geoff - Neil tiene un buen punto. Un viaje a través de calles residenciales tranquilas y bien pavimentadas es muy diferente a un viaje a través de calles industriales/urbanas arenosas. De todos modos, además de la bicicleta/llantas en particular, mi elección de llanta depende mucho de a dónde viajaré.
@ChrisW: ¿Cómo equivale una llanta más estrecha a una mayor resistencia a la rodadura? ¿Y cómo puede ser eso cierto y, al mismo tiempo, permitir una mayor velocidad y aerodinámica? Si me equivoco, me equivoco, pero la razón por la que las bicicletas de ruta generalmente usan llantas estrechas y de alta presión es para beneficiarse de una menor resistencia a la rodadura. Permite velocidades más altas, con menos esfuerzo.
@zenbike La resistencia a la rodadura es la energía gastada en deformar el neumático. Para cualquier peso del ciclista y presión de los neumáticos, un neumático más estrecho se deformará más que uno más ancho. Los neumáticos estrechos mejoran la aerodinámica: que a altas velocidades (pero solo a altas velocidades) es más importante que la resistencia a la rodadura.
@ChrisW: No es cierto. La resistencia a la rodadura es la energía gastada en mover un parche deformado de goma de neumático sobre una superficie. Para cualquier peso del ciclista y presión de los neumáticos, un neumático más angosto se deformará más que uno más ancho, proporcionalmente, pero aún tendrá un parche físico de caucho más pequeño en la carretera, lo que requerirá menos esfuerzo para rodar sobre esa superficie. La aerodinámica es una consideración menor en las ruedas de carretera de uso diario. Es cierto que la aerodinámica jugará un papel muy pequeño en la resistencia de una rueda que avanza a baja velocidad. Los neumáticos estrechos no aumentan la resistencia a la rodadura.
@zenbike - "parche físico de goma más pequeño" - Será más angosto pero más largo: para un peso y una presión dados, el área total de contacto debe ser similar (por ejemplo, 200 lb sobre neumáticos a 200 psi debe tener 2 pulgadas cuadradas de contacto con la carretera). Visite schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance . Tiene razón en parte en que los neumáticos más anchos suelen tener una presión más baja y tienen más nudos o un dibujo de la banda de rodadura más profundo. De todos modos, mis llantas son 32 con hasta 100 psi y están bien para mí. Consulte también las páginas 15 a 17 de este artículo de investigación de IHPVA .
Revisaré sus documentos, pero en un nivel práctico, el diseño estructural de un neumático controla cuánto puede extenderse el neumático, y la curva de la rueda limita la extensión hacia delante y hacia atrás. Así que no veo cómo un neumático de 2,5 pulgadas puede tener la misma huella en el suelo que un neumático de 23c. Además, la mayoría de los neumáticos están limitados por volumen a presiones máximas. Lo que significa que cuanto más ancho sea el neumático, menor será la presión diseñada (y segura). Entonces, si tiene precisión sobre el parche de contacto a la misma presión con el mismo peso, lo cual es posible, entonces el mundo real aún vuelve a colarse.
Un neumático más ancho requiere más esfuerzo para avanzar en la práctica. También tiene un mayor contacto físico con la ronda y, por lo tanto, con diseños de banda de rodadura similares, más tracción. Un neumático más angosto, por cierto, tiene la ventaja de no tener el área de superficie para hidroplanear a velocidades alcanzables de pedaleo. En el caso de un neumático 32c, es posible que tenga suficiente tracción para un freno av o un disco, y un disco sería mejor que un freno en V. Pero sería mínimo, y no lo recomendaría como una opción para un ciclista inexperto, ya que requeriría mucha más habilidad para modular el freno dado el diseño lineal.
@zenbike Estoy de acuerdo en que es contrario a la intuición. De todos modos, sí, tengo frenos de disco hidráulicos, que funcionan muy bien en mi opinión: mi bicicleta (y esta pregunta) es para viajar, es decir, en todo clima, incluso mojado, y en el tráfico. Cuando está mojado, no creo que vaya lo suficientemente rápido para hidroplanear, y los neumáticos tienen algo de dibujo (no tacos).
No digo que sea contra intuitivo. Estoy diciendo que la situación que describes, de neumáticos de igual presión con anchos muy diferentes, no sucede en el mundo real. Esta pregunta es en gran medida una pregunta del mundo real.
Corro 100psi en mis 35s. Mucha gente no ejecuta eso en 28s. Si bien la presión de los neumáticos tiende a aumentar a medida que el neumático se vuelve más estrecho, no es una regla estricta y rápida.
Aclarando un par de conceptos erróneos aquí: 1) El tamaño del parche de contacto es un factor del peso total y PSI del neumático, por definición. La variable que cambia es la forma del parche de contacto, cuyo efecto se ilustra excelentemente en este artículo de Bicicletta . 2) Las bicicletas no pueden hidroplanear de manera realista. Una regla general de hidroplaneo es que la velocidad del hidroplaneo en MPH se puede aproximar como 10 * sqrt (PSI). En una moto de nieve a 10 psi ridículamente bajos, necesitarías alcanzar hasta 32 mph para arriesgarte a hidroplanear.
Sí, las llantas angostas no tienen una resistencia a la rodadura significativamente menor que las llantas más anchas infladas a la misma presión. Y en una superficie blanda, los neumáticos más anchos ruedan más fácilmente. Las ventajas teóricas de los neumáticos más estrechos son un menor peso y una menor resistencia al viento. (Además, por supuesto, muchos chicos piensan que los neumáticos angostos se ven más sexys, pero estos son, por supuesto, chicos que usan spandex, así que tómalo por lo que vale).
Otra observación: recuerdo haber realizado un recorrido "cargado" de una semana con ~250 ciclistas más hace un par de décadas. Tenía una bicicleta de turismo de precio modesto, y había otras bicicletas de todas las descripciones, pero un par de docenas de ciclistas tenían bicicletas de carretera con llantas de 1" y más estrechas. Estos muchachos tenían pinchazos como si estuvieran pasando de moda, muchos de ellos En varios casos, las llantas angostas experimentaron reventones mientras estaban al sol en la parada para almorzar al mediodía.
¿Hace un par de décadas? Me pregunto si la tecnología de los neumáticos ha cambiado en 20 años. Sé que mi bicicleta es exactamente del mismo modelo que la bicicleta de mi padre...
Ciertamente, la tecnología de los neumáticos ha mejorado un poco desde entonces. Si nada más, mejor material de cable. Pero un neumático angosto realmente no está diseñado para transportar 50 libras adicionales de equipo de campamento.

Respuestas (11)

Para mis necesidades de transporte, uso Continental Gatorskins 700x28c. También uso revestimientos Mr Tuffy para ayudar a proteger contra pinchazos. Usando esta combinación, no he tenido un pinchazo en 2 años. Antes de ir a esta combinación, obtendría alrededor de 1 piso al mes. Viajo unos 14 km al día, 5 días a la semana, de abril a finales de noviembre.

Te recomiendo que dejes suficiente tiempo en tu viaje para cambiar de piso si es necesario. Para mí, esto es sólo unos 10 minutos. Su tiempo puede variar. Mi trabajo es tal que no es gran cosa si llego unos minutos tarde. Si su trabajo requiere que llegue a tiempo, es posible que tenga que sacrificar llegar temprano en caso de que obtenga un piso.

Además, asegúrese de que sus neumáticos tengan suficiente aire. Si usa llantas delgadas, muchos pinchazos provienen de pinchazos de serpiente, causados ​​​​por una presión de aire insuficiente.

Personalmente, prefiero los neumáticos Schwalbe Marathon Plus en un ancho razonable, 28 funcionará bien o 1.5 (en lugar de 1.35) si usa MTB o bicicleta plegable. A la presión escrita en la pared lateral, revisada semanalmente por vidrio incrustado y presión correcta.

La probabilidad de pincharse en un Marathon Plus bien mantenido es prácticamente nula. En todas las demás marcas de neumáticos que he probado no ha sido así, incluso si vienen con garantía. Con el Marathon Plus, puede salir de su camino para atravesar deliberadamente el vidrio, ya que el vidrio de todos los demás neumáticos es similar a la kriptonita.

La verdad sobre el viaje es que aprendes cada bache en el camino, pero hay mucho tráfico y tienes que estar adecuadamente preparado para andar por los baches si quieres hacer un buen tiempo.

En el viaje me toma 20 minutos arreglar un pinchazo. Eso es con las herramientas correctas y un tubo nuevo. Si obtengo dos pinchazos y tengo que pegar un parche (incidente aparte) todavía me lleva 20 minutos. Teóricamente puedo arreglar un neumático más rápido que eso, pero en la práctica este no es el caso.

No salgo 20 minutos antes por si tengo un pinchazo, siempre y cuando no suceda demasiado a menudo, uno puede llamar con anticipación. Los automovilistas en sus cajas de hojalata estrechas pero enormes suelen llegar mucho más tarde que eso.

El tamaño de los neumáticos no es un indicador seguro de resistencia plana. Como señala Kibbee, la presión de inflado adecuada, el carácter de la carretera, el estilo de conducción... Todos los factores.

Raramente consigo pisos; No puedo recordar cuándo tuve una última vez en la carretera.

Sin embargo, son tan inevitables como cualquier otra cosa en la vida. Un neumático bueno y duradero de 28 mm es un buen compromiso entre los neumáticos de "carreras" súper delgados y algo que podrías ponerle a un híbrido.

Evite las llantas con pequeños cortes o "surcos", ya que tienden a atrapar los desechos del camino y gradualmente se abrirán camino a través de la carcasa. Verifique las presiones con frecuencia, no use tubos súper livianos, etc. ¡Cuidado con el camino! Los baches, las nuevas costuras del pavimento, los vidrios rotos y demás por accidentes automovilísticos (¡o robo de autos!) son peligros que generalmente se pueden evitar. Y lleva todo lo necesario para arreglar un pinchazo....Por si acaso.

"Raramente tengo pisos" -- ¡Solo tenías que ir y decir eso! :)

Tal vez estoy loco, pero uso neumáticos de carretera normal (700/18s o 700/20s). Aunque están reforzados con Kevlar...

No, no loco. Más o menos lo que hago. Los neumáticos de carretera baratos reforzados con kevlar están ampliamente disponibles.
interesante... alguna marca/modelo en especifico?
@r00fus: Creo que son neumáticos Michelin de alguna descripción, aunque no los compré para una marca específica.

700c x 28 son los neumáticos/neumáticos más angostos que usaría para ir al trabajo. También recomendaría neumáticos / neumáticos de kevlar. Lo último que quieres es intentar reparar un pinchazo de camino al trabajo. De camino a casa sigue siendo molesto pero sin la obligación de tiempo es un poco más tolerable.

Uso un Continential GP4000S de 23 mm en el frente. Me encantan estos neumáticos. Son súper pegajosos y nunca se me ha escapado uno (!!)

En la parte posterior estoy probando Continental Gatorskins de 23 mm. Son más baratos y dado que la parte trasera se desgasta mucho más rápido que la delantera, espero que aún se agarren bien pero que no me cuesten demasiado. Hasta ahora he estado montando en él durante unas 3 semanas y no he tenido ningún problema.

Mi bicicleta (Kona Dr Dew 2010) vino con neumáticos Continental Contact de 700x32.

He tenido la bicicleta durante 3,5 meses hasta ahora: es decir, alrededor de 160 horas de viaje.

He tenido 1 pinchazo hasta ahora (neumático delantero): causado por un clavo impresionantemente afilado de 3/4 de pulgada a través del neumático. No sé qué neumático podría soportar eso. Cuando el técnico de la bicicleta me reemplazó la cámara (mi primer pinchazo: quería ver cómo lo hacía), le pregunté si tenía Slime y me dijo que no: pesaba demasiado.

No siempre me preocupo por evitar golpes, grietas y pequeños baches: aparentemente, las ruedas pueden soportarlo.

Los neumáticos también están bien sobre la nieve, con un poco de cautela; aunque no en hielo.

Dicen 85 psi en el lateral. Trato de inflarlos a 95...100 psi cada fin de semana y miden 80 psi el próximo fin de semana.

Bueno, obviamente mucho depende de la distancia que viaje y de cómo sean las carreteras: para distancias largas en carreteras suburbanas lisas, querrá un neumático un poco más angosto que para distancias más cortas o calles urbanas más accidentadas. Pero, en general, no tiene sentido ir por debajo de los 28 (los ahorros en la resistencia a la rodadura/viento solo serían de interés para un corredor) y probablemente habría poca ventaja en ir por debajo de los 35, si la ruta está en todo áspero Solo asegúrese de mantener la presión de los neumáticos en el rango de 80-100, cerca de la parte superior de la clasificación de la pared lateral (algo que también es importante para evitar pinchazos por mordedura de serpiente).

Lo que definitivamente SÍ quieres son llantas con cinturón de Kevlar. La resistencia a los pinchazos de los neumáticos Kevlar es de 5 a 10 veces mayor que la de los neumáticos estándar, especialmente en los tamaños más estrechos y ligeros. Mis neumáticos actuales (neumáticos de turismo con cinturón de Kevlar de 35 mm) tienen 3000-5000 millas y nunca han tenido un pinchazo.

La razón por la que las bicicletas de carretera suelen utilizar neumáticos estrechos y de alta presión es para beneficiarse de una menor resistencia a la rodadura. Permite velocidades más altas, con menos esfuerzo.

Uso neumáticos Schwalbe Ultremo DD en 23c. Tienen una excelente tracción con una sensación pegajosa, ruedan con rapidez y suavidad, y utilizan una carcasa de rosca alta por pulgada que ayuda con los pinchazos, además de tener una capa antiplancha de Kevlar integrada en la superficie de goma. El DD significa Doble Defensa.

Siempre hay un buen equilibrio entre la protección contra pinchazos y la calidad de conducción. Pero el ancho de los neumáticos no es una preocupación importante, suponiendo que esté utilizando neumáticos apropiados para su bicicleta y su estilo de conducción.

Por supuesto, como se indicó anteriormente, las pruebas muestran que los neumáticos más estrechos NO tienen menor resistencia a la rodadura, a una presión de neumático dada.
A la misma presión, con el mismo peso del ciclista. Lo que generalmente no es el caso, porque cuanto mayor sea el volumen (ancho) en un neumático, menor será la presión permitida en general. Y yo estaba hablando de la diferencia entre una ancha (llanta de 1.5" o mayor) y una angosta (llanta de 23 o 25c).
Pero, como señalé, ejecuto mis 35 (1,38") a 100 psi. Muchos 28 no tienen una clasificación más alta, y algo más angosto que 28 probablemente sea demasiado frágil para viajar.
Viajo regularmente con cubiertas tubulares Tufo 23c y un juego de ruedas Mavic Ksyrium Elite. No existe tal cosa como demasiado frágil para viajar. Por cierto, ¿mis neumáticos? Están clasificados hasta 220 psi. Así que no asuma que lo que ejecuta es lo que todos ejecutan. No hice suposiciones sobre lo que estaba ejecutando, pero está asumiendo que debo estar de acuerdo con sus elecciones. Además, si un neumático de carretera estándar no es más eficiente al rodar, ¿por qué todos los equipos UCI Pro tienen el mismo perfil estrecho? Y, por favor, no intentes con el argumento de la aerodinámica. El beneficio allí es pequeño en comparación con la resistencia a la fricción directa.
En cuanto a ser demasiado frágil para viajar, el principal beneficio de un neumático más ancho es la comodidad en el viaje. Y son más cómodos. Por eso dirijo tubbys. Permiten una conducción más rápida y suave con una buena sensación de comodidad también. Sí, es un dolor si tengo un piso. Pero no, muy a menudo.
En realidad, es más probable que una llanta más ancha se desinfle en ciertos tipos de escombros de la carretera, como el vidrio, porque la zona de contacto más ancha permite que la llanta se deforme alrededor de los escombros, en lugar de alejarla de la llanta, ya que a veces es una llanta más angosta y de mayor presión. voluntad. Por supuesto, es mucho más probable que se pinche con un neumático angosto no tubular. Así que no es necesariamente un beneficio para ensalzar. Y aunque un tubby se pincha con menos frecuencia, si lo hace, debe reemplazar la llanta, no solo la cámara; No los recomiendo a menudo para los desplazamientos. Simplemente no asumas que tienes toda la información. Ni siquiera yo lo sé todo :)
Tenga en cuenta que una vez que el PSI de la llanta excede el PSI de la superficie sobre la que rueda, la resistencia sube, no baja. Si siempre conduce sobre concreto, entonces probablemente pueda usar neumáticos de 500 psi, pero el asfalto tibio probablemente esté más cerca de 100 psi.
Eso sí, si montas sobre material blando, habrá más resistencia. Pero, en general, a menos que conduzca en un clima de 50c, de manera constante, es poco probable que tenga ese problema en una bicicleta de carretera.
He rodado sobre asfalto donde podía sentir la resistencia con neumáticos de 1,25" en un día cálido.
En bicicleta de carretera. Que no tendrá llantas de 1.5". Y debe discutir eso con la RTA en su ciudad. Tenemos carreteras asfaltadas, y temperaturas de 50c regularmente, y nunca he tenido el asfalto creando un problema de resistencia. A menos que sea un pavimento recién colocado sin curar ...
Depende de la edad del asfalto, pero se puede sentir fácilmente en el asfalto de 6 meses y, hasta cierto punto, en el asfalto de 2 o 3 años. Después de eso, las cosas se configuran bastante bien. (Tenga en cuenta que tengo las piernas debilitadas por la poliomielitis y, por lo tanto, soy bastante sensible a las diferencias menores en la resistencia a la rodadura que otros no notarían).

Vale la pena señalar que el peso de los neumáticos afectará la cantidad de trabajo que tiene que hacer. Es más notorio cuando se cambia de neumáticos gastados a nuevos, pero me arrepiento un poco de haber instalado 28 porque mis viejos 25 eran más ligeros. Tienes que mantener la inercia giratoria de tus neumáticos, por lo que no es solo la resistencia a la rodadura, sino también el peso del neumático y la llanta lo que afectará el esfuerzo que tendrás que hacer para mantener la velocidad. Esta mayor inercia también hará que su bicicleta sea más estable y más lenta para girar. Los neumáticos más grandes básicamente le permiten estar más cómodo. Paredes laterales más altas, más flexibilidad disponible, y puedes correr con una presión ligeramente más baja y aún así evitar pinchazos. Soy un tipo grande y no creo que los 28 sean realmente necesarios, pero aumentarán el rigor de tu entrenamiento, por lo que los dejaré puestos.

Bienvenido a Bicicletas @VWWV. La inercia giratoria que mencionas no cuesta esfuerzo de mantener. Por eso se llama inercia. Sin embargo, se necesita esfuerzo para que se mueva.

Usando neumáticos de 23 mm en viajero durante varios años y sintiéndose excelente, no veo la necesidad de aumentar el tamaño. Siempre circulando solo por asfalto. Muy rara vez sale a la grava y tampoco es tan malo.

Usado Kenda, Panaracer, Michelin (Pro3 y Pro4) y Continental (4000). Michelin sigue siendo el favorito lejano entre todos: los neumáticos más pegajosos y cómodos.

Durante los últimos 5 años consiguió sólo dos pisos. El primero fue con neumáticos Kenda, que de todos modos no eran buenos, y el segundo con Panaracer, porque los neumáticos estaban desgastados hasta el punto de exponer grandes porciones de la estructura metálica.

¿Cuál es el neumático más angosto que usaría para viajar?
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