¿Cómo se numeran los motores?

En un avión comercial, el número de motores suele ser 2, 4 o 6. Cuando al técnico o al LAE se le asignó la tarea de inspeccionar el motor de un avión, el número 2 en un avión de 4 motores. ¿A qué motor irían?

2 profesores míos diferentes tuvieron 2 respuestas diferentes para esto y ambos tienen experiencia en el trabajo con motores de aviones.

Profesor A dijo: ingrese la descripción de la imagen aquíProfesor B dijo:ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Cuál es la correcta? Solicitando ayuda de Técnico o LAE. Una breve explicación también sería muy útil.

"Experiencia en la industria comercial de forma de profesor" puede citar la secuencia de inicio en lugar de la secuencia de identificación (aunque todavía es incorrecto para el 747). La secuencia de inicio de Lancaster es 3,4,1,2, por lo que la secuencia de inicio NO es una secuencia de identificación.
Según mi conocimiento, el motor de la aeronave arrancaría primero con el número par en la fecha par y con el número impar en la fecha impar para reducir el desgaste de un solo motor al arrancar. Por parte de Lancester, eso también sería una nueva información para mí.
@cat La secuencia de arranque del motor suele estar determinada por los sistemas. En la mayoría de las aeronaves, este es el motor que tiene el sistema hidráulico que alimenta los frenos primarios o los frenos de estacionamiento. No conozco ningún avión de transporte donde se aconseje cambiar de día.

Respuestas (3)

El artículo de Wikipedia es claro: los motores están numerados secuencialmente, de izquierda a derecha, tal como los ve el piloto mirando hacia adelante. Eso corresponde al segundo de sus diagramas.

Los aviones bimotores tienen solo los motores 1 y 2 en las alas de babor y estribor, respectivamente.

Los aviones de tres motores siguen la misma convención con el motor número 2 en la línea central del fuselaje.

Dado que esto parece ser una convención arbitraria, no estoy seguro de qué más explicaciones espera.

Entonces, en un avión de cuatro motores, ¿la numeración del motor sigue la segunda imagen?
Los profesores pueden equivocarse a veces. Sí, el "profesor de experiencia en aviones militares" tiene razón y el otro está equivocado. Solo necesita mirar las fotos de la cabina de vuelo de cualquier avión de 4 motores para confirmarlo. en.wikipedia.org/wiki/Thrust_lever#/media/…
"... visto por el piloto mirando hacia adelante".: Si es importante mencionar esto, también se debe agregar "... y no colgando boca abajo (como un murciélago)"
Los aviones bimotores pueden tenerlos numerados 1+2, O pueden etiquetarlos como Izquierda y Derecha. Es lo que quiera el fabricante. p.ej. Boeing-Renton usa L+R mientras que Boeing-Everett usa 1+2.
Cuajada, en realidad es importante expresarlo desde la perspectiva del piloto, ya que la gente lo malinterpretaría desde su punto de vista, que es mirar hacia el avión frente a ellos.
@Curd no hay necesidad de ser gracioso. Es una declaración perfectamente válida, ya que fácilmente podría estar "mirando hacia adelante" o "mirando hacia adelante". En este escenario, solo hay una orientación sensata para la dirección correcta hacia arriba o hacia abajo.
@Notts90, Shafiq: Por favor, discúlpeme por ser "bromista" sobre la definición de izquierda y derecha. Hay dos razones:
(1) Nunca me he encontrado con que haya alguna ambigüedad sobre qué lado se llama izquierdo o derecho de cualquier vehículo que tenga una dirección principal de movimiento y esté en un estado en el que no haya dudas sobre arriba y abajo; ya sea un coche, tren, barco o incluso un avión.
(2) Por otro lado, quería recordar un hecho importante y muy básico que muchas personas ignoran: para definir matemáticamente sin ambigüedades izquierda y derecha en un espacio tridimensional, ¡NO es suficiente determinar la dirección de la vista! Hay que determinar otro eje que sea lineal independiente de los otros dos: arriba-abajo. En astronáutica (que también es un tema relacionado con este sitio) no sería descabellado enfatizar esto cuando se habla de izquierda/derecha.
@Curd, nadie podría argumentar que ninguno de esos vehículos tiene una parte superior / inferior clara según la función. Sin embargo, todos ellos podrían tener una izquierda/derecha diferente dependiendo de la dirección de la vista, de ahí los términos náuticos babor y estribor, que siempre significan izquierda/derecha vistos hacia atrás mirando hacia adelante. También es la razón por la que la mayoría de los fabricantes de motores de turbina marcan los dibujos con una dirección de visualización y establecen qué dirección de rotación es positiva en función de ella.
@ Notts90: es por eso que la dirección de visualización de las personas que se ocupan del automóvil / bote / avión no es relevante, sino la dirección del movimiento principal del vehículo. Si le digo a un mecánico que hay un problema con el neumático delantero izquierdo de mi auto, sabe a lo que me refiero, incluso si estamos parados frente al auto.
@Curd, parece que estás asumiendo que todos tienen tu nivel de conocimiento, experiencia y lógica. Esto ciertamente no es el caso.

Los motores de las aeronaves SIEMPRE están numerados de izquierda a derecha vistos desde el asiento del piloto. Además, la secuencia de inicio es CASI SIEMPRE número tres, cuatro, dos, uno. Hay varias razones para esta secuencia: La distancia entre el motor de arranque número tres y la(s) batería(s) es la más corta Cuanto más larga es la distancia, menos amperios se entregan. Los aviones a reacción como el B-707, DC-8 tenían la conexión neumática de aire cerca del motor número 3. Una vez que se encendió el motor número tres, ayudó a presurizar el colector de presión para ayudar a los arranques adicionales del motor. Recuerde, una presión de arranque baja podría resultar en un arranque en caliente. En segundo lugar, las bombas hidráulicas se ubicaron en los motores internos n.° 2 y n.° 3 en los motores DC-4, DC-6, DC-7 y DC-8, así como el B-707 (el B-747 tenía bombas hidráulicas en los cuatro motores más una APU, pero la secuencia de arranque sigue siendo la misma). Nunca es una buena idea tener un motor en marcha sin presión hidráulica completa disponible para los frenos. En tercer lugar, los pasajeros o la carga se cargan desde el lado izquierdo de la aeronave. Al comenzar con el n.° 3 y el n.° 4 primero, los cambios de última hora podrían facilitarse más fácilmente con el n.° 1 y el n.° 2 muertos. Abordar un avión detrás de un motor al ralentí es siempre una experiencia interesante. Arrancar el motor n.º 2 a continuación daría respaldo hidráulico adicional y luego permitiría que el guardia contra incendios se moviera hacia el motor n.º 1 y saliera por la izquierda. Por último, al retrasar el arranque de los motores n.º 1 y n.º 2, el ruido interior se mantendría al mínimo para los pasajeros y la tripulación hasta que se cerraran todas las puertas de la cabina. Nunca es una buena idea tener un motor funcionando sin presión hidráulica completa disponible para los frenos. En tercer lugar, los pasajeros o la carga se cargan desde el lado izquierdo de la aeronave. Al comenzar con el n.° 3 y el n.° 4 primero, los cambios de última hora podrían facilitarse más fácilmente con el n.° 1 y el n.° 2 muertos. Abordar un avión detrás de un motor al ralentí es siempre una experiencia interesante. Arrancar el motor n.º 2 a continuación daría respaldo hidráulico adicional y luego permitiría que el guardia contra incendios se moviera hacia el motor n.º 1 y saliera por la izquierda. Por último, al retrasar el arranque de los motores n.º 1 y n.º 2, el ruido interior se mantendría al mínimo para los pasajeros y la tripulación hasta que se cerraran todas las puertas de la cabina. Nunca es una buena idea tener un motor funcionando sin presión hidráulica completa disponible para los frenos. En tercer lugar, los pasajeros o la carga se cargan desde el lado izquierdo de la aeronave. Al comenzar con el n.° 3 y el n.° 4 primero, los cambios de última hora podrían facilitarse más fácilmente con el n.° 1 y el n.° 2 muertos. Abordar un avión detrás de un motor al ralentí es siempre una experiencia interesante. Arrancar el motor n.º 2 a continuación daría respaldo hidráulico adicional y luego permitiría que el guardia contra incendios se moviera hacia el motor n.º 1 y saliera por la izquierda. Por último, al retrasar el arranque de los motores n.º 1 y n.º 2, el ruido interior se mantendría al mínimo para los pasajeros y la tripulación hasta que se cerraran todas las puertas de la cabina. los cambios de última hora podrían facilitarse más fácilmente con el n.º 1 y el n.º 2 muertos. Abordar un avión detrás de un motor al ralentí es siempre una experiencia interesante. Arrancar el motor n.º 2 a continuación daría respaldo hidráulico adicional y luego permitiría que el guardia contra incendios se moviera hacia el motor n.º 1 y saliera por la izquierda. Por último, al retrasar el arranque de los motores n.º 1 y n.º 2, el ruido interior se mantendría al mínimo para los pasajeros y la tripulación hasta que se cerraran todas las puertas de la cabina. los cambios de última hora podrían facilitarse más fácilmente con el n.º 1 y el n.º 2 muertos. Abordar un avión detrás de un motor al ralentí es siempre una experiencia interesante. Arrancar el motor n.º 2 a continuación daría respaldo hidráulico adicional y luego permitiría que el guardia contra incendios se moviera hacia el motor n.º 1 y saliera por la izquierda. Por último, al retrasar el arranque de los motores n.º 1 y n.º 2, el ruido interior se mantendría al mínimo para los pasajeros y la tripulación hasta que se cerraran todas las puertas de la cabina.

747 palancas de empuje

Palancas de empuje 747, numeradas por los respectivos números de motor.

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