Entonces, una cosa que siempre me pareció un poco extraña fue cuando sales de una torre de clase D (VFR) y recibes las instrucciones de salida, eso es un poco... eso. Simplemente siga su camino alegre y apague la frecuencia cuando lo desee.
¿La gente se queda en la frecuencia de la torre escuchando hasta que están fuera del espacio aéreo? ¿O haces una llamada de cortesía a la torre (N123 saliendo de la clase D) cuando llegas al límite y luego apagas?
¿O es legal cambiar inmediatamente a otra frecuencia tan pronto como la torre diga 'desvío a la izquierda aprobado, reanudar la navegación propia'? Siempre me pareció un poco un agujero. Pero, ¿a los controladores les molesta un "chequeo" extra al salir de la clase D?
El AIM cubre esto desde un punto de vista legal/operacional :
3-2-5. Espacio Aéreo Clase D
4. Salidas desde:
(a) Un aeropuerto principal o satélite con una torre de control operativa. Las comunicaciones de radio bidireccionales deben establecerse y mantenerse con la torre de control y, posteriormente, según las instrucciones del ATC mientras se opera en el espacio aéreo Clase D. [énfasis mío]
Mientras opera en el espacio aéreo de Clase D, debe mantener contacto de radio bidireccional con la torre: controle la frecuencia y esté preparado para responder.
Puede abandonar la frecuencia una vez que esté fuera del espacio aéreo o reciba instrucciones al respecto del ATC ( "N1234, cambio de frecuencia aprobado" ).
Ya sea que a los controladores les moleste o no que les hagas saber que te has ido, no puedo decirlo, pero probablemente calificaría como congestión de frecuencia. Si quieren ponerse en contacto contigo, lo intentarán ( "N1234, ¿sigues conmigo?" ), pero una vez que estás fuera del espacio aéreo de Clase D, generalmente solo brindan información de asesoramiento.
Usted es responsable de permanecer en la frecuencia mientras se encuentre en el espacio de clase D, A MENOS QUE se le conceda un cambio de frecuencia anticipado.
Una vez que abandone la Clase D, podrá cambiar de frecuencia sin previo aviso.
Si es un área concurrida, muchos controladores aún le darán avisos de tráfico mientras esté cerca, y es razonable permanecer en la frecuencia hasta que esté considerablemente fuera de su espacio.
Si es un área muy tranquila, podría ser amistoso decirle al controlador que tenga un buen día cuando se vaya.
Una razón por la que puede querer un cambio de frecuencia temprano es si desea hablar con otra autoridad lo antes posible.
Por ejemplo, Boeing Field (KBFI) y Renton Municiple (KRNT) están muy cerca, con espacios Clase-D contiguos. Es común que los vuelos de práctica vayan entre ellos. ( Ejemplo de mapa ).
La conversación puede ser como:
Usted: " Torre Boeing; N513WF: Esperando corto, Rwy 13L, listo para partir; Solicite cambio de frecuencia anticipado a Renton "
Torre: " 3WF: Autorizado para despegar, Rwy 13L. Cambio de frecuencia aprobado por encima de 400 pies. No girar hasta que se indique " .
Llegas a más de 400 pies, luego llamas a Renton:
Usted: " Renton Tower: N513WF, fuera del Boeing 13L, solicite touch-n-gos "
Renton: " 3WF: Ingrese a la derecha, siguiendo a un guerrero, usted es el n. ° 2 "
Felicidades: estás hablando con Renton, mientras aún estás dentro del espacio Delta de Boeing.
If its a busy area, many controllers will still give you traffic advisories as long as you're nearby, and its reasonable to stay on frequency until you're considerably outside their space.<-- Ese es un punto importante. En general, creo que es una buena idea continuar monitoreando la torre (o CTAF/UNICOM) hasta que esté fuera del rango donde pueden estar llamando los aviones entrantes, como una ayuda para el conocimiento de la situación. (O hasta que esté hablando con alguna otra instalación de ATC, que generalmente tiene el mismo propósito).
centinelacuervo