En esta respuesta hay una descripción de Hobbs Time versus Tach Time, y cómo Hobbs cuenta las horas mientras que el tacómetro es equivalente a "horas en RPM de crucero".
¿Cómo funcionan estos dos "relojes" y qué significan estos números en términos prácticos para volar y mantener un avión?
En la mayoría de los aviones, el reloj Hobbs se pone en marcha y se detiene en función de un interruptor de presión de aceite, por lo que se pone en marcha cuando el motor arranca y se detiene cuando se apaga el motor. Mientras se está ejecutando, solo marca una décima de hora cada 6 minutos, según el "tiempo normal del reloj de pared". Entonces, una décima de ralentí en la rampa es lo mismo que una décima en el crucero.
El reloj del tacómetro no es realmente un reloj, en realidad no mide el tiempo, realmente mide las revoluciones del motor. Pero está calibrado de tal manera que se desconecta una décima de hora del tiempo del tacómetro cuando el motor está en RPM de crucero durante 6 minutos. En otras palabras, si el avión está en RPM de crucero, el reloj del tacómetro marcará décimas de hora al mismo ritmo que el reloj de Hobbs y el mismo que el reloj de su muñeca. Pero si el motor está al ralentí a una velocidad de RPM que es la mitad de las RPM de crucero, entonces el reloj del tacómetro funcionará a la mitad de la velocidad del reloj de Hobbs.
Relación
Entonces, para el reloj del tacómetro, se registra menos "tiempo" cuando el avión está inactivo en la rampa o volando a bajas RPM. Para vuelos cortos (donde el tiempo de ralentí de la rampa es un porcentaje significativo del tiempo total) y vuelos en los que está haciendo mucho trabajo de patrón (y, por lo tanto, operando a bajas RPM), el tiempo de tacómetro será significativamente menor que el tiempo de Hobbs.
Mantenimiento
Cuando se reemplaza o reacondiciona un motor, ese motor se considera "tiempo cero". Ya sea que realmente restablezcan el indicador del tacómetro a 0 cuando se reacondiciona el motor, o si hay una manera de poner un tiempo en un nuevo tacómetro o medidor Hobbs cuando el viejo muere y se reemplaza, no lo sé, pero en general, yo Asumo que los libros de registro del motor y del fuselaje del avión son realmente el registro oficial de la progresión de los tiempos del fuselaje/motor, por lo que no sé si es particularmente importante si el tacómetro está configurado para el tiempo del motor o si realmente solo se usa. como un metro incremental.
AOPA tiene un buen (y largo) artículo sobre esto.
saltar molinero
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