¿Por qué los aviones militares y de asientos en tándem tienen el acelerador a la izquierda?

No pude encontrar ninguna documentación, pero la respuesta más lógica es que la mayoría de las personas dominan la mano derecha y prefieren los controles primarios del avión en esa mano donde la ubicación es opcional, así que manténgase a la derecha, el acelerador y otros controles secundarios a la izquierda.

¿Por qué los asientos uno al lado del otro no colocaron al PIC en el asiento correcto como la mayoría de los helicópteros? Eso es un poco de misterio. La revista Plane and Pilot dice que el aire acondicionado lado a lado colocó el PIC en el lado izquierdo debido a la necesidad de tener una mejor vista de los patrones de tráfico de la izquierda de la pista.

Otro es que se supone que los aviones que se aproximan deben ceder el paso a la derecha, por lo que tiene sentido sentarse a la izquierda para observar mejor el aire acondicionado que se aproxima.

Sin embargo, si se sienta en la línea central del avión donde nada de eso importa, la mayoría de los pilotos preferirán el mando en la mano derecha con los músculos del brazo más fuertes.

La razón puede tener que ver con el deseo del piloto de mantener un control constante de la aeronave con la mano derecha mientras permite que la mano izquierda realice tareas en la cabina sin descansar sobre el acelerador. Esta configuración también es adoptada por helicópteros con la mano derecha del piloto controlando el cíclico y la mano izquierda controlando el colectivo. No hay ninguna razón por la que no se pueda lograr lo contrario, es decir, controlar la aeronave en todo momento con la mano izquierda y realizar las tareas de la cabina con la derecha.

Por extraño que parezca, las luces de posición del camión cisterna en la parte inferior de los camiones cisterna de reabastecimiento aéreo se establecieron originalmente con los requisitos de un capitán sentado en el asiento izquierdo. Las luces del lado izquierdo representan la posición hacia arriba o hacia abajo en relación con el camión cisterna, y las luces del lado derecho representan la posición hacia adelante o hacia atrás del camión cisterna. Esto se hizo principalmente porque los pilotos de bombarderos SAC operaban bombarderos grandes con la mano izquierda en el yugo y la mano derecha en los aceleradores. Por lo tanto, tenía sentido que si quisiera que el tipo subiera en relación con el camión cisterna, marcaría la luz de posición baja en el lado izquierdo de la parte posterior para que el piloto instintivamente tire hacia atrás del yugo para elevar el avión para alinearlo correctamente con el camión cisterna, etc. .